Geokosmos

LE TRANSPORTEUR. КАК Я УЛЕТЕЛ ИЗ ЗАКРЫВАЮЩЕГОСЯ НЕБА ЕВРОПЫ ИЛИ ВОСПОМИНАНИЯ О ПЕРЕХВАТЕ

Всё начиналось хорошо. Даже я сказал бы – отлично! Я провел более чем недельный отпуск в Швейцарских Альпах. Прям жил на двух километрах, а катался на лыжах аж до четырёх! На родине уважаемой горной вертолётной компании Air Zermatt, в которой я безнадёжно мечтал работать на пенсии. Я катаюсь на горных лыжах 50 лет, родом из Восточной Сибири, и ближайший подъёмник в детстве был у меня в 700м от дома… Из-за пандемии я пропустил несколько горнолыжных отпусков и навёрстывал по полной! Погода была хорошая. Ещё и удалось спланировать так, что сначала я должен был перегнать один вертолёт в Баден-Баден из Москвы, а обратно через неделю, отдохнув в горах, из Берна другой. Мечта, а не план!
За день до завершения отпуска началась военная операция на Украине.

Вылетать надо было из Берна. Заранее вечером приехал на аэродром, осмотрел борт, проверил документы. Всё вроде было готово, но неожиданно подвела швейцарская таможня. Они ковырялись с бумагами до обеда следующего дня. А я вылет запланировал на утро, планируя дойти в тот день до Варшавы (Модлин) и провести вечер с друзьями из SALT Aviation и Академии Вертолётного спорта Польши, там базирующимися.
Вылет надо было отложить. Я плохо спал две предыдущие ночи, устал ждать «добро» от таможни, да и погода уже в Германии немного начинала портится. Пошли локалочки с мокрым снегом. Я читаю молодым пилотам курс «Принятие решения на вылет», и если следовать ему, то лететь не стоило. Почти новая машина, не лучшее психо-физическое состояние и тд, и я уже пошёл просить закатить вертолёт в ангар до следующего дня, но по дороге позвонил в Чехию, на аэродром, на котором планировал заправится перед Варшавой, чтобы предупредить, что я сегодня не приду. До Варшавы я уже засветло не успевал, мне ещё в Германии надо было подсаживаться и дозаправляться, а лететь ночью через Центральные Судеты – невысокие, но горы, совсем уж неправильно. И на чешский то аэродром я уже приходил только на закате. Мой товарищ - чех сказал, что он с удовольствием заправит мой борт в любое время и если что – аэродром хорошо охраняется и я могу переночевать в апартаментах при шикарном гастрономическом ресторане аэродрома! Но он также сказал, что может быть закрыто небо для российских бортов, и я неожиданно даже для себя передумал и решил лететь.
Чтобы настроится на полёт начал медленно читать карту проверок (мы её так и зовём иногда – молитва) и к моменту запуска двигателя уже был в рабочем состоянии, в радостном предвкушении полёта – я не летал десять дней! Полёт прошёл нормально. В Германии снежные заряды были небольшие, а уже в Чехии удалось обойти довольно мощный. На закате я уже заходил на посадку, заправил борт и перелетел через полосу к ресторану. Разместился в номере на ночлег, насладился отличным ужином и уже перед сном, готовясь к полёту на следующий день увидел два свежих НОТАМа (извещения для авиаторов), один чешский, а второй польский, в которых сообщалось, что с полуночи полёты российских бортов в этих странах запрещены. И если в польском речь шла о перевозчиках, а я был один и у меня был пустой частный вертолёт и я явно не тянул на перевозчика, то в чешском было так и написано – «…ЕСЛИ ВОЗДУШНОЕ СУДНО… ЗАРЕГИСТРИРОВАНО В РОССИИ…». Я находился почти в центре Чехии, у меня стоял под окном шикарный Airbus H125, на хвостовой балке которого был регистрационный номер начинавшийся с RA (Russian Aviation), и похоже я мог застрять тут надолго. До границы мне было лёту 25-30 мин.

И я совсем некстати вспомнил одну историю, которая произошла со мной в Португалии лет пять назад, когда меня на атлантическом побережье на подходе к Лиссабону пытались перехватить два НАТОвских F16…

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

www.group-telegram.com/vn/iGeokosmos.com/4

384 viewsedited  Feb 28, 2022 at 10:22

LE TRANSPORTEUR. КАК Я УЛЕТЕЛ ИЗ ЗАКРЫВАЮЩЕГОСЯ НЕБА ЕВРОПЫ ИЛИ ВОСПОМИНАНИЯ О ПЕРЕХВАТЕ

Всё начиналось хорошо. Даже я сказал бы – отлично! Я провел более чем недельный отпуск в Швейцарских Альпах. Прям жил на двух километрах, а катался на лыжах аж до четырёх! На родине уважаемой горной вертолётной компании Air Zermatt, в которой я безнадёжно мечтал работать на пенсии. Я катаюсь на горных лыжах 50 лет, родом из Восточной Сибири, и ближайший подъёмник в детстве был у меня в 700м от дома… Из-за пандемии я пропустил несколько горнолыжных отпусков и навёрстывал по полной! Погода была хорошая. Ещё и удалось спланировать так, что сначала я должен был перегнать один вертолёт в Баден-Баден из Москвы, а обратно через неделю, отдохнув в горах, из Берна другой. Мечта, а не план!
За день до завершения отпуска началась военная операция на Украине.

Вылетать надо было из Берна. Заранее вечером приехал на аэродром, осмотрел борт, проверил документы. Всё вроде было готово, но неожиданно подвела швейцарская таможня. Они ковырялись с бумагами до обеда следующего дня. А я вылет запланировал на утро, планируя дойти в тот день до Варшавы (Модлин) и провести вечер с друзьями из SALT Aviation и Академии Вертолётного спорта Польши, там базирующимися.
Вылет надо было отложить. Я плохо спал две предыдущие ночи, устал ждать «добро» от таможни, да и погода уже в Германии немного начинала портится. Пошли локалочки с мокрым снегом. Я читаю молодым пилотам курс «Принятие решения на вылет», и если следовать ему, то лететь не стоило. Почти новая машина, не лучшее психо-физическое состояние и тд, и я уже пошёл просить закатить вертолёт в ангар до следующего дня, но по дороге позвонил в Чехию, на аэродром, на котором планировал заправится перед Варшавой, чтобы предупредить, что я сегодня не приду. До Варшавы я уже засветло не успевал, мне ещё в Германии надо было подсаживаться и дозаправляться, а лететь ночью через Центральные Судеты – невысокие, но горы, совсем уж неправильно. И на чешский то аэродром я уже приходил только на закате. Мой товарищ - чех сказал, что он с удовольствием заправит мой борт в любое время и если что – аэродром хорошо охраняется и я могу переночевать в апартаментах при шикарном гастрономическом ресторане аэродрома! Но он также сказал, что может быть закрыто небо для российских бортов, и я неожиданно даже для себя передумал и решил лететь.
Чтобы настроится на полёт начал медленно читать карту проверок (мы её так и зовём иногда – молитва) и к моменту запуска двигателя уже был в рабочем состоянии, в радостном предвкушении полёта – я не летал десять дней! Полёт прошёл нормально. В Германии снежные заряды были небольшие, а уже в Чехии удалось обойти довольно мощный. На закате я уже заходил на посадку, заправил борт и перелетел через полосу к ресторану. Разместился в номере на ночлег, насладился отличным ужином и уже перед сном, готовясь к полёту на следующий день увидел два свежих НОТАМа (извещения для авиаторов), один чешский, а второй польский, в которых сообщалось, что с полуночи полёты российских бортов в этих странах запрещены. И если в польском речь шла о перевозчиках, а я был один и у меня был пустой частный вертолёт и я явно не тянул на перевозчика, то в чешском было так и написано – «…ЕСЛИ ВОЗДУШНОЕ СУДНО… ЗАРЕГИСТРИРОВАНО В РОССИИ…». Я находился почти в центре Чехии, у меня стоял под окном шикарный Airbus H125, на хвостовой балке которого был регистрационный номер начинавшийся с RA (Russian Aviation), и похоже я мог застрять тут надолго. До границы мне было лёту 25-30 мин.

И я совсем некстати вспомнил одну историю, которая произошла со мной в Португалии лет пять назад, когда меня на атлантическом побережье на подходе к Лиссабону пытались перехватить два НАТОвских F16…

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

BY Geokosmos