group-telegram.com/rollingstock/7468
Last Update:
1926 год: Первые электропоезда #Хронограф
В соответствии с планом ГОЭЛРО утверждается первый перечень железнодорожных линий общей протяженностью 372 км, подлежащих электрификации до 1930 года. В этом же году были электрифицированы пригородные участки железных дорог в Баку и Москве. 6 июля открывается первый в Советском Союзе участок с электрической тягой Баку – Сабунчи протяженностью 20 км и по нему начинается движение первых электропоездов с системой постоянного тока напряжением 1200 В.
Моторные вагоны – 14 штук – на основе трамваев выпускает Мытищинский вагоностроительный завод, 14 прицепных (из них один почтово-багажный) – Брянский «Красный Профинтерн». Тяговые двигатели поставляет московский завод «Динамо», тормозное оборудование – немецкая Knorr-Bremse, электроаппаратуру – австрийская ELIN Motoren.
Страна восстанавливалась: грузооборот железных дорог превысил довоенный уровень 1913 года 69,6 млрд т-км против 65,6 млрд т-км. Ведется активная работа над конструкцией новых вагонов. Построены первые четырехосные крытые вагоны грузоподъемностью 50 т, запуск производства которых прорабатывался годом ранее. В свою очередь «Красный Профинтерн» начинает выпускать четырехосные вагоны-ледники грузоподъемностью 28,5 т. Создается и изометрический вагон.
Начато серийное производство пассажирских двухосных вагонов с хребтовыми балками. Эти вагоны с длиной кузова 14 м были приняты как стандартный тип пригородного пассажирского подвижного состава.
Усть-Катавский завод получает от НКПС солидный заказ на 600 товарных вагонов, но в то же время и в Москве, и на Урале предлагают возобновить на нем выпуск трамваев. Руководство предприятия соглашается, но проект был отложен. Потребность едва восстановленных железных дорог в подвижном составе была такова, что отдать под трамвай хорошо работающий и единственный на весь Восток страны от Урала до Тихого океана вагоностроительный завод показалось немыслимой роскошью. К 1930-м годам УКВЗ выпускал 26% товарных вагонов для НКПС.
Завод «Красный путиловец» начал строительство паровозов серии М, и первый такой паровоз типа 2-4-0 вышел на пути на следующий год. Построенный паровоз кроме трехцилиндровой машины имел много узлов, впервые примененных в практике России и СССР: передний одноклапанный регулятор за перегревателем в особой коробке над дымовой камерой, многоплоскостную параллель, заднюю упругую опору котла, водоподогреватель смешения системы, разработанной самим заводом. Необычной особенностью стали наклонные стенки будки машиниста (как на европейских машинах) — единственный случай на советских паровозах. Первоначально конструкционная скорость паровозов была установлена 70 км/ч, но затем по предложению управления тяги НКПС она была повышена до 90 км/ч.
«Красное Сормово» выпускает паровозы с усиленным перегревателем пара на базе машин серии Э. Систему перегревателя разработал инженер завода Сергей Чусов, а модель паровоза получила серию Эу. Он так модернизировал конструкцию пароперегревателя для паровоза, что в результате расход топлива и воды снижался на 8%, повышалась мощность локомотива. Вскоре изобретение стали применять на всех паровозостроительных предприятиях страны.
Фото: Первые моторные электровагоны, построенные в СССР, на Баку-Сабунчинской линии Закавказской железной дороги
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
@rollingstock
BY ROLLINGSTOCK
Share with your friend now:
group-telegram.com/rollingstock/7468