Telegram Group & Telegram Channel
1845 год: Рождение транспортного машиностроения #Хронограф

В марте 1845 года из цехов Александровского завода вышел товарный паровоз типа 0–3–0. В рабочем состоянии он имел массу около 30 т. При мощности около 140 л.с. паровоз предназначался для перевозки 22-вагонных составов со скоростью 15 км/ч. С этого момента берет начало серийное производство подвижного состава в России.

Диаметр движущих колес первого паровоза составлял 1371 мм, ход поршня – 508 мм. Не было будок для машиниста и помощника, площадок и перил вокруг котла, песочниц, клапанов у поддувала. Топка и связи изготовлялись из красной меди, дымогарные трубы – из латуни. Тендер имел деревянную раму, в качестве топлива применялись дрова. Отечественного угля все еще опасались, а британский решили не завозить как по экономическим, так и по политическим соображениям – надвигалась Крымская война. Колеса выполнялись чугунными без бандажей и противовесов, что делало ход неспокойным.

В этом же году на Александровском заводе началась постройка первых пассажирских паровозов типа 2–2–0. Они были в высокой степени унифицированы с товарными паровозами, но диаметр движущих колес был много больше — 1705 мм.

С 1845 года земляные работы развернулись на всем полигоне строительства Санкт- Петербурго-Московской железной дороги. Северная дирекция руководила стройкой из Чудова, а Южная — из Вышнего Волочка; позже — из Твери. Дирекции делились на участки по 50–60 километров, а те, в свою очередь, на дистанции по 10–12 километров. Большие мосты, вокзалы и крупные станции выделялись в самостоятельные участки.

Все объекты линии строились подрядным способом. Подряды на работы заключались непосредственно с Главным управлением путей сообщения и публичных зданий. Подрядчик сам нанимал рабочую силу и сам же устанавливал систему и размеры оплаты труда. «Вольных» рабочих рук в стране почти не было. Доверенные лица подрядчиков разъезжали по Псковской, Витебской, Московской, Новгородской, Смоленской, Тамбовской, Тверской и другим губерниям, заключая контракты с помещиками. Крепостные нанимались на срок с 1 мая по 1 ноября. Общее число работающих на стройке достигало в сезон 40 тысяч человек.

Иллюстрация: Товарный паровоз типа 0-3-0, rzd-expo.ru

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global



group-telegram.com/rollingstock/2094
Create:
Last Update:

1845 год: Рождение транспортного машиностроения #Хронограф

В марте 1845 года из цехов Александровского завода вышел товарный паровоз типа 0–3–0. В рабочем состоянии он имел массу около 30 т. При мощности около 140 л.с. паровоз предназначался для перевозки 22-вагонных составов со скоростью 15 км/ч. С этого момента берет начало серийное производство подвижного состава в России.

Диаметр движущих колес первого паровоза составлял 1371 мм, ход поршня – 508 мм. Не было будок для машиниста и помощника, площадок и перил вокруг котла, песочниц, клапанов у поддувала. Топка и связи изготовлялись из красной меди, дымогарные трубы – из латуни. Тендер имел деревянную раму, в качестве топлива применялись дрова. Отечественного угля все еще опасались, а британский решили не завозить как по экономическим, так и по политическим соображениям – надвигалась Крымская война. Колеса выполнялись чугунными без бандажей и противовесов, что делало ход неспокойным.

В этом же году на Александровском заводе началась постройка первых пассажирских паровозов типа 2–2–0. Они были в высокой степени унифицированы с товарными паровозами, но диаметр движущих колес был много больше — 1705 мм.

С 1845 года земляные работы развернулись на всем полигоне строительства Санкт- Петербурго-Московской железной дороги. Северная дирекция руководила стройкой из Чудова, а Южная — из Вышнего Волочка; позже — из Твери. Дирекции делились на участки по 50–60 километров, а те, в свою очередь, на дистанции по 10–12 километров. Большие мосты, вокзалы и крупные станции выделялись в самостоятельные участки.

Все объекты линии строились подрядным способом. Подряды на работы заключались непосредственно с Главным управлением путей сообщения и публичных зданий. Подрядчик сам нанимал рабочую силу и сам же устанавливал систему и размеры оплаты труда. «Вольных» рабочих рук в стране почти не было. Доверенные лица подрядчиков разъезжали по Псковской, Витебской, Московской, Новгородской, Смоленской, Тамбовской, Тверской и другим губерниям, заключая контракты с помещиками. Крепостные нанимались на срок с 1 мая по 1 ноября. Общее число работающих на стройке достигало в сезон 40 тысяч человек.

Иллюстрация: Товарный паровоз типа 0-3-0, rzd-expo.ru

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» @tmh_global

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/2094

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

In 2014, Pavel Durov fled the country after allies of the Kremlin took control of the social networking site most know just as VK. Russia's intelligence agency had asked Durov to turn over the data of anti-Kremlin protesters. Durov refused to do so. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. "The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." The message was not authentic, with the real Zelenskiy soon denying the claim on his official Telegram channel, but the incident highlighted a major problem: disinformation quickly spreads unchecked on the encrypted app. "There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said.
from vn


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American