Telegram Group & Telegram Channel
1869 год: Первый Коломенский #Хронограф

В марте 1869 года из ворот Коломенского завода вышел первый товарный паровоз с колесной формулой 0–3–0. Сила тяги не превышала 3230 кг, скорость движения – 20 км/ч. Всего к концу года заводом было выпущено 15 паровозов.

Созданию локомотива предшествовала серьезная работа по подготовке производства, привлекались специалисты из Европы, средств не жалели (подробнее – в канале самого Коломенского завода). Позднее темпы развития локомотивостроения на заводе братьев Струве поражали: уже через четыре года был выпущен сотый паровоз с колесной формулой 1-2-0, тип 6. Ему присвоили персональное имя «Коломна», русская машина была удостоена высшей награды - Почетного диплома.

В железнодорожном же хозяйстве происходили большие изменения. В начале бурного развития железнодорожного предпринимательства в 1869 году первый министр путей сообщения Павел Мельников ушел в отставку. Являясь убежденным сторонником сооружения и эксплуатации железных дорог на средства казны, он имел сильного противника в лице министра финансов Михаила Рейтерна, который всемерно поощрял частное железнодорожное строительство. «В этом отношении, – писал Николай Кислинский, – Рейтерн составлял прямую противоположность Мельникову, почему и вся история управления ведомством путей сообщения есть собственно история упорной борьбы Мельникова со взглядами Рейтерна, которые, однако, в конце концов все-таки взяли перевес». Мельников добился лишь того, чтобы концессии сдавались предпринимателям не на целые сети железных дорог, а на отдельные линии.

Иллюстрация: Первый товарный паровоз типа 0–3–0 Коломенского завода

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/3107
Create:
Last Update:

1869 год: Первый Коломенский #Хронограф

В марте 1869 года из ворот Коломенского завода вышел первый товарный паровоз с колесной формулой 0–3–0. Сила тяги не превышала 3230 кг, скорость движения – 20 км/ч. Всего к концу года заводом было выпущено 15 паровозов.

Созданию локомотива предшествовала серьезная работа по подготовке производства, привлекались специалисты из Европы, средств не жалели (подробнее – в канале самого Коломенского завода). Позднее темпы развития локомотивостроения на заводе братьев Струве поражали: уже через четыре года был выпущен сотый паровоз с колесной формулой 1-2-0, тип 6. Ему присвоили персональное имя «Коломна», русская машина была удостоена высшей награды - Почетного диплома.

В железнодорожном же хозяйстве происходили большие изменения. В начале бурного развития железнодорожного предпринимательства в 1869 году первый министр путей сообщения Павел Мельников ушел в отставку. Являясь убежденным сторонником сооружения и эксплуатации железных дорог на средства казны, он имел сильного противника в лице министра финансов Михаила Рейтерна, который всемерно поощрял частное железнодорожное строительство. «В этом отношении, – писал Николай Кислинский, – Рейтерн составлял прямую противоположность Мельникову, почему и вся история управления ведомством путей сообщения есть собственно история упорной борьбы Мельникова со взглядами Рейтерна, которые, однако, в конце концов все-таки взяли перевес». Мельников добился лишь того, чтобы концессии сдавались предпринимателям не на целые сети железных дорог, а на отдельные линии.

Иллюстрация: Первый товарный паровоз типа 0–3–0 Коломенского завода

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/3107

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

READ MORE In 2018, Russia banned Telegram although it reversed the prohibition two years later. Stocks dropped on Friday afternoon, as gains made earlier in the day on hopes for diplomatic progress between Russia and Ukraine turned to losses. Technology stocks were hit particularly hard by higher bond yields. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. 'Wild West'
from vn


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American