Произошёл традиционный «халвинг», то есть «уполовинивание», «полураспад обещаний».
Заместитель главы правительства Татарстана официально заявил о невозможности выполнения в срок и в полном объёме планов на 2025 год, которые правительство РФ заложило в скорректированную программу развития авиапрома.
Теперь планируется, что в 2025 году вместо четырёх Ту-214 на Казанском авиационном заводе будет выпущено два.
Ранее прогнозировалось, что в 2024 году будет произведено семь Ту-214, а в 2025-м — десять. Однако в 2024 году фактически не было произведено ни одного самолёта, а в планах на 2025 год вместо десяти, а затем семи сначала значились четыре, а вот теперь — два.
Понятие «самолёт Ту-214 произведён», вообще говоря, совсем не тождественно «поставлен заказчику и пассажиры летают» и может означать всё что угодно — от «отремонтирован из старых заделов» до «совершил испытательный полёт на заводе».
Таким образом, планы изменяются не только во времени, пространстве, количестве, но и в качестве, образуя многомерный гиперкуб, в котором непросто разобраться человеческому мозгу, не привыкшему к четырёхмерным массивам данных.
Для простоты понимания планов сделаем рассечение четырёхмерной проекцией (см. таблицу):
- на сегодняшний день до 31 декабря 2030 года запланирована поставка 115 самолётов Ту-214;
- до этой даты осталось 82 месяца, следовательно, Казанский авиационный завод должен выпускать один Ту-214 каждые три недели.
Но реальные показатели пока вполне укладываются в классическую и неизменную с 1996 года скорость выпуска Ту-214 на КАЗ: один-два борта в год.
Для справки: в 2024 году американский «Боинг» поставил заказчикам 265 самолётов семейства B737 (1 борт каждые 33 часа), а европейский «Эйрбас» — 602 самолёта семейства А320 (1 борт каждые 14,5 часа).
🚀 «Юра, прости»
Заместитель главы правительства Татарстана официально заявил о невозможности выполнения в срок и в полном объёме планов на 2025 год, которые правительство РФ заложило в скорректированную программу развития авиапрома.
Теперь планируется, что в 2025 году вместо четырёх Ту-214 на Казанском авиационном заводе будет выпущено два.
Ранее прогнозировалось, что в 2024 году будет произведено семь Ту-214, а в 2025-м — десять. Однако в 2024 году фактически не было произведено ни одного самолёта, а в планах на 2025 год вместо десяти, а затем семи сначала значились четыре, а вот теперь — два.
Понятие «самолёт Ту-214 произведён», вообще говоря, совсем не тождественно «поставлен заказчику и пассажиры летают» и может означать всё что угодно — от «отремонтирован из старых заделов» до «совершил испытательный полёт на заводе».
Таким образом, планы изменяются не только во времени, пространстве, количестве, но и в качестве, образуя многомерный гиперкуб, в котором непросто разобраться человеческому мозгу, не привыкшему к четырёхмерным массивам данных.
Для простоты понимания планов сделаем рассечение четырёхмерной проекцией (см. таблицу):
- на сегодняшний день до 31 декабря 2030 года запланирована поставка 115 самолётов Ту-214;
- до этой даты осталось 82 месяца, следовательно, Казанский авиационный завод должен выпускать один Ту-214 каждые три недели.
Но реальные показатели пока вполне укладываются в классическую и неизменную с 1996 года скорость выпуска Ту-214 на КАЗ: один-два борта в год.
Для справки: в 2024 году американский «Боинг» поставил заказчикам 265 самолётов семейства B737 (1 борт каждые 33 часа), а европейский «Эйрбас» — 602 самолёта семейства А320 (1 борт каждые 14,5 часа).
🚀 «Юра, прости»
Гендиректор «Роскосмоса» Юрий Борисов — уволен. На его место пришёл Дмитрий Баканов из спутниковой системы «Гонец».
На решение об увольнении повлияли проблемы со строительством… нет, не марсианских зондов, а Национального космического центра «Роскосмоса» в Москве («Космоскрёб»).
🚀 «Юра, прости»
На решение об увольнении повлияли проблемы со строительством… нет, не марсианских зондов, а Национального космического центра «Роскосмоса» в Москве («Космоскрёб»).
🚀 «Юра, прости»
Утраченные технологии древних.
Все знают, что американцы не были на Луне. Ведь если они уже летали на «Сатурне-V», то почему сейчас не могут произвести? Раз не могут сделать «Сатурн-5» — значит его и не было!
Можно ли сейчас произвести простой телевизор на радиолампах? Не оправдывайтесь, что нет заводов, а все, кто помнил тонкости производства радиоламп, уже умерли. Не можете — значит телевизоров с круглым экраном тоже не было!
Другой пример — «Конкорд», единственный гражданский сверхзвуковой самолёт, который летал 30 лет (1969–2000). Проект закрыт из-за ряда проблем, но особенно из-за шума — ударной волны, которая для человека, находящегося на неподвижной земле, звучит как взрыв.
Недавно компания Sonic Boom разработала технологию, которая снова позволяет выполнять сверхзвуковые полёты, и на этот раз без звукового удара. Это стало возможно благодаря физическому явлению когда звуковая волна преломляется в атмосфере на границе различных плотностей. Как брошенный под углом камень отскакивает от воды, как лучи света преломляются при прохождении сквозь воду, так и звуковые волны преломляются в плотной и главным образом холодной атмосфере, ведь скорость звука зависит от температуры.
Если вкратце: сверхзвуковая волна, возникающая в холодной разрежённой среде, отражается от тёплых плотных слоёв и не достигает поверхности земли. Недавние полёты прототипа под названием XB-1 полностью подтвердили отсутствие шума на земле.
Для реализации этого режима нужны мощные двигатели, способные преодолеть звуковой барьер на большой высоте, а также разница температур между слоями воздуха в 50–70°C. Кроме того, требуется авионика со всепогодным радаром, системой мониторинга, предсказания погоды в реальном времени и алгоритмы прогнозирования распространения звуковой волны. Подобная аппаратура автоматически подберёт оптимальную скорость и высоту для бесшумного полёта. Оптимальная скорость для безударного сверхзвука, полученная в результате испытаний, составляет диапазон от 1,1М до 1,3М. На скоростях «Конкорда» (2М) удар всё же будет слышен.
У «Конкорда» было много недостатков, но у него была одна «киллер-фича»: можно было утром вылететь из Нью-Йорка, заключить сделку в Лондоне, выпить в пабе «Гиннеса» и вернуться домой в Нью-Йорк в тот же день без джетлага. Поток богатых пассажиров Лондон–Нью-Йорк был едва достаточен, чтобы покрывать расходы на сверхзвуковое путешествие — там летали бизнесмены, политики и бандиты.
А вот цельнотянутый клон «Конкорда» Ту-144, или как его называют на Западе «Конкордский», не мог существовать не столько из-за технических проблем, сколько потому, что ему некуда и незачем было летать. Не возить же хлопкоробов из Москвы в Алма-Ату.
Сейчас повторить «Конкорд» сложно по следующим причинам:
• Даже если технология XB-1 станет массовой, она обеспечит скорость только 1,3M против 2M у «Конкорда». Перелёт между континентами на скорости 1,3M за один день уже невозможен.
• С каждым годом всё меньше смысла в физических встречах после распространения интернета и особенно после COVID-19.
• После терактов 11 сентября процедуры безопасности в аэропортах ужесточились, и теперь стояние в очередях занимает больше времени, чем сам полёт.
• Лондон перестал быть мировым финансовым центром, особенно после «брекзита», теперь это скорее Сингапур. До Сингапура расстояние в три раза больше, и вернуться за один день без гиперзвука не получится.
• Технология XB-1 позволяет значительно сократить время перелётов над сушей, например, маршруты внутри США могут стать до 90 минут короче. Однако текущая бюрократия запрещает сверхзвуковые полёты над сушей, даже если удар абсолютно не слышен. Сейчас разработчики XB-1 проводят всё свое время не оттачивая технологию, а в Вашингтоне пытаясь добиться смягчения правил сверхзвука от новой власти.
Таким образом, хотя сверхзвук и вернулся, но «слишком мало и слишком поздно». Возможностей, которые предоставлял «Конкорд», сейчас нет и, видимо, больше никогда не будет. Но не из-за технических причин, а скорее из-за социальных.
Не можете повторить «Конкорд» — значит его и не было!
Все знают, что американцы не были на Луне. Ведь если они уже летали на «Сатурне-V», то почему сейчас не могут произвести? Раз не могут сделать «Сатурн-5» — значит его и не было!
Можно ли сейчас произвести простой телевизор на радиолампах? Не оправдывайтесь, что нет заводов, а все, кто помнил тонкости производства радиоламп, уже умерли. Не можете — значит телевизоров с круглым экраном тоже не было!
Другой пример — «Конкорд», единственный гражданский сверхзвуковой самолёт, который летал 30 лет (1969–2000). Проект закрыт из-за ряда проблем, но особенно из-за шума — ударной волны, которая для человека, находящегося на неподвижной земле, звучит как взрыв.
Недавно компания Sonic Boom разработала технологию, которая снова позволяет выполнять сверхзвуковые полёты, и на этот раз без звукового удара. Это стало возможно благодаря физическому явлению когда звуковая волна преломляется в атмосфере на границе различных плотностей. Как брошенный под углом камень отскакивает от воды, как лучи света преломляются при прохождении сквозь воду, так и звуковые волны преломляются в плотной и главным образом холодной атмосфере, ведь скорость звука зависит от температуры.
Если вкратце: сверхзвуковая волна, возникающая в холодной разрежённой среде, отражается от тёплых плотных слоёв и не достигает поверхности земли. Недавние полёты прототипа под названием XB-1 полностью подтвердили отсутствие шума на земле.
Для реализации этого режима нужны мощные двигатели, способные преодолеть звуковой барьер на большой высоте, а также разница температур между слоями воздуха в 50–70°C. Кроме того, требуется авионика со всепогодным радаром, системой мониторинга, предсказания погоды в реальном времени и алгоритмы прогнозирования распространения звуковой волны. Подобная аппаратура автоматически подберёт оптимальную скорость и высоту для бесшумного полёта. Оптимальная скорость для безударного сверхзвука, полученная в результате испытаний, составляет диапазон от 1,1М до 1,3М. На скоростях «Конкорда» (2М) удар всё же будет слышен.
У «Конкорда» было много недостатков, но у него была одна «киллер-фича»: можно было утром вылететь из Нью-Йорка, заключить сделку в Лондоне, выпить в пабе «Гиннеса» и вернуться домой в Нью-Йорк в тот же день без джетлага. Поток богатых пассажиров Лондон–Нью-Йорк был едва достаточен, чтобы покрывать расходы на сверхзвуковое путешествие — там летали бизнесмены, политики и бандиты.
А вот цельнотянутый клон «Конкорда» Ту-144, или как его называют на Западе «Конкордский», не мог существовать не столько из-за технических проблем, сколько потому, что ему некуда и незачем было летать. Не возить же хлопкоробов из Москвы в Алма-Ату.
Сейчас повторить «Конкорд» сложно по следующим причинам:
• Даже если технология XB-1 станет массовой, она обеспечит скорость только 1,3M против 2M у «Конкорда». Перелёт между континентами на скорости 1,3M за один день уже невозможен.
• С каждым годом всё меньше смысла в физических встречах после распространения интернета и особенно после COVID-19.
• После терактов 11 сентября процедуры безопасности в аэропортах ужесточились, и теперь стояние в очередях занимает больше времени, чем сам полёт.
• Лондон перестал быть мировым финансовым центром, особенно после «брекзита», теперь это скорее Сингапур. До Сингапура расстояние в три раза больше, и вернуться за один день без гиперзвука не получится.
• Технология XB-1 позволяет значительно сократить время перелётов над сушей, например, маршруты внутри США могут стать до 90 минут короче. Однако текущая бюрократия запрещает сверхзвуковые полёты над сушей, даже если удар абсолютно не слышен. Сейчас разработчики XB-1 проводят всё свое время не оттачивая технологию, а в Вашингтоне пытаясь добиться смягчения правил сверхзвука от новой власти.
Таким образом, хотя сверхзвук и вернулся, но «слишком мало и слишком поздно». Возможностей, которые предоставлял «Конкорд», сейчас нет и, видимо, больше никогда не будет. Но не из-за технических причин, а скорее из-за социальных.
Не можете повторить «Конкорд» — значит его и не было!
Раскрыты цены на Falcon Heavy и «Вулкан Центавр»:
STP-2 = $160M
USSF-44 = $130M
USSF-67 = $317M
USSF-52 = $149M
Psyche = $117
GOES-U = $152,5M
Europa Clipper = $178
PPE/HALO = $331M
NGRST = $255M
USSF-106 = $168M
USSF-112, USSF-87 = $225M
Вывод спутников GPS-III SV07, USSF-16, USSF-23, USSF-43, WGS11+ = $566M
Средняя объявленная стоимость покупки Falcon Heavy составляет 199 миллионов долларов. Средняя объявленная стоимость покупки Vulcan Centaur составляет 120 миллионов долларов.
FH — (многоразовая) & 64 000 кг на НОО. VC — (одноразовая) & 27 000 кг на НОО.
STP-2 = $160M
USSF-44 = $130M
USSF-67 = $317M
USSF-52 = $149M
Psyche = $117
GOES-U = $152,5M
Europa Clipper = $178
PPE/HALO = $331M
NGRST = $255M
USSF-106 = $168M
USSF-112, USSF-87 = $225M
Вывод спутников GPS-III SV07, USSF-16, USSF-23, USSF-43, WGS11+ = $566M
Средняя объявленная стоимость покупки Falcon Heavy составляет 199 миллионов долларов. Средняя объявленная стоимость покупки Vulcan Centaur составляет 120 миллионов долларов.
FH — (многоразовая) & 64 000 кг на НОО. VC — (одноразовая) & 27 000 кг на НОО.
Свежие фото с частного лунного зонда «Blue Ghost М1» компании FireFly после успешного выхода на лунную орбиту.
В отличие от стратегии «Луны ☦︎ 25»: «разрабатывай 20 лет / живи быстро / умри молодым / ведь времени на раскачку нет», специалисты компании Firefly проводит плавную коррекцию орбиты в подготовке к посадке 2 марта.
🚀 «Юра, прости»
В отличие от стратегии «Луны ☦︎ 25»: «разрабатывай 20 лет / живи быстро / умри молодым / ведь времени на раскачку нет», специалисты компании Firefly проводит плавную коррекцию орбиты в подготовке к посадке 2 марта.
🚀 «Юра, прости»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Blue Ghost М1» провёл стрим с обратной стороны Луны с высоты около 120 км.
Прилунение через 2 недели.
Аппарат запущен по программе коммерциализации луны NASA CLPS:
• NASA не строит посадочные аппараты сама, а заключает контракты с частниками, которые разрабатывают, строят, выбирают на каком носителе пускать без NASA.
• Контракты платятся по фиксированной цене после результатов по принципу геймификации. Подобно компьютерным играм, NASA платит за пройденные задания: за успешную доставку X килограммов на Луну, за фотографию с Луны, за полученные таблицы данных с датчиков и т. д.
• Компании-участники — Astrobotic, Intuitive Machines, Firefly, Draper — не только выполняют заказы NASA, но и предлагают побочные услуги другим клиентам: частным компаниям, университетам и даже другим государствам, включая враждебные.
Кроме научных приборов этот аппарат также доставит на Луну посадочный модуль HAKUTO-R Mission 2, разработанный японской компанией ispace.
А вот, например, компания Celestis регулярно платит за услугу развеивания капсул с прахом на Луне: всего лишь за 13 тыс. $, т. е. за цену трёх хороших ноутбуков теперь каждый житель Земли может попасть на Луну в компактном виде.
Конечная, долгосрочная цель — именно в этих не-NASA нагрузках, создании устойчивого рынка услуг по доставке грузов на Луну, стимуляции лунной экономики.
🚀 «Юра, прости»
Прилунение через 2 недели.
Аппарат запущен по программе коммерциализации луны NASA CLPS:
• NASA не строит посадочные аппараты сама, а заключает контракты с частниками, которые разрабатывают, строят, выбирают на каком носителе пускать без NASA.
• Контракты платятся по фиксированной цене после результатов по принципу геймификации. Подобно компьютерным играм, NASA платит за пройденные задания: за успешную доставку X килограммов на Луну, за фотографию с Луны, за полученные таблицы данных с датчиков и т. д.
• Компании-участники — Astrobotic, Intuitive Machines, Firefly, Draper — не только выполняют заказы NASA, но и предлагают побочные услуги другим клиентам: частным компаниям, университетам и даже другим государствам, включая враждебные.
Кроме научных приборов этот аппарат также доставит на Луну посадочный модуль HAKUTO-R Mission 2, разработанный японской компанией ispace.
А вот, например, компания Celestis регулярно платит за услугу развеивания капсул с прахом на Луне: всего лишь за 13 тыс. $, т. е. за цену трёх хороших ноутбуков теперь каждый житель Земли может попасть на Луну в компактном виде.
Конечная, долгосрочная цель — именно в этих не-NASA нагрузках, создании устойчивого рынка услуг по доставке грузов на Луну, стимуляции лунной экономики.
🚀 «Юра, прости»
ЛМС-901 «Байкал» — всё
Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» будет заморожен или передан S7 Group. Ещё осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но теперь самолёт требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.
Это связано с конструктивными проблемами самолёта. Обнаружилось, что при проектировании самолета был допущен ряд технических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас. Выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси, но в остальном – самолёт неплохой.
В 2022 году для организации производства «Байкала» было выделено 2 млрд. ₽. Теперь на устранение конструктивных доработок требуется ещё 10 млрд. ₽ и 5 лет.
В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2, разработанный в 1947 году, с тряпичными крыльями из перкали. В этом случае производство необходимого для этого двигателя ТВД-10Б, разработанного ещё в 1965 году, обойдется ОДК в 1,8 млрд. ₽, в то время как доработка «Байкала» — минимум в пять раз дороже.
«Байкал» входил в список из 1054 самолётов, которые должны быть построены к 2030 году. Всего должно было быть построено 154 борта по годам, которые теперь можно смело вычёркивать:
Теперь обновлённые планы производства до 2030 года выглядят так:
Окончательно судьба проекта «Байкал» пока не решена. Вместо заморозки также рассматривается вариант передачи проекта S7 Group, которая уже занимается такими успешными проектами, как «Морской старт».
🚀 «Юра, прости»
Проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» будет заморожен или передан S7 Group. Ещё осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но теперь самолёт требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет.
Это связано с конструктивными проблемами самолёта. Обнаружилось, что при проектировании самолета был допущен ряд технических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас. Выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси, но в остальном – самолёт неплохой.
В 2022 году для организации производства «Байкала» было выделено 2 млрд. ₽. Теперь на устранение конструктивных доработок требуется ещё 10 млрд. ₽ и 5 лет.
В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2, разработанный в 1947 году, с тряпичными крыльями из перкали. В этом случае производство необходимого для этого двигателя ТВД-10Б, разработанного ещё в 1965 году, обойдется ОДК в 1,8 млрд. ₽, в то время как доработка «Байкала» — минимум в пять раз дороже.
«Байкал» входил в список из 1054 самолётов, которые должны быть построены к 2030 году. Всего должно было быть построено 154 борта по годам, которые теперь можно смело вычёркивать:
2024 14
2025 15
2026 25
2027 25
2028 25
2029 25
2030 25Теперь обновлённые планы производства до 2030 года выглядят так:
2024 0
2025 0
2026 0
2027 0
2028 0
2029 0
2030 14
Окончательно судьба проекта «Байкал» пока не решена. Вместо заморозки также рассматривается вариант передачи проекта S7 Group, которая уже занимается такими успешными проектами, как «Морской старт».
🚀 «Юра, прости»
Завершён третий и последний маневр «Голубого призрака» на лунной орбите.
Сегодня двигатели частного лунного зонда выполнили 16-секундный запуск двигателей, который скруглил лунную орбиту до 100 км.
Когда-то «Луна☦️︎25» тоже дошла до этого этапа, но завалилась на следующем — формирование эллиптической посадочной 100 км x 18 км, хотя о таком видео мы и мечтать не могли.
Ещё более удивительно, что компания «Файрфлай» не использует антенны НАСА, она использует клауд-антенны шведской космической компании SSC с почасовой оплатой.
У SSC есть антенны по всему глобусу. Для постоянного непрерывного покрытия Луны связью нужны 3 точки на глобусе, у «Голубого призрака» используются принадлежащие шведской компании центры связи в Сантьяго (Чили), Ка Лае (Гаваи, США) и в Донгаре (Австралия).
Это вообще удивительно, ведь «Роскосмосу» достались все космические центры ещё для советской лунной программы (Медвежьи Озёра, Уссурийск и ещё потом один отжатый в Крыму в Евпатории). Все эти гигантские радиотелескопы с наградами «самый первый», «самый большой в мире», «аналогов, понятное дело, нет» — не смогли обеспечить нормальной связи для «Луна☦️︎25».
Через 2 года как будто бы полетит «Луна-26». А что там с круглосуточной связью? Всё так же как обычно раз в сутки, 1 кбит/с?
А тем временем какая-то частная техасская компания, которую никто не знает, постоянно качает видео с Луны через Швецию.
🚀 «Юра, прости»
Сегодня двигатели частного лунного зонда выполнили 16-секундный запуск двигателей, который скруглил лунную орбиту до 100 км.
Когда-то «Луна☦️︎25» тоже дошла до этого этапа, но завалилась на следующем — формирование эллиптической посадочной 100 км x 18 км, хотя о таком видео мы и мечтать не могли.
Ещё более удивительно, что компания «Файрфлай» не использует антенны НАСА, она использует клауд-антенны шведской космической компании SSC с почасовой оплатой.
У SSC есть антенны по всему глобусу. Для постоянного непрерывного покрытия Луны связью нужны 3 точки на глобусе, у «Голубого призрака» используются принадлежащие шведской компании центры связи в Сантьяго (Чили), Ка Лае (Гаваи, США) и в Донгаре (Австралия).
Это вообще удивительно, ведь «Роскосмосу» достались все космические центры ещё для советской лунной программы (Медвежьи Озёра, Уссурийск и ещё потом один отжатый в Крыму в Евпатории). Все эти гигантские радиотелескопы с наградами «самый первый», «самый большой в мире», «аналогов, понятное дело, нет» — не смогли обеспечить нормальной связи для «Луна☦️︎25».
Через 2 года как будто бы полетит «Луна-26». А что там с круглосуточной связью? Всё так же как обычно раз в сутки, 1 кбит/с?
А тем временем какая-то частная техасская компания, которую никто не знает, постоянно качает видео с Луны через Швецию.
🚀 «Юра, прости»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Особая зона «Алабуга» заманивает к себе под предлогом покорения космоса.
Правда, пока что вместо скафандра выдают отвертку, а вместо звездолета — инструкцию по пайке контроллера на FPV, но уже вот-вот начнётся серийное производство спутников по иранской технологии с двухтактным двигателем внутреннего сгорания.
🚀 «Юра, прости»
Правда, пока что вместо скафандра выдают отвертку, а вместо звездолета — инструкцию по пайке контроллера на FPV, но уже вот-вот начнётся серийное производство спутников по иранской технологии с двухтактным двигателем внутреннего сгорания.
🚀 «Юра, прости»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Свежая трансляция с «Голубого призрака».
Звёзд не видно. Режиссёр — Кристофер Нолан.
Звёзд не видно. Режиссёр — Кристофер Нолан.
Частный зонд «Голубой призрак» компании «Файрфлай» 2 марта 2025 г. в 08:36 UTC совершил мягкую посадку в Море Кризисов.
Это первый в истории частный коммерческий лунный зонд, совершивший успешную мягкую посадку.
Самый первый частный был IM-1 в 2024 году, но он неудачно сел на склоне и перевернулся.
Ещё был израильский «Берешит», который разбился во время посадки в 2019.
Вот несколько ставших уже традиционными народных комментариев на посадку «Голубого призрака»:
• «Звезд не видно»,
• «Почему Земля на фотографии такая маленькая? Она должна быть в четыре раза больше Луны на земном небе»,
• «Тень указывает на наличие сильного источника света со стороны камеры. Явно освещали сверху прожектором».
🚀 «Юра, прости»
Это первый в истории частный коммерческий лунный зонд, совершивший успешную мягкую посадку.
Самый первый частный был IM-1 в 2024 году, но он неудачно сел на склоне и перевернулся.
Ещё был израильский «Берешит», который разбился во время посадки в 2019.
Вот несколько ставших уже традиционными народных комментариев на посадку «Голубого призрака»:
• «Звезд не видно»,
• «Почему Земля на фотографии такая маленькая? Она должна быть в четыре раза больше Луны на земном небе»,
• «Тень указывает на наличие сильного источника света со стороны камеры. Явно освещали сверху прожектором».
🚀 «Юра, прости»
Роскосмос докладывает о производстве сыра
https://www.group-telegram.com/roscosmos_gk/16839
В то время как первый частный лунный модуль техасской компании «Файрфлай» уже находится на Луне, а два других, «Хакуто-Р» и IM-2, только готовятся к посадке на спутник Земли, «Роскосмос» представляет новую линейку твердых и полутвердых сортов сыра.
Все мы знаем какие замечательные лифты и трамваи уже производит государственная корпорация по космической деятельности, но теперь «Роскосмос» представил 15 сортов сыра с натуральной коркой и один из них уже даже получил гран-при международного конкурса в Казахстане!
Наш канал давно переживает за судьбу «Роскосмоса» и поэтому команда копирайтеров подготовила бесплатную рекламную поддержку госкорпорации на нашем канале:
– «Сыр от "Роскосмоса". Покорил космос — покорит и вас!»
– «Сыроварня зовёт — Луна подождёт! Сыр от "Роскосмоса"».
– «Берите тёрку и вперёд, к звёздам гастрономии!»
– «Настоящий космос — это когда твой сыр вызывает восторг у любителей шаурмы».
– «Берите ломтик и покоряйте вселенную ароматов!»
– «К звёздам через плесень — "Роскосмос" знает толк!»
– «Натрите сыр и взлетайте к вершинам наслаждения! Сыр от "Роскосмоса"».
🚀 «Юра, прости». Подписаться
https://www.group-telegram.com/roscosmos_gk/16839
В то время как первый частный лунный модуль техасской компании «Файрфлай» уже находится на Луне, а два других, «Хакуто-Р» и IM-2, только готовятся к посадке на спутник Земли, «Роскосмос» представляет новую линейку твердых и полутвердых сортов сыра.
Все мы знаем какие замечательные лифты и трамваи уже производит государственная корпорация по космической деятельности, но теперь «Роскосмос» представил 15 сортов сыра с натуральной коркой и один из них уже даже получил гран-при международного конкурса в Казахстане!
Наш канал давно переживает за судьбу «Роскосмоса» и поэтому команда копирайтеров подготовила бесплатную рекламную поддержку госкорпорации на нашем канале:
– «Сыр от "Роскосмоса". Покорил космос — покорит и вас!»
– «Сыроварня зовёт — Луна подождёт! Сыр от "Роскосмоса"».
– «Берите тёрку и вперёд, к звёздам гастрономии!»
– «Настоящий космос — это когда твой сыр вызывает восторг у любителей шаурмы».
– «Берите ломтик и покоряйте вселенную ароматов!»
– «К звёздам через плесень — "Роскосмос" знает толк!»
– «Натрите сыр и взлетайте к вершинам наслаждения! Сыр от "Роскосмоса"».
🚀 «Юра, прости». Подписаться
Telegram
Госкорпорация «Роскосмос»
«Прыжок молока в вечность»: где в Новгороде созревает самый вкусный сыр?
Роскосмос ведёт репортаж из-за кулис Новгородской сыроварни. Её основатель, Александр Тимофеев, познакомит зрителей с технологией приготовления настоящего сыра!
Смотрите скоро в…
Роскосмос ведёт репортаж из-за кулис Новгородской сыроварни. Её основатель, Александр Тимофеев, познакомит зрителей с технологией приготовления настоящего сыра!
Смотрите скоро в…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео как проходила посадка «Голубого призрака» на Луну 2 марта 2025 г.