Л - ЛиАЗ-5256
Российский высокопольный автобус, бывший в первой половине 2000-х годов основным одиночным автобусом в Москве.
Сам автобус был разработан ещё в начале 1980-х в модных для того времени квадратных формах, но путь его до конвейера был долгим, а до московских улиц - ещё дольше. В начале 1990-х Мосгортранс закупил партию из 45 таких автобусов, однако они из-за низкой коррозионной устойчивости и нехватки запчастей они проработали не очень долго. По-настоящему массовые поставки ЛиАЗов нового поколения в Москву стартовали лишь в 1999 году, когда импорт "Икарусов" в Россию стал невозможен из-за падения рубля, а автобусы ЛиАЗ стали массово комплектоваться импортными агрегатами, кроме того улучшилось качество их изготовления после введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования.
Несмотря на заметное улучшение потребительских качеств автобуса и большое количество импортных агрегатов, сами ЛиАЗы в Москве заслужили спорную репутацию. Их не любили за высокий пол, жёсткую подвеску, малое количество сидений и не выветривавшийся запах солярки из салона. Благодаря высокому расположению водительского сидения эти ЛиАЗ-5256 получили прозвище "табурет". Вместе с тем, эти автобусы хорошо заводились в сильные морозы, обладали хорошей ремонтопригодностью и легко переоборудовались под установку турникетов. В молодёжной среде получило распространение ездить с любимой девушкой на высоком заднем сидении этого автобуса, недоступном для бабок с тележками; его так и называли "местом для поцелуев".
Закупки "обычных" ЛиАЗ-5256 Мосгортрансом проходили с 1999 по 2005 годы, в 2005-2007 также покупалась полунизкопольная модификация ЛиАЗ-5293, а до 2011 года - также школьные и пригородные модификации. Эти автобусы активно мелькали на московских улицах, став органичной частью столичного пейзажа. И даже успели попасть на картинки в экзаменационных билетах по теории в автошколах, поскольку там традиционно много вопросов, связанных с общественным транспортом.
#Алфавит_нулевых
MOSCOW XXI
Российский высокопольный автобус, бывший в первой половине 2000-х годов основным одиночным автобусом в Москве.
Сам автобус был разработан ещё в начале 1980-х в модных для того времени квадратных формах, но путь его до конвейера был долгим, а до московских улиц - ещё дольше. В начале 1990-х Мосгортранс закупил партию из 45 таких автобусов, однако они из-за низкой коррозионной устойчивости и нехватки запчастей они проработали не очень долго. По-настоящему массовые поставки ЛиАЗов нового поколения в Москву стартовали лишь в 1999 году, когда импорт "Икарусов" в Россию стал невозможен из-за падения рубля, а автобусы ЛиАЗ стали массово комплектоваться импортными агрегатами, кроме того улучшилось качество их изготовления после введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования.
Несмотря на заметное улучшение потребительских качеств автобуса и большое количество импортных агрегатов, сами ЛиАЗы в Москве заслужили спорную репутацию. Их не любили за высокий пол, жёсткую подвеску, малое количество сидений и не выветривавшийся запах солярки из салона. Благодаря высокому расположению водительского сидения эти ЛиАЗ-5256 получили прозвище "табурет". Вместе с тем, эти автобусы хорошо заводились в сильные морозы, обладали хорошей ремонтопригодностью и легко переоборудовались под установку турникетов. В молодёжной среде получило распространение ездить с любимой девушкой на высоком заднем сидении этого автобуса, недоступном для бабок с тележками; его так и называли "местом для поцелуев".
Закупки "обычных" ЛиАЗ-5256 Мосгортрансом проходили с 1999 по 2005 годы, в 2005-2007 также покупалась полунизкопольная модификация ЛиАЗ-5293, а до 2011 года - также школьные и пригородные модификации. Эти автобусы активно мелькали на московских улицах, став органичной частью столичного пейзажа. И даже успели попасть на картинки в экзаменационных билетах по теории в автошколах, поскольку там традиционно много вопросов, связанных с общественным транспортом.
#Алфавит_нулевых
MOSCOW XXI
group-telegram.com/moskva_000/13280
Create:
Last Update:
Last Update:
Л - ЛиАЗ-5256
Российский высокопольный автобус, бывший в первой половине 2000-х годов основным одиночным автобусом в Москве.
Сам автобус был разработан ещё в начале 1980-х в модных для того времени квадратных формах, но путь его до конвейера был долгим, а до московских улиц - ещё дольше. В начале 1990-х Мосгортранс закупил партию из 45 таких автобусов, однако они из-за низкой коррозионной устойчивости и нехватки запчастей они проработали не очень долго. По-настоящему массовые поставки ЛиАЗов нового поколения в Москву стартовали лишь в 1999 году, когда импорт "Икарусов" в Россию стал невозможен из-за падения рубля, а автобусы ЛиАЗ стали массово комплектоваться импортными агрегатами, кроме того улучшилось качество их изготовления после введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования.
Несмотря на заметное улучшение потребительских качеств автобуса и большое количество импортных агрегатов, сами ЛиАЗы в Москве заслужили спорную репутацию. Их не любили за высокий пол, жёсткую подвеску, малое количество сидений и не выветривавшийся запах солярки из салона. Благодаря высокому расположению водительского сидения эти ЛиАЗ-5256 получили прозвище "табурет". Вместе с тем, эти автобусы хорошо заводились в сильные морозы, обладали хорошей ремонтопригодностью и легко переоборудовались под установку турникетов. В молодёжной среде получило распространение ездить с любимой девушкой на высоком заднем сидении этого автобуса, недоступном для бабок с тележками; его так и называли "местом для поцелуев".
Закупки "обычных" ЛиАЗ-5256 Мосгортрансом проходили с 1999 по 2005 годы, в 2005-2007 также покупалась полунизкопольная модификация ЛиАЗ-5293, а до 2011 года - также школьные и пригородные модификации. Эти автобусы активно мелькали на московских улицах, став органичной частью столичного пейзажа. И даже успели попасть на картинки в экзаменационных билетах по теории в автошколах, поскольку там традиционно много вопросов, связанных с общественным транспортом.
#Алфавит_нулевых
MOSCOW XXI
Российский высокопольный автобус, бывший в первой половине 2000-х годов основным одиночным автобусом в Москве.
Сам автобус был разработан ещё в начале 1980-х в модных для того времени квадратных формах, но путь его до конвейера был долгим, а до московских улиц - ещё дольше. В начале 1990-х Мосгортранс закупил партию из 45 таких автобусов, однако они из-за низкой коррозионной устойчивости и нехватки запчастей они проработали не очень долго. По-настоящему массовые поставки ЛиАЗов нового поколения в Москву стартовали лишь в 1999 году, когда импорт "Икарусов" в Россию стал невозможен из-за падения рубля, а автобусы ЛиАЗ стали массово комплектоваться импортными агрегатами, кроме того улучшилось качество их изготовления после введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования.
Несмотря на заметное улучшение потребительских качеств автобуса и большое количество импортных агрегатов, сами ЛиАЗы в Москве заслужили спорную репутацию. Их не любили за высокий пол, жёсткую подвеску, малое количество сидений и не выветривавшийся запах солярки из салона. Благодаря высокому расположению водительского сидения эти ЛиАЗ-5256 получили прозвище "табурет". Вместе с тем, эти автобусы хорошо заводились в сильные морозы, обладали хорошей ремонтопригодностью и легко переоборудовались под установку турникетов. В молодёжной среде получило распространение ездить с любимой девушкой на высоком заднем сидении этого автобуса, недоступном для бабок с тележками; его так и называли "местом для поцелуев".
Закупки "обычных" ЛиАЗ-5256 Мосгортрансом проходили с 1999 по 2005 годы, в 2005-2007 также покупалась полунизкопольная модификация ЛиАЗ-5293, а до 2011 года - также школьные и пригородные модификации. Эти автобусы активно мелькали на московских улицах, став органичной частью столичного пейзажа. И даже успели попасть на картинки в экзаменационных билетах по теории в автошколах, поскольку там традиционно много вопросов, связанных с общественным транспортом.
#Алфавит_нулевых
MOSCOW XXI
BY MOSCOW XXI
Share with your friend now:
group-telegram.com/moskva_000/13280