ПЕРВИЧНАЯ И ВТОРИЧНАЯ РАДИОЛОКАЦИЯ. СИСТЕМА СВОЙ-ЧУЖОЙ ⠀ Если совсем просто, то при первичке радиолокационные устройства излучают сигналы, которые отражаются и возвращаются обратно, а диспетчер видит дальность и угловые координаты объекта. Что касается вторички, то отражающиеся сигналы, достигая самолёт, принимаются его ответчиком, обрабатываются и только после этого посылаются обратно, давая диспетчеру возможность видеть расширенный формуляр – код ответчика, курс и высоту полёта, скорость самолёта и т.д. #inside_top ⠀ Наверное, название системы «свой-чужой» уже о чём-то вам говорит. Это целый комплекс для автоматического государственного радиолокационного опознавания, т.е. осуществления различия своих от чужих. ⠀ Запросчик отправляет в направлении цели зашифрованный сигнал, который аппаратура опознавания получает, дешифрует и формирует ответный, который посылается на запросчик. Если всё в порядке, то появляется отметка «свой», которая не может быть дана на чужую радиолокационную станцию, только на свою ✅ ⠀ Впервые такая система в СССР появилась в 60-х годах прошлого века. Если верить данным интернета, называлась она «Кремний», но в 70-х появилась другая с названием «Пароль». Говорят, связано было с тем, что советский лётчик Беленко на МиГ-25 сбежал в Японию и передал самолет на изучение иностранцам, которым достались блоки той самой системы госопознования. Пришлось ускорять ввод новой и менять принцип работы для предотвращения подобного в будущем. Сейчас есть две таких системы – российская (пользуются около 40 стран мира) и американская (ее также используют не только в США).
MAYDAY, PAN-PAN-PAN И СКВОК-КОД ⠀ «Mayday» – это сигнал бедствия, а «Pan, Pan, Pan» – сигнал срочности. Первый подаётся в случае существования реальной угрозы воздушному судну или жизни пассажиров и членов экипажа. Под собой он подразумевает, что требуется незамедлительная помощь. А что касается второго, то он нужен для передачи чрезвычайного сигнала, связанного опять же с безопасностью воздушного судна и находящихся на его борту людей, но, в отличие от первого, не требует оказания незамедлительной помощи и не означает, что существует реальная угроза для жизни. ⠀ Оба сигнала международные и повторяются в радиообмене трижды. ⠀ Что касается радиолокационных кодов ответчика (squawk), то в пунктах диспетчерского контроля установлен радиолокатор, а на воздушном судне так называемый транспондер – приёмопередающее устройство, посылающее сигнал в ответ на принятый. Главная задача этого оборудования – облегчить идентификацию метки борта на радаре, а также получить о нём дополнительную информацию (высоту, скорость, курс и не только). ⠀ После того, как бортовая радиостанция предоставила информацию, около радарной метки самолета в пункте диспетчерского контроля появляется текстовый блок информации. Воздушное судно, на котором нет транспондера (или он выключен), виден на экране радара только как метка, без какой либо дополнительной информации. ⠀ 🆘 Применение аварийных кодов ответчика обусловлено необходимостью дополнительного информирования служб управления воздушным движением о происходящих нестандартных ситуациях на борту. Их применение гарантирует повышенное внимание диспетчеров к воздушному судну или выполнение наземными службами комплекса мер, направленных на устранение экстренной ситуации или решение проблемы. ⠀ ☑️ Основные аварийные коды ответчика, принятые во всём мире: ⠀ ➡️ 7700 - основной аварийный код, который говорит о том, что на борту возникла аварийная ситуация; ⠀ ➡️ 7600 - аварийный код, означающий технические проблемы с радиосвязью.
❗️Какой код сигнализирует о захвате воздушного судна? Пишите в комментарии. ⠀ Продолжение про ADS-B, ADS-C, самолётный ответчик, режимы A,C,S ⬇️⬇️⬇️
ПЕРВИЧНАЯ И ВТОРИЧНАЯ РАДИОЛОКАЦИЯ. СИСТЕМА СВОЙ-ЧУЖОЙ ⠀ Если совсем просто, то при первичке радиолокационные устройства излучают сигналы, которые отражаются и возвращаются обратно, а диспетчер видит дальность и угловые координаты объекта. Что касается вторички, то отражающиеся сигналы, достигая самолёт, принимаются его ответчиком, обрабатываются и только после этого посылаются обратно, давая диспетчеру возможность видеть расширенный формуляр – код ответчика, курс и высоту полёта, скорость самолёта и т.д. #inside_top ⠀ Наверное, название системы «свой-чужой» уже о чём-то вам говорит. Это целый комплекс для автоматического государственного радиолокационного опознавания, т.е. осуществления различия своих от чужих. ⠀ Запросчик отправляет в направлении цели зашифрованный сигнал, который аппаратура опознавания получает, дешифрует и формирует ответный, который посылается на запросчик. Если всё в порядке, то появляется отметка «свой», которая не может быть дана на чужую радиолокационную станцию, только на свою ✅ ⠀ Впервые такая система в СССР появилась в 60-х годах прошлого века. Если верить данным интернета, называлась она «Кремний», но в 70-х появилась другая с названием «Пароль». Говорят, связано было с тем, что советский лётчик Беленко на МиГ-25 сбежал в Японию и передал самолет на изучение иностранцам, которым достались блоки той самой системы госопознования. Пришлось ускорять ввод новой и менять принцип работы для предотвращения подобного в будущем. Сейчас есть две таких системы – российская (пользуются около 40 стран мира) и американская (ее также используют не только в США).
MAYDAY, PAN-PAN-PAN И СКВОК-КОД ⠀ «Mayday» – это сигнал бедствия, а «Pan, Pan, Pan» – сигнал срочности. Первый подаётся в случае существования реальной угрозы воздушному судну или жизни пассажиров и членов экипажа. Под собой он подразумевает, что требуется незамедлительная помощь. А что касается второго, то он нужен для передачи чрезвычайного сигнала, связанного опять же с безопасностью воздушного судна и находящихся на его борту людей, но, в отличие от первого, не требует оказания незамедлительной помощи и не означает, что существует реальная угроза для жизни. ⠀ Оба сигнала международные и повторяются в радиообмене трижды. ⠀ Что касается радиолокационных кодов ответчика (squawk), то в пунктах диспетчерского контроля установлен радиолокатор, а на воздушном судне так называемый транспондер – приёмопередающее устройство, посылающее сигнал в ответ на принятый. Главная задача этого оборудования – облегчить идентификацию метки борта на радаре, а также получить о нём дополнительную информацию (высоту, скорость, курс и не только). ⠀ После того, как бортовая радиостанция предоставила информацию, около радарной метки самолета в пункте диспетчерского контроля появляется текстовый блок информации. Воздушное судно, на котором нет транспондера (или он выключен), виден на экране радара только как метка, без какой либо дополнительной информации. ⠀ 🆘 Применение аварийных кодов ответчика обусловлено необходимостью дополнительного информирования служб управления воздушным движением о происходящих нестандартных ситуациях на борту. Их применение гарантирует повышенное внимание диспетчеров к воздушному судну или выполнение наземными службами комплекса мер, направленных на устранение экстренной ситуации или решение проблемы. ⠀ ☑️ Основные аварийные коды ответчика, принятые во всём мире: ⠀ ➡️ 7700 - основной аварийный код, который говорит о том, что на борту возникла аварийная ситуация; ⠀ ➡️ 7600 - аварийный код, означающий технические проблемы с радиосвязью.
❗️Какой код сигнализирует о захвате воздушного судна? Пишите в комментарии. ⠀ Продолжение про ADS-B, ADS-C, самолётный ответчик, режимы A,C,S ⬇️⬇️⬇️
BY Inside Avia
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Some people used the platform to organize ahead of the storming of the U.S. Capitol in January 2021, and last month Senator Mark Warner sent a letter to Durov urging him to curb Russian information operations on Telegram. For tech stocks, “the main thing is yields,” Essaye said. Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels.
from vn
