group-telegram.com/shishkin_like/4636
Last Update:
История приватизации активов ҚТЖ наполнена яркими коррупционными подробностями. Об этом мы писали в серии материалов КТЖ – железные дороги коррупционеров, а также в материалах о «судьбе» нефтеналивных цистерн и зерновозов.
По мнению некоторых экспертов, дробление единого железнодорожного хозяйства на манер «лоскутного одеяла» под предлогом развития рыночных отношений было экономически необоснованным. Ещё одним аргументом за передачу предприятий в частные руки было избавление от непрофильных активов. В целом, на выкуп были отданы не только нерентабельные предприятия, которые годами находятся на торгах, но и технологически незаменимые активы, обладание которыми обогатило новых хозяев.
👉 Например, крупнейший строитель железных дорог «Жол жөндеуші» (сейчас Integra construction kz, бывший актив Орифджана Шадиева и Садыра Махмутова) и предоставляющий телекоммуникационные и IT-услуги «Транстелеком» (актив Нурали Алиева и Дмитрия Покупателева, у ҚТЖ – 25%) входили в топ-50 частных компаний Казахстана по версии Forbes.kz.
👉 В некоторых случаях приватизация впоследствии обернулась злоупотреблением тарифами. Примером может послужить связанная с Тимуром Кулибаевым компания «ТД ТЭК-Казахстан», представляющая собой сеть топливных баз на ж/д станциях с региональным покрытием более 80% территории РК. Летом Верховный суд обязал вернуть активы, признав недействительной сделку 2001 года между тогдашним РГП «КТЖ» и ТОО «ТЭК-Алматы» (позже вошло в ТД «ТЭК-Казахстан». – Прим. ред.).
👉 Ещё один громкий пример возвращения активов ҚТЖ связан с делом Кайрата Сатыбалды. Речь о балансодержателе подъездных путей АО «Центр транспортного сервиса». Напомним, Сатыбалды в сентябре 2022 года был осуждён на 6 лет по обвинению в хищении и причинении ущерба «Казахтелекому» и АО «ЦТС» и возместил таковой в размере более 12 млрд тенге и 28 млрд тенге, соответственно. У ЦТС, возвращённого в госсобственность в апреле 2022 года, в наличии 439 подъездных ж/д путей, и ещё более 600 было передано с его баланса в собственность ҚТЖ. Связанное с Сатыбалды ТОО «Темир Триумф» владело ЦТС с 2015 года.
💸 При этом о коррупциогенности практики так называемого «последнего километра», когда за проезд по участку и сопутствующие услуги приходилось платить его владельцам по необоснованно высокому тарифу, и борьбе за обладание такими участками известно давно. К слову, в прошлом году государство в рамках демонополизации значительно понизило тарифы.
Кормушкой стали и ж/д тупики. По информации Министерства промышленности и строительства, 389 таких доходных тупиков находятся в собственности у 291 юрлица. Среди них упомянутый выше «ТД ТЭК-Казахстан» и его «дочка» Silk Way Petroleum.
❓Сколько же всего активов и предприятий ҚТЖ было приватизировано хотя бы за 10 лет? Ответить на этот вопрос можно, сопоставляя разрозненные данные: было – стало.
В 2015 году тогдашний глава «Самрук-Қазына» Умирзак Шукеев, рассуждая о «положительном эффекте» распродажи, утверждал, что для ҚТЖ подготовлена программа, которая сократит количество компаний в три раза – со 102 до 30.
Годом позже занимавший пост вице-президента перевозчика по финансам Максат Кабашев заявлял, что в ходе первого этапа (очевидно, второй волны приватизации) нацкомпания выпустила на рынок 20 «дочек» и принесла казне 34,5 млрд тенге. А в её структуре насчитывалось 97 компаний, причём их количество нужно было довести до 35. В соответствии с актуальными на тот момент планами к продаже готовили 48 активов (в некоторых – лишь долевое участие), 11 из них – крупные компании, а остальные, по словам спикера, не имели большого социально-экономического значения.
Подписывайтесь на @Shishkin_like
