Краснодар: в городе произошло столкновение трамваев между собой.
В Краснодаре на конечной остановке «Петра Метальникова» произошло столкновение трамваев, в результате которого один из вагонов сошел с рельсов.
Инцидент случился, когда водитель трамвая 71-623 пытался буксировать в тупик неисправную «Татру». При этом он решил ехать задним ходом, управляя вагоном из кабины, а не со специального пульта, который предназначен именно для заднего хода и находится в задней части вагона.
В результате неправильных действий водителя произошло столкновение трамваев.
✍️Подписаться на наш канал
https://kub-inform.ru/news/2024-11-12-stolknovenie-tramvaev-so-skhodom-s-relsov-proizoshlo-v-krasnodare/
В Краснодаре на конечной остановке «Петра Метальникова» произошло столкновение трамваев, в результате которого один из вагонов сошел с рельсов.
Инцидент случился, когда водитель трамвая 71-623 пытался буксировать в тупик неисправную «Татру». При этом он решил ехать задним ходом, управляя вагоном из кабины, а не со специального пульта, который предназначен именно для заднего хода и находится в задней части вагона.
В результате неправильных действий водителя произошло столкновение трамваев.
✍️Подписаться на наш канал
https://kub-inform.ru/news/2024-11-12-stolknovenie-tramvaev-so-skhodom-s-relsov-proizoshlo-v-krasnodare/
Красноярск: в городе сгорел рейсовый автобус.
В Красноярск загорелся автобус. Пожар произошел днем около Октябрьского моста на Партизана Железняка.
По словам очевидцев, водитель увел транспорт в кювет, чтобы никто не пострадал, сам он кое-как выбрался из салона. На кадрах видно, что мужчину тошнит после выхода, он еле-еле стоит на ногах, вероятно, он надышался дымом. В какой момент вышли пассажиры — неизвестно.
В МЧС сообщили, что на место прибыло две машины и восемь пожарных. Огонь тушили на площади 30 квадратов. Пазик выгорел полностью. Информация о пострадавших не поступала, когда сотрудники приехали на место, там было только водитель. Причину произошедшего установит дознаватель.
✍️Подписаться на наш канал
https://sibnovosti.ru/news/438712/
В Красноярск загорелся автобус. Пожар произошел днем около Октябрьского моста на Партизана Железняка.
По словам очевидцев, водитель увел транспорт в кювет, чтобы никто не пострадал, сам он кое-как выбрался из салона. На кадрах видно, что мужчину тошнит после выхода, он еле-еле стоит на ногах, вероятно, он надышался дымом. В какой момент вышли пассажиры — неизвестно.
В МЧС сообщили, что на место прибыло две машины и восемь пожарных. Огонь тушили на площади 30 квадратов. Пазик выгорел полностью. Информация о пострадавших не поступала, когда сотрудники приехали на место, там было только водитель. Причину произошедшего установит дознаватель.
✍️Подписаться на наш канал
https://sibnovosti.ru/news/438712/
Иркутск: опубликована муниципальная программа «Транспорт» на 2025-2027 годы.
Что интересно:
1) цель программы - сохранение уровня пробок на дорогах в течение срока действия программы с небольшим снижением смертности в ДТП и количества мест концентрации ДТП;
2) заявленный в программе пассажиропоток даже на половину не соответствует реальному объему перевозок в городе;
3) согласно программе в среднем одна единица подвижного состава общественного транспорта (если допустить, что весь общественный транспорт оснащен оборудованием для безналичной оплаты) переводит в день 150 пассажиров;
4) нагрузка на бюджет для функционирования системы общественного транспорта города в 2025 году составит 1,1 миллиард ₽;
5) тариф на проезд в Иркутске варьируется от 30 до 45₽; возьмем в среднем 37,5₽ и 150 поездок в день на каждую единицу подвижного состава, тогда выручка в год от билетов (без учетов безбилетников конечно) составит около 2 миллионов ₽; затраты бюджета - еще 1,3 миллиона ₽; итого - транспорт города успешно функционирует при затратах в 3,3 миллиона ₽ на единицу подвижного состава в год.
Похоже мы нашли очень комфортную для пассажиров по загрузке подвижного состава (150 человек в день на единицу) и сверх эффективную по экономике транспортную систему.
С 2025 года в Иркутске вместо муниципальной программы «Развитие транспортной системы» заработает муниципальная программа «Транспорт».
Данная муниципальная программа отвечает за содержание и развитие улично-дорожной сети города, а так же работу муниципального общественного транспорта.
Общий объем финансирования по программе на 2025-2028 года запланирован в размере 19,4 млрд рублей из бюджетов всех уровней.
80% бюджетных средств по этой программе запланированы на дорожную деятельность.
В 2025 году начальное финансирование программы составит 5,4 млрд рублей. Возможно увеличение объема финансирования в случае получения бюджетных средств из региона или федерации.
На общественный транспорт в 2025 году запланировано 1.1 млрд. рублей, из них около 800 млн. на работу муниципальных маршрутов, 192 млн. на оплату лизинга первых 40 автобусов НЕФАЗ и 14 млн. на покупку 1 автобуса среднего класса.
✍️Подписаться на наш канал
https://www.group-telegram.com/irkgt/3826
Что интересно:
1) цель программы - сохранение уровня пробок на дорогах в течение срока действия программы с небольшим снижением смертности в ДТП и количества мест концентрации ДТП;
2) заявленный в программе пассажиропоток даже на половину не соответствует реальному объему перевозок в городе;
3) согласно программе в среднем одна единица подвижного состава общественного транспорта (если допустить, что весь общественный транспорт оснащен оборудованием для безналичной оплаты) переводит в день 150 пассажиров;
4) нагрузка на бюджет для функционирования системы общественного транспорта города в 2025 году составит 1,1 миллиард ₽;
5) тариф на проезд в Иркутске варьируется от 30 до 45₽; возьмем в среднем 37,5₽ и 150 поездок в день на каждую единицу подвижного состава, тогда выручка в год от билетов (без учетов безбилетников конечно) составит около 2 миллионов ₽; затраты бюджета - еще 1,3 миллиона ₽; итого - транспорт города успешно функционирует при затратах в 3,3 миллиона ₽ на единицу подвижного состава в год.
Похоже мы нашли очень комфортную для пассажиров по загрузке подвижного состава (150 человек в день на единицу) и сверх эффективную по экономике транспортную систему.
С 2025 года в Иркутске вместо муниципальной программы «Развитие транспортной системы» заработает муниципальная программа «Транспорт».
Данная муниципальная программа отвечает за содержание и развитие улично-дорожной сети города, а так же работу муниципального общественного транспорта.
Общий объем финансирования по программе на 2025-2028 года запланирован в размере 19,4 млрд рублей из бюджетов всех уровней.
80% бюджетных средств по этой программе запланированы на дорожную деятельность.
В 2025 году начальное финансирование программы составит 5,4 млрд рублей. Возможно увеличение объема финансирования в случае получения бюджетных средств из региона или федерации.
На общественный транспорт в 2025 году запланировано 1.1 млрд. рублей, из них около 800 млн. на работу муниципальных маршрутов, 192 млн. на оплату лизинга первых 40 автобусов НЕФАЗ и 14 млн. на покупку 1 автобуса среднего класса.
✍️Подписаться на наш канал
https://www.group-telegram.com/irkgt/3826
Барнаул: 564 миллиона ₽ потратит бюджет города на работу трамваев и троллейбусов в 2025 году.
Власти Барнаула выделят больше полумиллиарда рублей на работу электротранспорта в краевой столице. Два лота, посвященных поиску подрядчика для этой работы, размещены в системе ЕИС "Закупки".
Впрочем, нужно отметить, что в пределах краевой столицы есть только одна организация, способная выполнить указанную работу, а потому исход торгов можно назвать заранее известным.
Начальная стоимость первого лота составляет 268,5 млн рублей, а второго – уже 296,1 млн рублей. Таким образом, в общей сложности сумма расходов на работу электротранспорта в 2025 году уже превышает 564 млн рублей.
✍️Подписаться на наш канал
https://tolknews.ru/obsestvo/180252-v-kakuyu-summu-v-godu-barnaulu-oboydutsya-tramvai-i-trolleybusi
Власти Барнаула выделят больше полумиллиарда рублей на работу электротранспорта в краевой столице. Два лота, посвященных поиску подрядчика для этой работы, размещены в системе ЕИС "Закупки".
Впрочем, нужно отметить, что в пределах краевой столицы есть только одна организация, способная выполнить указанную работу, а потому исход торгов можно назвать заранее известным.
Начальная стоимость первого лота составляет 268,5 млн рублей, а второго – уже 296,1 млн рублей. Таким образом, в общей сложности сумма расходов на работу электротранспорта в 2025 году уже превышает 564 млн рублей.
✍️Подписаться на наш канал
https://tolknews.ru/obsestvo/180252-v-kakuyu-summu-v-godu-barnaulu-oboydutsya-tramvai-i-trolleybusi
Тюмень: прокуратура региона вынесла представление главе города Максиму Афанасьеву из-за качества работы системы общественного транспорта.
В Тюмени по поручению заместителя Генпрокурора РФ Сергея Зайцева была проведена проверка сообщений о переполненных автобусах.
В связи со сложившейся ситуацией, связанной со срывами муниципальных рейсов перевозчиками, региональная прокуратура направила главе города Максиму Афанасьеву информацию о необходимости принятия дополнительных мер для нормализации транспортного обслуживания населения. Также ему было внесено представление.
В связи с ненадлежащим исполнением контрактных обязательств автотранспортными предприятиями, а также нарушениями законодательства, руководителям этих организаций были выданы акты прокурорского реагирования.
Предприятия, допустившие срывы рейсов, были оштрафованы. Также проведены оперативные совещания для обсуждения организации транспортного обслуживания и замены подвижного состава, разработаны меры по улучшению условий труда водителей.
✍️Подписаться на наш канал
https://tumentoday.ru/2024/11/13/tyumenskomu_meru_vnesli_predstavleniye_izza_sryvov_avtobusnykh_reysov/
В Тюмени по поручению заместителя Генпрокурора РФ Сергея Зайцева была проведена проверка сообщений о переполненных автобусах.
В связи со сложившейся ситуацией, связанной со срывами муниципальных рейсов перевозчиками, региональная прокуратура направила главе города Максиму Афанасьеву информацию о необходимости принятия дополнительных мер для нормализации транспортного обслуживания населения. Также ему было внесено представление.
В связи с ненадлежащим исполнением контрактных обязательств автотранспортными предприятиями, а также нарушениями законодательства, руководителям этих организаций были выданы акты прокурорского реагирования.
Предприятия, допустившие срывы рейсов, были оштрафованы. Также проведены оперативные совещания для обсуждения организации транспортного обслуживания и замены подвижного состава, разработаны меры по улучшению условий труда водителей.
✍️Подписаться на наш канал
https://tumentoday.ru/2024/11/13/tyumenskomu_meru_vnesli_predstavleniye_izza_sryvov_avtobusnykh_reysov/
Ростов-на-Дону: 112 лет назад была построена трамвайная линия по улице Сенной (Горького).
13 ноября 1912 года Ростов-на-Дону стал свидетелем важного события, оказавшего влияние на городской транспорт и будущее города. В этот день завершилась постройка трамвайной линии по Сенной улице (ныне – Горького), которая проходила от Доломановского переулка до Нахичеванского, а затем вдоль самого Нахичеванского до Большой Садовой. Это сыграло ключевую роль в изменении облика Ростова.
Наш город в конце XIX века не был похож на современный, шумный и динамичный мегаполис. Его улицы не были покрыты асфальтом, городские дороги зачастую напоминали беспорядочные тропы, а ночные огни тускло мерцали. У Ростова было 30 000 жителей к 1863 году, а общественный транспорт оставлял желать лучшего. Всё изменилось в 1867 году, когда по инициативе городского головы Байкова была замощена Большая Садовая улица, а вскоре начали курсировать первые конные омнибусы.
13 ноября 1912 года Ростов-на-Дону стал свидетелем важного события, оказавшего влияние на городской транспорт и будущее города. В этот день завершилась постройка трамвайной линии по Сенной улице (ныне – Горького), которая проходила от Доломановского переулка до Нахичеванского, а затем вдоль самого Нахичеванского до Большой Садовой. Это сыграло ключевую роль в изменении облика Ростова.
Наш город в конце XIX века не был похож на современный, шумный и динамичный мегаполис. Его улицы не были покрыты асфальтом, городские дороги зачастую напоминали беспорядочные тропы, а ночные огни тускло мерцали. У Ростова было 30 000 жителей к 1863 году, а общественный транспорт оставлял желать лучшего. Всё изменилось в 1867 году, когда по инициативе городского головы Байкова была замощена Большая Садовая улица, а вскоре начали курсировать первые конные омнибусы.
С каждым годом город рос, и транспортные средства уже не справлялись с увеличившимся потоком пассажиров. В 1882 году Ростовская городская управа получила целую серию проектов по созданию конно-железной дороги, и вскоре город стал площадкой строительства первой конки. Так, в 1884 году немецкий барон Густав Адольф Роберт фон Секкендорф-Гудент начал строительство дороги, которая впоследствии стала основой для будущего трамвайного маршрута. Уже в 1887 году конка начала курсировать по Таганрогской линии, а Ростов стал десятым городом империи, получившим такую транспортную сеть.
Тем не менее, с развитием города и его нужд в общественном транспорте, конка теряла свою актуальность. Сначала в Екатеринославе и Елисаветграде, а позже и в Москве появился электрический трамвай. В начале 1902 года Ростов также открыл свои первые электрические трамвайные линии. Однако на пути перехода от конки к трамваю возникли проблемы — первые электрические трамваи не всегда справлялись с задачами. К тому же, старые конки, с их хрупкими лошадьми и грязными вагонами, ещё долго не сдавались, хотя было ясно, что их время прошло.
К 1913 году в Ростове появилось несколько новых линий, включая знаменитую Сенную. Трамваи быстро завоевали популярность благодаря своей скорости и удобству, а линия от Доломановского до Большой Садовой стала важной артерией города.
С развитием электрического трамвая Ростов-на-Дону продолжал расширять свою транспортную сеть. К 1930 году пассажиропоток достиг рекордных значений, а трамвай стал неотъемлемой частью городской жизни. В годы войны, когда город подвергался разрушениям, ростовские трамваи не остановились, а наоборот, продолжали работать, даже выполняя гражданские перевозки. В послевоенные годы Ростов стал одним из самых крупных городов по пассажиропотоку, а трамвайная система с каждым годом становилась всё более удобной и доступной.
13 ноября 1912 года, когда была завершена постройка трамвайной линии по Сенной улице, стало знаковым моментом для всего Ростова-на-Дону, символизируя прогресс и стремление к современным технологиям, которые смогли изменить судьбу города.
✍️Подписаться на наш канал
https://bloknot-rostov.ru/news/kalendar-112-let-nazad-byla-zavershena-tramvaynaya-1794177
13 ноября 1912 года Ростов-на-Дону стал свидетелем важного события, оказавшего влияние на городской транспорт и будущее города. В этот день завершилась постройка трамвайной линии по Сенной улице (ныне – Горького), которая проходила от Доломановского переулка до Нахичеванского, а затем вдоль самого Нахичеванского до Большой Садовой. Это сыграло ключевую роль в изменении облика Ростова.
Наш город в конце XIX века не был похож на современный, шумный и динамичный мегаполис. Его улицы не были покрыты асфальтом, городские дороги зачастую напоминали беспорядочные тропы, а ночные огни тускло мерцали. У Ростова было 30 000 жителей к 1863 году, а общественный транспорт оставлял желать лучшего. Всё изменилось в 1867 году, когда по инициативе городского головы Байкова была замощена Большая Садовая улица, а вскоре начали курсировать первые конные омнибусы.
13 ноября 1912 года Ростов-на-Дону стал свидетелем важного события, оказавшего влияние на городской транспорт и будущее города. В этот день завершилась постройка трамвайной линии по Сенной улице (ныне – Горького), которая проходила от Доломановского переулка до Нахичеванского, а затем вдоль самого Нахичеванского до Большой Садовой. Это сыграло ключевую роль в изменении облика Ростова.
Наш город в конце XIX века не был похож на современный, шумный и динамичный мегаполис. Его улицы не были покрыты асфальтом, городские дороги зачастую напоминали беспорядочные тропы, а ночные огни тускло мерцали. У Ростова было 30 000 жителей к 1863 году, а общественный транспорт оставлял желать лучшего. Всё изменилось в 1867 году, когда по инициативе городского головы Байкова была замощена Большая Садовая улица, а вскоре начали курсировать первые конные омнибусы.
С каждым годом город рос, и транспортные средства уже не справлялись с увеличившимся потоком пассажиров. В 1882 году Ростовская городская управа получила целую серию проектов по созданию конно-железной дороги, и вскоре город стал площадкой строительства первой конки. Так, в 1884 году немецкий барон Густав Адольф Роберт фон Секкендорф-Гудент начал строительство дороги, которая впоследствии стала основой для будущего трамвайного маршрута. Уже в 1887 году конка начала курсировать по Таганрогской линии, а Ростов стал десятым городом империи, получившим такую транспортную сеть.
Тем не менее, с развитием города и его нужд в общественном транспорте, конка теряла свою актуальность. Сначала в Екатеринославе и Елисаветграде, а позже и в Москве появился электрический трамвай. В начале 1902 года Ростов также открыл свои первые электрические трамвайные линии. Однако на пути перехода от конки к трамваю возникли проблемы — первые электрические трамваи не всегда справлялись с задачами. К тому же, старые конки, с их хрупкими лошадьми и грязными вагонами, ещё долго не сдавались, хотя было ясно, что их время прошло.
К 1913 году в Ростове появилось несколько новых линий, включая знаменитую Сенную. Трамваи быстро завоевали популярность благодаря своей скорости и удобству, а линия от Доломановского до Большой Садовой стала важной артерией города.
С развитием электрического трамвая Ростов-на-Дону продолжал расширять свою транспортную сеть. К 1930 году пассажиропоток достиг рекордных значений, а трамвай стал неотъемлемой частью городской жизни. В годы войны, когда город подвергался разрушениям, ростовские трамваи не остановились, а наоборот, продолжали работать, даже выполняя гражданские перевозки. В послевоенные годы Ростов стал одним из самых крупных городов по пассажиропотоку, а трамвайная система с каждым годом становилась всё более удобной и доступной.
13 ноября 1912 года, когда была завершена постройка трамвайной линии по Сенной улице, стало знаковым моментом для всего Ростова-на-Дону, символизируя прогресс и стремление к современным технологиям, которые смогли изменить судьбу города.
✍️Подписаться на наш канал
https://bloknot-rostov.ru/news/kalendar-112-let-nazad-byla-zavershena-tramvaynaya-1794177
Ростов-на-Дону: министра транспорта региона Виталий Кушнарев проехал на автобусе в утренний час пик.
Напомним, после многочисленных обращений граждан в телеграмм-канал врио губернатора, каждое 10-е из которых касалось проблемы общественного транспорта в Ростовской области, Юрий Слюсарь проехал по Ростову-на-Дону на городском автобусе «от Волкова до центра», обращая внимание «на состояние подвижного состава, остановочных комплексов и улиц в целом». На пятницу намечено совещание по возникшим вопросам с транспортниками.
Видимо, в преддверие этого совещания министр транспорта Ростовской области также проехал сегодня утром по одному из самых востребованных маршрутов у ростовчан, о чем и рассказал в своем телеграмм-канале. В пути он провел 40 минут, отметив умеренную загруженность дороги, хорошее состояние автобуса. Но также и то, что некоторые водители буквально устраивают гонки на дорогах: «Считаю такую манеру работы недопустимой». Также он отметил, что часть остановочных комплексов нуждается в замене или обновлении.
Виталий Кушнарев пообещал, что эти и другие нарекания на работу общественного транспорта, на которые граждане указывают в социальных сетях, станут предметом серьезного разговора с руководителями автотранспортных предприятий, который состоится в ближайшее время.
✍️Подписаться на наш канал
https://v-pravda.ru/2024/11/14/donskoj-ministr-transporta-proehal-v-gorodskom-avtobuse-v-chas-pik/
Напомним, после многочисленных обращений граждан в телеграмм-канал врио губернатора, каждое 10-е из которых касалось проблемы общественного транспорта в Ростовской области, Юрий Слюсарь проехал по Ростову-на-Дону на городском автобусе «от Волкова до центра», обращая внимание «на состояние подвижного состава, остановочных комплексов и улиц в целом». На пятницу намечено совещание по возникшим вопросам с транспортниками.
Видимо, в преддверие этого совещания министр транспорта Ростовской области также проехал сегодня утром по одному из самых востребованных маршрутов у ростовчан, о чем и рассказал в своем телеграмм-канале. В пути он провел 40 минут, отметив умеренную загруженность дороги, хорошее состояние автобуса. Но также и то, что некоторые водители буквально устраивают гонки на дорогах: «Считаю такую манеру работы недопустимой». Также он отметил, что часть остановочных комплексов нуждается в замене или обновлении.
Виталий Кушнарев пообещал, что эти и другие нарекания на работу общественного транспорта, на которые граждане указывают в социальных сетях, станут предметом серьезного разговора с руководителями автотранспортных предприятий, который состоится в ближайшее время.
✍️Подписаться на наш канал
https://v-pravda.ru/2024/11/14/donskoj-ministr-transporta-proehal-v-gorodskom-avtobuse-v-chas-pik/
Орел: возобновлено движение трамвая по маршруту #4.
С сегодняшнего дня, 14 ноября, по городу Орлу вновь начал курсировать трамвай №4. Он, как и ранее, будет ездить от железнодорожного вокзала до школы №35.
Об этом сообщил паблик «Общественный транспорт Орла онлайн / bus57.ru». Информация подтверждается и электронными сервисами, мониторящими передвижение пассажирского транспорта.
Уточняется также, что по данному маршруту будет ездить три вагона, интервал между которыми не должен превышать 19 минут. Первый рейс будет выходить на линию 6:05, а последний – в 22:45.
Автобусный маршрут №4Т в связи с этим свою работу прекратит.
✍️Подписаться на наш канал
https://oreltimes.ru/news/obshhestvo/po-orlu-nachal-kursirovat-chetvjortyj-tramvaj/
С сегодняшнего дня, 14 ноября, по городу Орлу вновь начал курсировать трамвай №4. Он, как и ранее, будет ездить от железнодорожного вокзала до школы №35.
Об этом сообщил паблик «Общественный транспорт Орла онлайн / bus57.ru». Информация подтверждается и электронными сервисами, мониторящими передвижение пассажирского транспорта.
Уточняется также, что по данному маршруту будет ездить три вагона, интервал между которыми не должен превышать 19 минут. Первый рейс будет выходить на линию 6:05, а последний – в 22:45.
Автобусный маршрут №4Т в связи с этим свою работу прекратит.
✍️Подписаться на наш канал
https://oreltimes.ru/news/obshhestvo/po-orlu-nachal-kursirovat-chetvjortyj-tramvaj/
Томск: город закупит троллейбусы с автономным ходом.
Администрация Томска планирует закупить троллейбусы с автономным ходом до конца года. На эти цели уже заложено 73 млн рублей, сообщает пресс-служба мэрии.
— После тестировки электробуса «Генерал» мы окончательно убедились в преимуществах техники с автономным ходом. Однако электробус дороже, чем троллейбус с увеличенным автономным ходом, кроме того, на электробус нужна категория водительского удостоверения «D», а таких водителей в ТТУ немного. Поэтому мы решили остановиться на троллейбусе с увеличенным автономным ходом, его объёма хватит для обслуживания отдалённых районов, где в настоящее время отсутствует контактная сеть. Конкретная модель и поставщик определятся по результатам открытых конкурсных процедур, — цитирует пресс-служба начальника департамента городского хозяйства Дмитрия Путрова.
Ранее мэр Томска отмечал, что власти намерены приобрести два троллейбуса с автономным ходом до конца года. Решение было принято после тестирования электробуса модели 62181 «Генерал». Транспорт успешно показал себя на дороге, а также понравился томичам.
✍️Подписаться на наш канал
https://obzor.city/news/668523---novye-trollejbusy-s-avtonomnym-hodom-zakupjat-do-konca-goda-v-tomske
Администрация Томска планирует закупить троллейбусы с автономным ходом до конца года. На эти цели уже заложено 73 млн рублей, сообщает пресс-служба мэрии.
— После тестировки электробуса «Генерал» мы окончательно убедились в преимуществах техники с автономным ходом. Однако электробус дороже, чем троллейбус с увеличенным автономным ходом, кроме того, на электробус нужна категория водительского удостоверения «D», а таких водителей в ТТУ немного. Поэтому мы решили остановиться на троллейбусе с увеличенным автономным ходом, его объёма хватит для обслуживания отдалённых районов, где в настоящее время отсутствует контактная сеть. Конкретная модель и поставщик определятся по результатам открытых конкурсных процедур, — цитирует пресс-служба начальника департамента городского хозяйства Дмитрия Путрова.
Ранее мэр Томска отмечал, что власти намерены приобрести два троллейбуса с автономным ходом до конца года. Решение было принято после тестирования электробуса модели 62181 «Генерал». Транспорт успешно показал себя на дороге, а также понравился томичам.
✍️Подписаться на наш канал
https://obzor.city/news/668523---novye-trollejbusy-s-avtonomnym-hodom-zakupjat-do-konca-goda-v-tomske
Татарстан: Тимур Нагуманов покидает пост главы Алметьевского района.
Ряд источников сообщает, что он рассматривается на должность министра транспорта республики.
Пост покидает глава Альметьевского района Тимур Нагуманов. Об этом KazanFirst сообщили два осведомленных источника.
Нагуманов — выходец из Казани. Трудовую деятельность начал в 2002 году с должности коммерческого директора «Остина» в Зеленодольске. Далее работал на руководящих должностях в нескольких компаниях Буинска, Заинска, Дрожжановского района. В последнем Нагуманов стал чиновником. Сначала являлся первым заместителем руководителя исполкома Дрожжановского района, а после и возглавил его.
С 2013 года по 2019-й был уполномоченным при президенте Татарстана по защите прав предпринимателей. Затем Нагуманов стал исполняющим обязанности главы исполкома Альметьевского района. После там же начал руководить администрацией. В сентябре 2019 года Нагуманов занял должность главы Альметьевского района.
✍️Подписаться на наш канал
https://kazanfirst.ru/regions/glava-almetevskogo-rajona-pokidaet-post
Ряд источников сообщает, что он рассматривается на должность министра транспорта республики.
Пост покидает глава Альметьевского района Тимур Нагуманов. Об этом KazanFirst сообщили два осведомленных источника.
Нагуманов — выходец из Казани. Трудовую деятельность начал в 2002 году с должности коммерческого директора «Остина» в Зеленодольске. Далее работал на руководящих должностях в нескольких компаниях Буинска, Заинска, Дрожжановского района. В последнем Нагуманов стал чиновником. Сначала являлся первым заместителем руководителя исполкома Дрожжановского района, а после и возглавил его.
С 2013 года по 2019-й был уполномоченным при президенте Татарстана по защите прав предпринимателей. Затем Нагуманов стал исполняющим обязанности главы исполкома Альметьевского района. После там же начал руководить администрацией. В сентябре 2019 года Нагуманов занял должность главы Альметьевского района.
✍️Подписаться на наш канал
https://kazanfirst.ru/regions/glava-almetevskogo-rajona-pokidaet-post