Если вам нужно продать потребителю что нибудь ненужное, а потребитель не горит желанием покупать, продажи можно стимулировать регуляторно. Обычно это делают через негативную мотивацию: "давайте повысим утильсбор на импортные авто", уже другой вопрос почему эта схема не работает.
Но, как оказалось, иногда бывает и позитивная регуляторная мотивация. Записано со слов моего приятеля, имеющего небольшой бизнес в сфере перевозок.
На рынке есть два трехтонных Камаза - K6 и К5. Они ничем не отличаются чисто технически, это одинаковые машины. Но К5 продается как категория В, а К6 как категория С.
То есть, на К5 вам не нужен дефицитный нынче "грузовой" водила, можно посадить любого вчерашнего таксиста. Но в категории В есть более жесткие весовые ограничения, что приводит к тому, что у К5 разрешенная нагрузка на шасси - 1,2 тонны, а у К6 - 3,5 тонны.
Это не масса перевозимого груза, это нагрузка на шасси.
В случае моего приятеля - это K5, рефрижераторный фургон. Будка холодильник весит тонну, что приводит к тому, что разрешенная масса груза снижается де юре до 200 килограмм. Очевидно, что никто не будет возить 200 кг в трехтонном грузовике. Но если ты не ездишь через грузовые весы, то о перевесе никто не узнает.
Разумеется, все всё понимают - 99% рабочего времени этот грузовик формально будет нарушать правила. Но разве их не для этого придумали?
Если вам нужно продать потребителю что нибудь ненужное, а потребитель не горит желанием покупать, продажи можно стимулировать регуляторно. Обычно это делают через негативную мотивацию: "давайте повысим утильсбор на импортные авто", уже другой вопрос почему эта схема не работает.
Но, как оказалось, иногда бывает и позитивная регуляторная мотивация. Записано со слов моего приятеля, имеющего небольшой бизнес в сфере перевозок.
На рынке есть два трехтонных Камаза - K6 и К5. Они ничем не отличаются чисто технически, это одинаковые машины. Но К5 продается как категория В, а К6 как категория С.
То есть, на К5 вам не нужен дефицитный нынче "грузовой" водила, можно посадить любого вчерашнего таксиста. Но в категории В есть более жесткие весовые ограничения, что приводит к тому, что у К5 разрешенная нагрузка на шасси - 1,2 тонны, а у К6 - 3,5 тонны.
Это не масса перевозимого груза, это нагрузка на шасси.
В случае моего приятеля - это K5, рефрижераторный фургон. Будка холодильник весит тонну, что приводит к тому, что разрешенная масса груза снижается де юре до 200 килограмм. Очевидно, что никто не будет возить 200 кг в трехтонном грузовике. Но если ты не ездишь через грузовые весы, то о перевесе никто не узнает.
Разумеется, все всё понимают - 99% рабочего времени этот грузовик формально будет нарушать правила. Но разве их не для этого придумали?
BY Ilya Iserson
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Asked about its stance on disinformation, Telegram spokesperson Remi Vaughn told AFP: "As noted by our CEO, the sheer volume of information being shared on channels makes it extremely difficult to verify, so it's important that users double-check what they read." At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. Elsewhere, version 8.6 of Telegram integrates the in-app camera option into the gallery, while a new navigation bar gives quick access to photos, files, location sharing, and more.
from vn
