Может хватить тащить на все посты "эффективных менеджеров"?
Программа отечественного гражданского авиастроения полностью провалена. За прошедший год было произведено ровно 0 отечественных авиалайнеров - самый низкий "результат" за 100 лет.
О планах поставить 1000 самолетов авиакомпаниям до 2030 г., которые были объявлены министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым, можно смело забыть.
В отставку отправлены управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев, который поуправлял компанией всего 10 месяцев,
и гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.
Управлять деятельностью «Туполева» будет заместитель гендиректора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Бобрышев. Управлять ПАО «Яковлев» станет гендиректор ПАО «ОАК» Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
«Туполев» продолжает бить дурацкие рекорды по частоте смены руководителей: за 10 лет здесь сменилось 6 директоров.
Обращает на себя внимание, что ни Тимофеев, ни Богинский не являются ни инженерами, ни конструкторами, никогда не руководили никакими техническими проектами.
Тимофеев по окончании Казанского финансово-экономического института работал в банковской сфере.
Богинский окончил факультет экономики и управления Нового гуманитарного университета Натальи Нестеровой, в 2000 году — Дипломатическую академию МИД РФ по специальности «мировая экономика». Работал экономистом в банках.
Бадеха родился 27 июля 1979 года, окончил Уральскую государственную юридическую академию по специальности "юрист".
Директором же "Туполева" назначен Александр Бобрышев — инженер-авиапромовец. Но отметим возраст Бобрышева - 75 лет.
Экономисты, юристы… Там, где надо рулить финансовыми потоками, ставят таких. Огромные многомиллионные зарплаты, гигантские бонусы, раздутый штат, золотые парашюты и унитазы.
В итоге в авиастроение вложили уже триллионы, но все съедено и разворовано. Людей тасуют, а результата нет. Они не имеют отношения к технике, не работали с настоящими большими коллективами. В этом смысле назначение инженера Бобрышева сродни революции. Чтобы вы понимали: до сегодня назначение такого человека на высокий руководящий пост в авиапроме было немыслимым.
Сейчас во всех КБ нет ни одного руководителя, который хотя бы понимал, как правильно сформировать позицию технологии изготовления самолета. В авиапроме из настоящих всем уже за 60-70.
Резюме: игры в "юных эффективных менеджеров" пора прекращать, ситуация с самолетами критическая. Критическая она и во многих других отраслях страны.
Программа отечественного гражданского авиастроения полностью провалена. За прошедший год было произведено ровно 0 отечественных авиалайнеров - самый низкий "результат" за 100 лет.
О планах поставить 1000 самолетов авиакомпаниям до 2030 г., которые были объявлены министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым, можно смело забыть.
В отставку отправлены управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев, который поуправлял компанией всего 10 месяцев,
и гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.
Управлять деятельностью «Туполева» будет заместитель гендиректора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Бобрышев. Управлять ПАО «Яковлев» станет гендиректор ПАО «ОАК» Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
«Туполев» продолжает бить дурацкие рекорды по частоте смены руководителей: за 10 лет здесь сменилось 6 директоров.
Обращает на себя внимание, что ни Тимофеев, ни Богинский не являются ни инженерами, ни конструкторами, никогда не руководили никакими техническими проектами.
Тимофеев по окончании Казанского финансово-экономического института работал в банковской сфере.
Богинский окончил факультет экономики и управления Нового гуманитарного университета Натальи Нестеровой, в 2000 году — Дипломатическую академию МИД РФ по специальности «мировая экономика». Работал экономистом в банках.
Бадеха родился 27 июля 1979 года, окончил Уральскую государственную юридическую академию по специальности "юрист".
Директором же "Туполева" назначен Александр Бобрышев — инженер-авиапромовец. Но отметим возраст Бобрышева - 75 лет.
Экономисты, юристы… Там, где надо рулить финансовыми потоками, ставят таких. Огромные многомиллионные зарплаты, гигантские бонусы, раздутый штат, золотые парашюты и унитазы.
В итоге в авиастроение вложили уже триллионы, но все съедено и разворовано. Людей тасуют, а результата нет. Они не имеют отношения к технике, не работали с настоящими большими коллективами. В этом смысле назначение инженера Бобрышева сродни революции. Чтобы вы понимали: до сегодня назначение такого человека на высокий руководящий пост в авиапроме было немыслимым.
Сейчас во всех КБ нет ни одного руководителя, который хотя бы понимал, как правильно сформировать позицию технологии изготовления самолета. В авиапроме из настоящих всем уже за 60-70.
Резюме: игры в "юных эффективных менеджеров" пора прекращать, ситуация с самолетами критическая. Критическая она и во многих других отраслях страны.
group-telegram.com/silapravda/9209
Create:
Last Update:
Last Update:
Может хватить тащить на все посты "эффективных менеджеров"?
Программа отечественного гражданского авиастроения полностью провалена. За прошедший год было произведено ровно 0 отечественных авиалайнеров - самый низкий "результат" за 100 лет.
О планах поставить 1000 самолетов авиакомпаниям до 2030 г., которые были объявлены министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым, можно смело забыть.
В отставку отправлены управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев, который поуправлял компанией всего 10 месяцев,
и гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.
Управлять деятельностью «Туполева» будет заместитель гендиректора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Бобрышев. Управлять ПАО «Яковлев» станет гендиректор ПАО «ОАК» Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
«Туполев» продолжает бить дурацкие рекорды по частоте смены руководителей: за 10 лет здесь сменилось 6 директоров.
Обращает на себя внимание, что ни Тимофеев, ни Богинский не являются ни инженерами, ни конструкторами, никогда не руководили никакими техническими проектами.
Тимофеев по окончании Казанского финансово-экономического института работал в банковской сфере.
Богинский окончил факультет экономики и управления Нового гуманитарного университета Натальи Нестеровой, в 2000 году — Дипломатическую академию МИД РФ по специальности «мировая экономика». Работал экономистом в банках.
Бадеха родился 27 июля 1979 года, окончил Уральскую государственную юридическую академию по специальности "юрист".
Директором же "Туполева" назначен Александр Бобрышев — инженер-авиапромовец. Но отметим возраст Бобрышева - 75 лет.
Экономисты, юристы… Там, где надо рулить финансовыми потоками, ставят таких. Огромные многомиллионные зарплаты, гигантские бонусы, раздутый штат, золотые парашюты и унитазы.
В итоге в авиастроение вложили уже триллионы, но все съедено и разворовано. Людей тасуют, а результата нет. Они не имеют отношения к технике, не работали с настоящими большими коллективами. В этом смысле назначение инженера Бобрышева сродни революции. Чтобы вы понимали: до сегодня назначение такого человека на высокий руководящий пост в авиапроме было немыслимым.
Сейчас во всех КБ нет ни одного руководителя, который хотя бы понимал, как правильно сформировать позицию технологии изготовления самолета. В авиапроме из настоящих всем уже за 60-70.
Резюме: игры в "юных эффективных менеджеров" пора прекращать, ситуация с самолетами критическая. Критическая она и во многих других отраслях страны.
Программа отечественного гражданского авиастроения полностью провалена. За прошедший год было произведено ровно 0 отечественных авиалайнеров - самый низкий "результат" за 100 лет.
О планах поставить 1000 самолетов авиакомпаниям до 2030 г., которые были объявлены министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым, можно смело забыть.
В отставку отправлены управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев, который поуправлял компанией всего 10 месяцев,
и гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.
Управлять деятельностью «Туполева» будет заместитель гендиректора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Бобрышев. Управлять ПАО «Яковлев» станет гендиректор ПАО «ОАК» Бадеха, который будет совмещать посты руководителя ОАК и компании «Яковлев».
«Туполев» продолжает бить дурацкие рекорды по частоте смены руководителей: за 10 лет здесь сменилось 6 директоров.
Обращает на себя внимание, что ни Тимофеев, ни Богинский не являются ни инженерами, ни конструкторами, никогда не руководили никакими техническими проектами.
Тимофеев по окончании Казанского финансово-экономического института работал в банковской сфере.
Богинский окончил факультет экономики и управления Нового гуманитарного университета Натальи Нестеровой, в 2000 году — Дипломатическую академию МИД РФ по специальности «мировая экономика». Работал экономистом в банках.
Бадеха родился 27 июля 1979 года, окончил Уральскую государственную юридическую академию по специальности "юрист".
Директором же "Туполева" назначен Александр Бобрышев — инженер-авиапромовец. Но отметим возраст Бобрышева - 75 лет.
Экономисты, юристы… Там, где надо рулить финансовыми потоками, ставят таких. Огромные многомиллионные зарплаты, гигантские бонусы, раздутый штат, золотые парашюты и унитазы.
В итоге в авиастроение вложили уже триллионы, но все съедено и разворовано. Людей тасуют, а результата нет. Они не имеют отношения к технике, не работали с настоящими большими коллективами. В этом смысле назначение инженера Бобрышева сродни революции. Чтобы вы понимали: до сегодня назначение такого человека на высокий руководящий пост в авиапроме было немыслимым.
Сейчас во всех КБ нет ни одного руководителя, который хотя бы понимал, как правильно сформировать позицию технологии изготовления самолета. В авиапроме из настоящих всем уже за 60-70.
Резюме: игры в "юных эффективных менеджеров" пора прекращать, ситуация с самолетами критическая. Критическая она и во многих других отраслях страны.
BY Сила в правде
Share with your friend now:
group-telegram.com/silapravda/9209