Notice: file_put_contents(): Write of 14816 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
ROLLINGSTOCK | Telegram Webview: rollingstock/5948 -
Telegram Group & Telegram Channel
1910 год: Гончая Малаховского #Хронограф

В России начался затяжной финансовый кризис, который коснулся и железнодорожной отрасли. Объемы государственного железнодорожного заказа снизились, однако это не останавливало инженерные изыскания.

На Сормовском заводе начальник паровозотехнического бюро Бронислав Малаховский закончил проект курьерского паровоза типа 1-3-1. Такая осевая формула позволяла разместить топку над задней поддерживающей осью, при этом глубина топки и площадь колосниковой решетки ничем не ограничивались. «Гончая Малаховского», как назвали паровоз, разительно внешне отличалась от других машин того времени и являлась лучшим пассажирским локомотивом дореволюционного периода. Ему присвоили серию С – «Сормовский»: сам завод построил 384 такие машины, а всего в России были выпущены 676 паровозов данной серии.

Усиливается инженерный состав Путиловского завода. К Михаилу Гололобову с Харьковского паровозостроительного завода присоединяется конструктор Александр Раевский. Первой его работой на новом месте стала конструкторская разработка парораспределительного механизма Савельева, примененного в дальнейшем на двух паровозах 2-3-0 К. Затем в 1910-1911 годах он спроектировал переделку паровоза 2-3-0 У на перегрев (серия Уу). С того же времени по заказу Владикавказской железной дороги Раевский начал проектирование 4-цилиндрового паровоза 2-3-1 Лп, первоначальный вариант которого имел машину двойного расширения.

В этом же году Армавир-Туапсинская железная дорога заказала Коломенскому заводу 16 паровозов типа 0–4–0 с нагрузкой на ось до 15 тс с машиной компаунд. В дальнейшем в Коломне построили 28 паровозов серии Ыч, ставших самыми мощными в России с машиной компаунд – 1100 л. с. Также они имели самый низкий расход пара на единицу мощности из всех ранее построенных локомотивов. Так сложилось, что эксплуатация этих паровозов происходила на малодеятельных и тупиковых линиях, там, где зарождались основные грузовые потоки. Впоследствии они переводились на маневры.

Идут изыскания и по другому подвижному составу. На Брянском заводе был выпущен первый отечественный электропоезд, представлявший собой сдвоенный аккумуляторный вагон. В свою очередь инженером Шумиловым была спроектирована снегопогрузочная машина, которая могла продольным транспортером забирать снег из междупутья, а поперечным – перегружать его на платформы состава, стоящего на соседнем пути.

В этом году завершается строительство второго главного пути на Средне-Сибирской железной дороге. В ходе работ из 1234 км было перетрассировано 202 км, снижены уклоны до значений не выше 10 тысячных. Сочетание укладки второго пути с переустройством линии было применено впервые и стало важным вкладом в науку проектирования железных дорог.

Фото: Паровоз серии С в Сормово, 1915 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

@rollingstock



group-telegram.com/rollingstock/5948
Create:
Last Update:

1910 год: Гончая Малаховского #Хронограф

В России начался затяжной финансовый кризис, который коснулся и железнодорожной отрасли. Объемы государственного железнодорожного заказа снизились, однако это не останавливало инженерные изыскания.

На Сормовском заводе начальник паровозотехнического бюро Бронислав Малаховский закончил проект курьерского паровоза типа 1-3-1. Такая осевая формула позволяла разместить топку над задней поддерживающей осью, при этом глубина топки и площадь колосниковой решетки ничем не ограничивались. «Гончая Малаховского», как назвали паровоз, разительно внешне отличалась от других машин того времени и являлась лучшим пассажирским локомотивом дореволюционного периода. Ему присвоили серию С – «Сормовский»: сам завод построил 384 такие машины, а всего в России были выпущены 676 паровозов данной серии.

Усиливается инженерный состав Путиловского завода. К Михаилу Гололобову с Харьковского паровозостроительного завода присоединяется конструктор Александр Раевский. Первой его работой на новом месте стала конструкторская разработка парораспределительного механизма Савельева, примененного в дальнейшем на двух паровозах 2-3-0 К. Затем в 1910-1911 годах он спроектировал переделку паровоза 2-3-0 У на перегрев (серия Уу). С того же времени по заказу Владикавказской железной дороги Раевский начал проектирование 4-цилиндрового паровоза 2-3-1 Лп, первоначальный вариант которого имел машину двойного расширения.

В этом же году Армавир-Туапсинская железная дорога заказала Коломенскому заводу 16 паровозов типа 0–4–0 с нагрузкой на ось до 15 тс с машиной компаунд. В дальнейшем в Коломне построили 28 паровозов серии Ыч, ставших самыми мощными в России с машиной компаунд – 1100 л. с. Также они имели самый низкий расход пара на единицу мощности из всех ранее построенных локомотивов. Так сложилось, что эксплуатация этих паровозов происходила на малодеятельных и тупиковых линиях, там, где зарождались основные грузовые потоки. Впоследствии они переводились на маневры.

Идут изыскания и по другому подвижному составу. На Брянском заводе был выпущен первый отечественный электропоезд, представлявший собой сдвоенный аккумуляторный вагон. В свою очередь инженером Шумиловым была спроектирована снегопогрузочная машина, которая могла продольным транспортером забирать снег из междупутья, а поперечным – перегружать его на платформы состава, стоящего на соседнем пути.

В этом году завершается строительство второго главного пути на Средне-Сибирской железной дороге. В ходе работ из 1234 км было перетрассировано 202 км, снижены уклоны до значений не выше 10 тысячных. Сочетание укладки второго пути с переустройством линии было применено впервые и стало важным вкладом в науку проектирования железных дорог.

Фото: Паровоз серии С в Сормово, 1915 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

-
1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

@rollingstock

BY ROLLINGSTOCK




Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/5948

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"There is a significant risk of insider threat or hacking of Telegram systems that could expose all of these chats to the Russian government," said Eva Galperin with the Electronic Frontier Foundation, which has called for Telegram to improve its privacy practices. Telegram does offer end-to-end encrypted communications through Secret Chats, but this is not the default setting. Standard conversations use the MTProto method, enabling server-client encryption but with them stored on the server for ease-of-access. This makes using Telegram across multiple devices simple, but also means that the regular Telegram chats you’re having with folks are not as secure as you may believe. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides. In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare.
from vn


Telegram ROLLINGSTOCK
FROM American