С 1 ноября 2022 года в Саратове была введена новая система оплаты проезда для льготных категорий граждан — транспортная карта. Перед тем, как этот способ оплаты проезда был запущен, чиновники уверяли пользователей, что все будет хорошо и никаких проблем не возникнет.
Что происходит на самом деле? Почему очередной «шедевр цифровизации» оказался недовинченным? Это технические недоработки или алчность чиновников и перевозчиков, интересы которых снова не совпали с ожиданиями граждан?
Наверняка, ни водители, ни пассажиры, сталкиваясь с проблемами оплаты транспортными картами, не догадываются, что на разработку самой системы было потрачено 38 млн рублей. Некое ООО «Сервис М» получило контракт на эту сумму еще в апреле 2022 года.
За эти деньги организация должна была разработать систему учета проезда льготных категорий граждан в общественном транспорте в границах Саратовской области с использованием транспортной карты. Для того, чтобы успешно освоить выделенные средства «Сервис М» потребовалось шесть месяцев, но после того, как система начала работать что-то пошло не так.
Заказчиком выступило ГКУ СО «Центр коммуникации по вопросам социальной защиты населения Саратовской области», учредителем и куратором которого является региональное министерство труда и социальной защиты, во главе с министром Сергеем Егоровым. Разумеется, в деле поучаствовало региональное министерство транспорта и его глава Алексей Петаев. Оба чиновника с пеной у рта доказывали, что с картами все будет хорошо, а проблемы носят исключительно временный характер и скоро все наладиться.
Однако, проблемой оплаты проезда для льготников все не ограничилось. Грубость и хамство водителей были вызваны не только сбоями системы, а еще и тем, что за льготников им только обещали заплатить. Конечно, это не может служить оправданием хамства, тем более, что пользователи карт никакого отношения к расчетам бюджета с перевозчиками не имеют, но этот фактор едва не стал детонатором протестов.
Поскольку чиновники дружно бросились на защиту несовершенной системы и пытались замусолить проблему, давайте кратко разберемся. Итак, исполнитель «Сервис М» получил деньги и целых шесть месяцев на разработку программы.
Однако в начале ноября более 20 перевозчиков еще не подключились к системе и не получили валидаторы, которые работают именно с этой транспортной картой. Это случилось, потому что они занялись заключением соглашения очень поздно. Как же так? О переходе на новую систему говорили давно, а перевозчики «обратились поздно». Нельзя было обеспечить их всем необходимым заранее? Как обычно стали отлаживать механизм на ходу, советуя перевозчикам, у которых не работают валидаторы, вешать соответствующие таблички.
Почему нельзя было провести локальный эксперимент, взяв для начала одного перевозчика и небольшую группу добровольцев, а уже потом повсеместно перейти на новую систему?
Как нам кажется, в основе всех сбоев лежит элементарная алчность лиц, ответственных за переход на транспортные карты. Это чиновники, которые не прочь получить выгоду от заказа, разработчики, которым явно не хватило ресурсов и сил, и, наконец, перевозчики, которых раздражал не сбой системы, а задержка выплат из бюджета. В итоге пострадали обычные жители, которым пришлось расплачиваться за всех. И ведь никого не наказали! Сбой системы… Бывает… Хотя на самом деле такого быть не должно!
С 1 ноября 2022 года в Саратове была введена новая система оплаты проезда для льготных категорий граждан — транспортная карта. Перед тем, как этот способ оплаты проезда был запущен, чиновники уверяли пользователей, что все будет хорошо и никаких проблем не возникнет.
Что происходит на самом деле? Почему очередной «шедевр цифровизации» оказался недовинченным? Это технические недоработки или алчность чиновников и перевозчиков, интересы которых снова не совпали с ожиданиями граждан?
Наверняка, ни водители, ни пассажиры, сталкиваясь с проблемами оплаты транспортными картами, не догадываются, что на разработку самой системы было потрачено 38 млн рублей. Некое ООО «Сервис М» получило контракт на эту сумму еще в апреле 2022 года.
За эти деньги организация должна была разработать систему учета проезда льготных категорий граждан в общественном транспорте в границах Саратовской области с использованием транспортной карты. Для того, чтобы успешно освоить выделенные средства «Сервис М» потребовалось шесть месяцев, но после того, как система начала работать что-то пошло не так.
Заказчиком выступило ГКУ СО «Центр коммуникации по вопросам социальной защиты населения Саратовской области», учредителем и куратором которого является региональное министерство труда и социальной защиты, во главе с министром Сергеем Егоровым. Разумеется, в деле поучаствовало региональное министерство транспорта и его глава Алексей Петаев. Оба чиновника с пеной у рта доказывали, что с картами все будет хорошо, а проблемы носят исключительно временный характер и скоро все наладиться.
Однако, проблемой оплаты проезда для льготников все не ограничилось. Грубость и хамство водителей были вызваны не только сбоями системы, а еще и тем, что за льготников им только обещали заплатить. Конечно, это не может служить оправданием хамства, тем более, что пользователи карт никакого отношения к расчетам бюджета с перевозчиками не имеют, но этот фактор едва не стал детонатором протестов.
Поскольку чиновники дружно бросились на защиту несовершенной системы и пытались замусолить проблему, давайте кратко разберемся. Итак, исполнитель «Сервис М» получил деньги и целых шесть месяцев на разработку программы.
Однако в начале ноября более 20 перевозчиков еще не подключились к системе и не получили валидаторы, которые работают именно с этой транспортной картой. Это случилось, потому что они занялись заключением соглашения очень поздно. Как же так? О переходе на новую систему говорили давно, а перевозчики «обратились поздно». Нельзя было обеспечить их всем необходимым заранее? Как обычно стали отлаживать механизм на ходу, советуя перевозчикам, у которых не работают валидаторы, вешать соответствующие таблички.
Почему нельзя было провести локальный эксперимент, взяв для начала одного перевозчика и небольшую группу добровольцев, а уже потом повсеместно перейти на новую систему?
Как нам кажется, в основе всех сбоев лежит элементарная алчность лиц, ответственных за переход на транспортные карты. Это чиновники, которые не прочь получить выгоду от заказа, разработчики, которым явно не хватило ресурсов и сил, и, наконец, перевозчики, которых раздражал не сбой системы, а задержка выплат из бюджета. В итоге пострадали обычные жители, которым пришлось расплачиваться за всех. И ведь никого не наказали! Сбой системы… Бывает… Хотя на самом деле такого быть не должно!
Петр Красильников, Саратов.
BY Бурлак
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Despite Telegram's origins, its approach to users' security has privacy advocates worried. Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. Since January 2022, the SC has received a total of 47 complaints and enquiries on illegal investment schemes promoted through Telegram. These fraudulent schemes offer non-existent investment opportunities, promising very attractive and risk-free returns within a short span of time. They commonly offer unrealistic returns of as high as 1,000% within 24 hours or even within a few hours. "We as Ukrainians believe that the truth is on our side, whether it's truth that you're proclaiming about the war and everything else, why would you want to hide it?," he said. As a result, the pandemic saw many newcomers to Telegram, including prominent anti-vaccine activists who used the app's hands-off approach to share false information on shots, a study from the Institute for Strategic Dialogue shows.
from vn
