Пассажирские рейсы "Витязь-Аэро" возобновятся в ближайшее время, рассчитывают власти Камчатки.
Авиакомпания уже представила Росавиации отчет об устранении замечаний. Полеты скоро разрешат - как только ведомство убедится в их 100% безопасности, надеется губернатор региона Владимир Солодов.
Претензии к "Витязь-Аэро" связаны не только с августовской катастрофой Ми-8. Ространснадзор выявил у перевозчика около 50 нарушений эксплуатации вертолетов, которые систематически допускали его экипажи.
Глава Камчатки подчеркивает заинтересованность в работе крупнейшего оператора в регионе:
"Для меня "Витязь-Аэро" — важнейший партнер. У них есть 23 вертолета, а у нас вертолет — это основа перемещения по полуострову".
Поэтому главный вертолетный оператор Камчатке необходим - без него страдают пассажирские перевозки и туриндустрия. Но это сейчас.
Авиасообщение в регионе нужно развивать, и делать это за счет роста числа полетов самолетами, считает Солодов, "потому что перелет самолетом дешевле и надежнее, чем перелет вертолетами".
Аналогичной позиции придерживается гендиректор новой авиакомпании "Камчатка" Александр Стеблин. Перевозчик, который будет эксплуатировать легкие одномоторные самолеты Cessna Grand Caravan EX, обещает обеспечить значительно более доступную цену перелетов.
Пассажирские рейсы "Витязь-Аэро" возобновятся в ближайшее время, рассчитывают власти Камчатки.
Авиакомпания уже представила Росавиации отчет об устранении замечаний. Полеты скоро разрешат - как только ведомство убедится в их 100% безопасности, надеется губернатор региона Владимир Солодов.
Претензии к "Витязь-Аэро" связаны не только с августовской катастрофой Ми-8. Ространснадзор выявил у перевозчика около 50 нарушений эксплуатации вертолетов, которые систематически допускали его экипажи.
Глава Камчатки подчеркивает заинтересованность в работе крупнейшего оператора в регионе:
"Для меня "Витязь-Аэро" — важнейший партнер. У них есть 23 вертолета, а у нас вертолет — это основа перемещения по полуострову".
Поэтому главный вертолетный оператор Камчатке необходим - без него страдают пассажирские перевозки и туриндустрия. Но это сейчас.
Авиасообщение в регионе нужно развивать, и делать это за счет роста числа полетов самолетами, считает Солодов, "потому что перелет самолетом дешевле и надежнее, чем перелет вертолетами".
Аналогичной позиции придерживается гендиректор новой авиакомпании "Камчатка" Александр Стеблин. Перевозчик, который будет эксплуатировать легкие одномоторные самолеты Cessna Grand Caravan EX, обещает обеспечить значительно более доступную цену перелетов.
BY Пристегните ремни | авиация
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Asked about its stance on disinformation, Telegram spokesperson Remi Vaughn told AFP: "As noted by our CEO, the sheer volume of information being shared on channels makes it extremely difficult to verify, so it's important that users double-check what they read." At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content. But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat.
from vn
