Notice: file_put_contents(): Write of 13712 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 Утилизатор | Telegram Webview: otkhody/14261 -
Исследователи переработали отходы полистирола в устойчивое авиатопливо
Исследователи разработали новаторский метод производства этилбензола — важнейшей добавки для производства экологически чистого авиационного топлива — из отходов полистирола. Это решение может значительно сократить углеродный след авиационной отрасли и ее зависимость от ископаемого топлива.
Новое исследование рассматривает возможность перехода коммерческих самолетов США от ископаемого топлива к устойчивому авиационному топливу. Исследователи разработали экономически эффективный метод производства этилбензола — добавки, которая повышает производительность устойчивого авиационного топлива — с использованием полистирола, прочного пластика, который обычно встречается в потребительских товарах.
Топливо, изготовленное из не нефтяных источников, таких как отработанный жир, масло, смазка или растительная биомасса, часто не содержит достаточного количества ароматических углеводородов. Эти соединения необходимы для поддержания работоспособности топливной системы путем смазывания механических компонентов и набухания уплотнений для предотвращения утечек во время нормальной работы, объясняет Хонг Лу, научный сотрудник Иллинойского центра устойчивых технологий.
Хотя этилбензол является ароматическим углеводородом и может быть получен из ископаемого топлива, поиск устойчивого способа его производства будет способствовать переходу авиационной промышленности на экологически чистые виды реактивного топлива.
Министерство энергетики США, Министерство транспорта США, Министерство сельского хозяйства США и другие правительственные агентства разработали дорожную карту для решения проблем, связанных с климатическими воздействиями авиационного топлива, полученного из ископаемого топлива.
Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge ставит амбициозные цели по производству отечественного устойчивого авиационного топлива до 3 млрд галлонов в год к 2030 году и 100% прогнозируемого использования авиационного реактивного топлива, или 35 млрд галлонов в год, к 2050 году.
Современные стандарты требуют, чтобы в любую смесь устойчивого авиационного топлива и ископаемого топлива включалось не менее 8,4% ароматических углеводородов для поддержания совместимости с существующими самолетами и соответствующей инфраструктурой.
«Хотя это правило повышает безопасность и эффективность общей топливной смеси, оно серьезно ограничивает использование устойчивого топлива, которое в настоящее время содержит всего около 0,5% ароматических углеводородов», — сказал Лу.
По его словам, в настоящее время используют смесь из 20%–30% устойчивого авиационного топлива и 70–80% обычного реактивного топлива. Он отмечает, что такая задержка в переходе на устойчивое топливо обусловлена несколькими факторами. Одним из которых является необходимость достаточного количества ароматических углеводородов в смеси. Другие важные факторы включают такие качества, как летучесть смеси, кислотность, содержание влаги и точка замерзания.
Лу и его коллеги решили разработать этилбензол, поскольку он имеет меньшую тенденцию к образованию сажи при горении, чем другие высокоароматические соединения. Они начали с полистирола, поскольку он богат углеводородами и широко доступен в потоке отходов.
«Мы производим в США около 2,5 млн тонн полистирола каждый год, и почти весь он вывозится на свалки», — сказал Лу. Чтобы преобразовать полистирол в этилбензол, команда использовала термический пиролиз, нагревая его, чтобы разбить полимер на богатую стиролом жидкость. Второй шаг, гидрирование, преобразовал его в сырой этилбензол, а перегонка дала продукт, который был на 90% чистым.
Лу заявляет, что при смешивании с устойчивым авиационным топливом полученный из полистирола этилбензол показал себя почти так же хорошо, как этилбензол, полученный из ископаемого топлива. Он также отмечает, что дальнейшая очистка улучшит его характеристики.
Исследователи переработали отходы полистирола в устойчивое авиатопливо
Исследователи разработали новаторский метод производства этилбензола — важнейшей добавки для производства экологически чистого авиационного топлива — из отходов полистирола. Это решение может значительно сократить углеродный след авиационной отрасли и ее зависимость от ископаемого топлива.
Новое исследование рассматривает возможность перехода коммерческих самолетов США от ископаемого топлива к устойчивому авиационному топливу. Исследователи разработали экономически эффективный метод производства этилбензола — добавки, которая повышает производительность устойчивого авиационного топлива — с использованием полистирола, прочного пластика, который обычно встречается в потребительских товарах.
Топливо, изготовленное из не нефтяных источников, таких как отработанный жир, масло, смазка или растительная биомасса, часто не содержит достаточного количества ароматических углеводородов. Эти соединения необходимы для поддержания работоспособности топливной системы путем смазывания механических компонентов и набухания уплотнений для предотвращения утечек во время нормальной работы, объясняет Хонг Лу, научный сотрудник Иллинойского центра устойчивых технологий.
Хотя этилбензол является ароматическим углеводородом и может быть получен из ископаемого топлива, поиск устойчивого способа его производства будет способствовать переходу авиационной промышленности на экологически чистые виды реактивного топлива.
Министерство энергетики США, Министерство транспорта США, Министерство сельского хозяйства США и другие правительственные агентства разработали дорожную карту для решения проблем, связанных с климатическими воздействиями авиационного топлива, полученного из ископаемого топлива.
Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge ставит амбициозные цели по производству отечественного устойчивого авиационного топлива до 3 млрд галлонов в год к 2030 году и 100% прогнозируемого использования авиационного реактивного топлива, или 35 млрд галлонов в год, к 2050 году.
Современные стандарты требуют, чтобы в любую смесь устойчивого авиационного топлива и ископаемого топлива включалось не менее 8,4% ароматических углеводородов для поддержания совместимости с существующими самолетами и соответствующей инфраструктурой.
«Хотя это правило повышает безопасность и эффективность общей топливной смеси, оно серьезно ограничивает использование устойчивого топлива, которое в настоящее время содержит всего около 0,5% ароматических углеводородов», — сказал Лу.
По его словам, в настоящее время используют смесь из 20%–30% устойчивого авиационного топлива и 70–80% обычного реактивного топлива. Он отмечает, что такая задержка в переходе на устойчивое топливо обусловлена несколькими факторами. Одним из которых является необходимость достаточного количества ароматических углеводородов в смеси. Другие важные факторы включают такие качества, как летучесть смеси, кислотность, содержание влаги и точка замерзания.
Лу и его коллеги решили разработать этилбензол, поскольку он имеет меньшую тенденцию к образованию сажи при горении, чем другие высокоароматические соединения. Они начали с полистирола, поскольку он богат углеводородами и широко доступен в потоке отходов.
«Мы производим в США около 2,5 млн тонн полистирола каждый год, и почти весь он вывозится на свалки», — сказал Лу. Чтобы преобразовать полистирол в этилбензол, команда использовала термический пиролиз, нагревая его, чтобы разбить полимер на богатую стиролом жидкость. Второй шаг, гидрирование, преобразовал его в сырой этилбензол, а перегонка дала продукт, который был на 90% чистым.
Лу заявляет, что при смешивании с устойчивым авиационным топливом полученный из полистирола этилбензол показал себя почти так же хорошо, как этилбензол, полученный из ископаемого топлива. Он также отмечает, что дальнейшая очистка улучшит его характеристики.
BY Утилизатор
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The next bit isn’t clear, but Durov reportedly claimed that his resignation, dated March 21st, was an April Fools’ prank. TechCrunch implies that it was a matter of principle, but it’s hard to be clear on the wheres, whos and whys. Similarly, on April 17th, the Moscow Times quoted Durov as saying that he quit the company after being pressured to reveal account details about Ukrainians protesting the then-president Viktor Yanukovych. "The result is on this photo: fiery 'greetings' to the invaders," the Security Service of Ukraine wrote alongside a photo showing several military vehicles among plumes of black smoke. Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. Founder Pavel Durov says tech is meant to set you free For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching.
from vn
