В 2024 году вдвое выросло число поставленных на производство новых моделей вагонов
В 2024 году вдвое выросло число новых моделей вагонов, поставленных на производство, – с 11 до 22. Об этом сообщил гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров на итоговом заседании правления компании. При этом этот показатель по-прежнему ниже уровня 2019 года, когда было запущено производство 28 новых моделей вагонов.
За последние шесть лет также было осуществлено более 75 тысяч поездок в режиме виртуальной сцепки, количество тяжеловесных поездов превысило 33 тысячи, в том числе 97 поездов массой 8800 т. Кроме того, 237 систем РЖД включены в Единый реестр российского ПО. К концу 2024 года компания реализовала 33 проекта с применением технологии ИИ.
В конце января заместитель генерального директора РЖД - начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков сообщил, что РЖД поставило цель с 1 апреля перейти на 100% использование инновационных полувагонов при вывозе угольной продукции в порты. Доля использования парка инновационных полувагонов по итогам 2024 года составила 59%, а в январе 2025 года – 69%.
Инфографика: РЖД
@tzdjournal
В 2024 году вдвое выросло число новых моделей вагонов, поставленных на производство, – с 11 до 22. Об этом сообщил гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров на итоговом заседании правления компании. При этом этот показатель по-прежнему ниже уровня 2019 года, когда было запущено производство 28 новых моделей вагонов.
За последние шесть лет также было осуществлено более 75 тысяч поездок в режиме виртуальной сцепки, количество тяжеловесных поездов превысило 33 тысячи, в том числе 97 поездов массой 8800 т. Кроме того, 237 систем РЖД включены в Единый реестр российского ПО. К концу 2024 года компания реализовала 33 проекта с применением технологии ИИ.
В конце января заместитель генерального директора РЖД - начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков сообщил, что РЖД поставило цель с 1 апреля перейти на 100% использование инновационных полувагонов при вывозе угольной продукции в порты. Доля использования парка инновационных полувагонов по итогам 2024 года составила 59%, а в январе 2025 года – 69%.
Инфографика: РЖД
@tzdjournal
Межвузовская команда студентов разработала экономичный робот-дефектоскопист
Команда студентов РУТ (МИИТ), МАИ и ВолГТУ разработала робот-дефектоскопист для железных дорог. Разработка призвана сократить затраты и время на обследование и обеспечить измерения в местах, труднодоступных для обслуживающего персонала. Робот прошел пилотные испытания на Приволжской детской железной дороге.
Робот для дистанционного исследования маршрута позволит осуществлять исследовательский процесс непрерывно и в оперативном режиме. Размер комплекса способствует использованию робота для исследования геометрии пути как над землей, так и под ней.
Функционал беспилотника включает в себя управление роботом и сохранение данных с помощью приложения, экстренную отправку GPS-данных при критических отклонениях от нормы, дистанционный онлайн-контроль состояния верхнего строения пути, оценку окружающей обстановки вокруг комплекса, проведение измерений в динамике, минимум времени простоя перегона и модульное решение.
Команда проекта разработала стратегию для его коммерциализации, согласно которой объём мирового рынка оборудования для инспекции железнодорожных путей оценен в 1,2 млрд долларов. Команда намерена достичь стоимости серийного образца в 2-3 раза ниже, чем у конкурентов.
В ближайшее время разработчики планируют провести заводские испытания опытно-промышленного образца и пройти пилотирование с шириной колеи 1520 мм, сделать расчет экономических и социальных эффектов и подготовить заявку на патент.
Фото: РУТ (МИИТ)
@tzdjournal
Команда студентов РУТ (МИИТ), МАИ и ВолГТУ разработала робот-дефектоскопист для железных дорог. Разработка призвана сократить затраты и время на обследование и обеспечить измерения в местах, труднодоступных для обслуживающего персонала. Робот прошел пилотные испытания на Приволжской детской железной дороге.
Робот для дистанционного исследования маршрута позволит осуществлять исследовательский процесс непрерывно и в оперативном режиме. Размер комплекса способствует использованию робота для исследования геометрии пути как над землей, так и под ней.
Функционал беспилотника включает в себя управление роботом и сохранение данных с помощью приложения, экстренную отправку GPS-данных при критических отклонениях от нормы, дистанционный онлайн-контроль состояния верхнего строения пути, оценку окружающей обстановки вокруг комплекса, проведение измерений в динамике, минимум времени простоя перегона и модульное решение.
Команда проекта разработала стратегию для его коммерциализации, согласно которой объём мирового рынка оборудования для инспекции железнодорожных путей оценен в 1,2 млрд долларов. Команда намерена достичь стоимости серийного образца в 2-3 раза ниже, чем у конкурентов.
В ближайшее время разработчики планируют провести заводские испытания опытно-промышленного образца и пройти пилотирование с шириной колеи 1520 мм, сделать расчет экономических и социальных эффектов и подготовить заявку на патент.
Фото: РУТ (МИИТ)
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китай наращивает инвестиции в железные дороги
В январе инвестиции Китая в основной капитал железных дорог составили 43,9 млрд юаней ($6,1 млрд). По сравнению с январем 2024 года рост составил 3,7%. Об этом сообщили китайские СМИ. На эти средства, в том числе, был реализован проект строительства высокоскоростной железной дороги Чэнду-Чунцин.
В 2024 году инвестиции Китая в железные дороги составили 850,6 млрд юаней ($116 млрд). В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд).
К 2030 году Китай планирует увеличить протяженность высокоскоростных железных дорог с 48 до 60 тысяч км. Протяженность всей сети железных дорог страны достигнет 180 тысяч км. В 2024 году китайские железные дороги перевезли рекордные 4,08 млрд пассажиров, что на 10,8% больше, чем годом ранее. Ожидается, что в 2025 году этот показатель вырастет до 4,28 млрд пассажиров.
В конце декабря в Пекине был представлен прототип высокоскоростного электропоезда CR450, который рассчитан на движение с максимальной скоростью в 450 км/ч. Сейчас он проходит ходовые испытания.
Видео: Douyin
@tzdjournal
В январе инвестиции Китая в основной капитал железных дорог составили 43,9 млрд юаней ($6,1 млрд). По сравнению с январем 2024 года рост составил 3,7%. Об этом сообщили китайские СМИ. На эти средства, в том числе, был реализован проект строительства высокоскоростной железной дороги Чэнду-Чунцин.
В 2024 году инвестиции Китая в железные дороги составили 850,6 млрд юаней ($116 млрд). В 2025 году объем инвестиций в основной капитал железнодорожного сектора Китая составит 590 млрд юаней ($82 млрд).
К 2030 году Китай планирует увеличить протяженность высокоскоростных железных дорог с 48 до 60 тысяч км. Протяженность всей сети железных дорог страны достигнет 180 тысяч км. В 2024 году китайские железные дороги перевезли рекордные 4,08 млрд пассажиров, что на 10,8% больше, чем годом ранее. Ожидается, что в 2025 году этот показатель вырастет до 4,28 млрд пассажиров.
В конце декабря в Пекине был представлен прототип высокоскоростного электропоезда CR450, который рассчитан на движение с максимальной скоростью в 450 км/ч. Сейчас он проходит ходовые испытания.
Видео: Douyin
@tzdjournal
РЖД конкретизировали планы по закупке локомотивов
ОАО «РЖД» планирует в 2025 году закупить 400 локомотивов – 260 электровозов и 140 тепловозов. Об этом сообщила Телеграмма РЖД со ссылкой на замглавы компании Дмитрия Пегова.
Более 40% новых машин будет отправлено на «дороги Северо-Запада», более 30% – на Восточный полигон. Кроме того, в 2025 году планируется модернизировать более 3,3 тыс. секций локомотивов.
По данным РЖД, план закупки локомотивов на 2024 год составлял 566 единиц, но фактически было приобретено 562 единицы. При этом, из-за уменьшения инвестпрограммы РЖД на 2025 год объем закупок локомотивов будет сокращен до 400 единиц.
Сокращение заказов происходит на фоне нарастающих потребностей РЖД в обновлении локомотивного парка. По словам замгендиректора РЖД Дмитрия Пегова, в ближайшее десятилетие, начиная с 2025 года, потребность компании в новых локомотивах будет держаться на уровне 800-900 единиц ежегодно. Это связано, прежде всего, с необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
ОАО «РЖД» планирует в 2025 году закупить 400 локомотивов – 260 электровозов и 140 тепловозов. Об этом сообщила Телеграмма РЖД со ссылкой на замглавы компании Дмитрия Пегова.
Более 40% новых машин будет отправлено на «дороги Северо-Запада», более 30% – на Восточный полигон. Кроме того, в 2025 году планируется модернизировать более 3,3 тыс. секций локомотивов.
По данным РЖД, план закупки локомотивов на 2024 год составлял 566 единиц, но фактически было приобретено 562 единицы. При этом, из-за уменьшения инвестпрограммы РЖД на 2025 год объем закупок локомотивов будет сокращен до 400 единиц.
Сокращение заказов происходит на фоне нарастающих потребностей РЖД в обновлении локомотивного парка. По словам замгендиректора РЖД Дмитрия Пегова, в ближайшее десятилетие, начиная с 2025 года, потребность компании в новых локомотивах будет держаться на уровне 800-900 единиц ежегодно. Это связано, прежде всего, с необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Еврокомиссия может ликвидировать фонд Connecting Europe
Европейская комиссия может прекратить работу фонда Connecting Europe Facility (CEF). Вместо него может быть создан европейский Competitiveness Fund путем слияния нескольких финансовый структур, в том числе CEF. Об этом сообщает RailTech.
По информации источников издания, знакомых с планами реорганизации, мера призвана оптимизировать порядок финансирования железнодорожных проектов европейскими структурами.
Представители отрасли, опрошенные RailTech, и ряд европейских политиков не поддерживают идею реорганизации. На днях руководители Эстонии, Греции, Венгрии, Италии, Латвии, Литвы, Португалии, Румынии, Словакии, Испании и Чехии написали открытое письмо председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен, в котором выразили свою обеспокоенность по поводу будущего финансирования железнодорожных проектов ЕС. По их словам, нельзя допустить ужесточение правил подачи заявки и получения финансовых средств, поскольку от этого зависят сроки и сама возможность реализации ж/д проектов.
С 2014 года фонд выделил €37,5 млрд на 1500 проектов, основная часть этих средств была направлена на железные дороги стран Европы. Только в 2023 году из €7 млрд, которые фонд выделил странам Европы, €5,7 млрд (80%) было направлено в ж/д отрасль.
Наиболее крупными проектами, которые финансировались в том числе из средств CEF, стали Rail Baltica (€2,6 млрд) и линия Лион-Турин (€5,5 млрд). По словам экспертов RailTech, без финансирования со стороны фонда реализовать такие проекты маловероятно.
Еврокомиссия пока не комментирует информацию о возможной ликвидации CEF. Однако в ноябре прошлого года руководитель отдела безопасности и взаимодействия на железнодорожном транспорте в Европейской комиссии Кир Фитч призывал не рассчитывать на финансирование будущих железнодорожных проектов со стороны ЕС. По словам чиновника, может измениться способ распределения финансирования внутри ЕС. Вместо того, чтобы выделять деньги на конкретные проекты, в будущем деньги могут выделяться государствам-членам ЕС с указаниями, как их следует тратить.
Фото: guiafc.es
@tzdjournal
Европейская комиссия может прекратить работу фонда Connecting Europe Facility (CEF). Вместо него может быть создан европейский Competitiveness Fund путем слияния нескольких финансовый структур, в том числе CEF. Об этом сообщает RailTech.
По информации источников издания, знакомых с планами реорганизации, мера призвана оптимизировать порядок финансирования железнодорожных проектов европейскими структурами.
Представители отрасли, опрошенные RailTech, и ряд европейских политиков не поддерживают идею реорганизации. На днях руководители Эстонии, Греции, Венгрии, Италии, Латвии, Литвы, Португалии, Румынии, Словакии, Испании и Чехии написали открытое письмо председателю Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен, в котором выразили свою обеспокоенность по поводу будущего финансирования железнодорожных проектов ЕС. По их словам, нельзя допустить ужесточение правил подачи заявки и получения финансовых средств, поскольку от этого зависят сроки и сама возможность реализации ж/д проектов.
С 2014 года фонд выделил €37,5 млрд на 1500 проектов, основная часть этих средств была направлена на железные дороги стран Европы. Только в 2023 году из €7 млрд, которые фонд выделил странам Европы, €5,7 млрд (80%) было направлено в ж/д отрасль.
Наиболее крупными проектами, которые финансировались в том числе из средств CEF, стали Rail Baltica (€2,6 млрд) и линия Лион-Турин (€5,5 млрд). По словам экспертов RailTech, без финансирования со стороны фонда реализовать такие проекты маловероятно.
Еврокомиссия пока не комментирует информацию о возможной ликвидации CEF. Однако в ноябре прошлого года руководитель отдела безопасности и взаимодействия на железнодорожном транспорте в Европейской комиссии Кир Фитч призывал не рассчитывать на финансирование будущих железнодорожных проектов со стороны ЕС. По словам чиновника, может измениться способ распределения финансирования внутри ЕС. Вместо того, чтобы выделять деньги на конкретные проекты, в будущем деньги могут выделяться государствам-членам ЕС с указаниями, как их следует тратить.
Фото: guiafc.es
@tzdjournal
Дубай представил собственный проект рельсового автобуса
Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) объявило о намерении получить новый вид общественного транспорта – рельсовый автобус, полностью изготовленный методом 3D-печати из перерабатываемых материалов. Его прототип представлен на Всемирном правительственном саммите WGS.
Рельсовый автобус находится в стадии разработки. Он будет автономным и сможет работать на солнечных батареях. Пассажировместимость автобуса – 40 человек, в том числе 22 места для сидения. Автобус сможет развивать скорость до 100 км/ч, его высота составит 2,9 метра, а длина - 11,5 метров. Для эксплуатации рельсовых автобусов планируется построить сеть наземных маршрутов.
Проект создания рельсового автобуса разрабатывается американским стартапом RailBus совместно с RTA. Ожидается, что стоимость производства одного автобуса будет на 20-30% меньше по сравнению с аналогами.
Сам автобус будет изготовлен методом 3D-печати из перерабатываемых материалов. Он будет иметь облегченную и масштабируемую конструкцию, что минимизирует воздействие на окружающую среду и повысит эффективность эксплуатации транспортной инфраструктуры Дубая.
Дубай активно развивает сеть городского ж/д транспорта. В декабре прошлого года RTA объявило о заключении контракта на сумму 20,5 млрд дирхамов ($5,6 млрд) с консорциумом, который возглавляет турецкая Mapa Group. Заказ включает проектирование, строительство и техническое оснащение 30-километровой Голубой линии метрополитена Дубая, а также поставку подвижного состава для нее. Также разрабатывается проект создания новой трамвайной линии длиной 64 км в рамках реализации проекта «Зеленый хребет». На линии будет 25 новых остановок трамвая (вся трамвайная сеть на сегодня - 11 остановок).
Фото: khaleejtimes.com
@tzdjournal
Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) объявило о намерении получить новый вид общественного транспорта – рельсовый автобус, полностью изготовленный методом 3D-печати из перерабатываемых материалов. Его прототип представлен на Всемирном правительственном саммите WGS.
Рельсовый автобус находится в стадии разработки. Он будет автономным и сможет работать на солнечных батареях. Пассажировместимость автобуса – 40 человек, в том числе 22 места для сидения. Автобус сможет развивать скорость до 100 км/ч, его высота составит 2,9 метра, а длина - 11,5 метров. Для эксплуатации рельсовых автобусов планируется построить сеть наземных маршрутов.
Проект создания рельсового автобуса разрабатывается американским стартапом RailBus совместно с RTA. Ожидается, что стоимость производства одного автобуса будет на 20-30% меньше по сравнению с аналогами.
Сам автобус будет изготовлен методом 3D-печати из перерабатываемых материалов. Он будет иметь облегченную и масштабируемую конструкцию, что минимизирует воздействие на окружающую среду и повысит эффективность эксплуатации транспортной инфраструктуры Дубая.
Дубай активно развивает сеть городского ж/д транспорта. В декабре прошлого года RTA объявило о заключении контракта на сумму 20,5 млрд дирхамов ($5,6 млрд) с консорциумом, который возглавляет турецкая Mapa Group. Заказ включает проектирование, строительство и техническое оснащение 30-километровой Голубой линии метрополитена Дубая, а также поставку подвижного состава для нее. Также разрабатывается проект создания новой трамвайной линии длиной 64 км в рамках реализации проекта «Зеленый хребет». На линии будет 25 новых остановок трамвая (вся трамвайная сеть на сегодня - 11 остановок).
Фото: khaleejtimes.com
@tzdjournal
Deutsche Bahn закупит системы управления движением поездов на €6,3 млрд
Немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) подписал рамочный контракт на сумму €6,3 млрд с четырьмя подрядчиками на поставку систем управления движением поездов. Контракты получили консорциум, состоящий из Siemens Mobility и Leonhard Weiss, на сумму €2,8 млрд, Alstom на сумму €600 млн, а также MerMec Deutschland и Hitachi Rail GTS Deutschland.
В общей сложности DB планирует заказать 15 500 единиц оборудования до конца 2028 года, реализация отдельных проектов продлится до 2032 года. Этой весной DB планирует сделать первые заказы на несколько миллионов евро.
По номинальной стоимости этот контракт беспрецедентный для DB. Дороже компании обошлись только 220 высокоскоростных поездов ICE, заказанных компанией в 2011 году за €6 млрд (около €9 млрд евро в текущих ценах).
Фото: DB AG
@tzdjournal
Немецкий оператор Deutsche Bahn (DB) подписал рамочный контракт на сумму €6,3 млрд с четырьмя подрядчиками на поставку систем управления движением поездов. Контракты получили консорциум, состоящий из Siemens Mobility и Leonhard Weiss, на сумму €2,8 млрд, Alstom на сумму €600 млн, а также MerMec Deutschland и Hitachi Rail GTS Deutschland.
В общей сложности DB планирует заказать 15 500 единиц оборудования до конца 2028 года, реализация отдельных проектов продлится до 2032 года. Этой весной DB планирует сделать первые заказы на несколько миллионов евро.
По номинальной стоимости этот контракт беспрецедентный для DB. Дороже компании обошлись только 220 высокоскоростных поездов ICE, заказанных компанией в 2011 году за €6 млрд (около €9 млрд евро в текущих ценах).
Фото: DB AG
@tzdjournal
«Поларис» вышел на маршрут в Санкт-Петербурге
В Санкт-Петербурге на маршрут впервые вышел умный трехсекционный двухкабинный трамвайный вагон 71-638-02 «Поларис». Об этом сообщила пресс-служба Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ).
Эксплуатировать «Поларисы» будет трамвайный парк № 5. Пассажировместимость нового трамвая – 288 человек, в том числе 46 мест для сидения, длина – 28,15 м. Он на 100% низкопольный, является двусторонним (по пять дверей с каждой стороны). Конструкционная скорость трамвая – 75 км/ч.
Вагоны способны проходить кривые радиусом от 16 метров. Трамвай оснащен системой активной безопасности и помощи водителю, которая создана на базе отечественных разработок в области ИИ.
Контракт на поставку четырёх трамваев 71-638-02 «Поларис» заключён между УКВЗ и петербургским оператором «Горэлектротранс» в декабре 2024 года. В прошлом году закупка трёхсекционных двусторонних вагонов для Санкт-Петербурга объявлялась четырежды, из-за чего определение поставщика задержалось на несколько месяцев, а завершение поставки перешло на 2025 год. Стоимость покупки - 711,4 млн рублей.
Кроме УКВЗ, активно поставляет трамваи в Санкт-Петербург ПК Транспортные системы (входит в ТМХ). В рамках программы обновления электротранспорта Санкт-Петербурга с 2023 года трамвайный парк Санкт-Петербурга получил 19 вагонов 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский» производства ПК ТС общей стоимостью 11,62 млрд руб.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В Санкт-Петербурге на маршрут впервые вышел умный трехсекционный двухкабинный трамвайный вагон 71-638-02 «Поларис». Об этом сообщила пресс-служба Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ).
Эксплуатировать «Поларисы» будет трамвайный парк № 5. Пассажировместимость нового трамвая – 288 человек, в том числе 46 мест для сидения, длина – 28,15 м. Он на 100% низкопольный, является двусторонним (по пять дверей с каждой стороны). Конструкционная скорость трамвая – 75 км/ч.
Вагоны способны проходить кривые радиусом от 16 метров. Трамвай оснащен системой активной безопасности и помощи водителю, которая создана на базе отечественных разработок в области ИИ.
Контракт на поставку четырёх трамваев 71-638-02 «Поларис» заключён между УКВЗ и петербургским оператором «Горэлектротранс» в декабре 2024 года. В прошлом году закупка трёхсекционных двусторонних вагонов для Санкт-Петербурга объявлялась четырежды, из-за чего определение поставщика задержалось на несколько месяцев, а завершение поставки перешло на 2025 год. Стоимость покупки - 711,4 млн рублей.
Кроме УКВЗ, активно поставляет трамваи в Санкт-Петербург ПК Транспортные системы (входит в ТМХ). В рамках программы обновления электротранспорта Санкт-Петербурга с 2023 года трамвайный парк Санкт-Петербурга получил 19 вагонов 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский» производства ПК ТС общей стоимостью 11,62 млрд руб.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Польше Talgo тоже не продадут
Польский государственный фонд Polski Fundusz Rozwoju (PFR) отказался от участия в торгах по приобретению испанского производителя поездов Talgo, поскольку против этого выступило правительство Испании. Об этом сообщило испанское издание Expansion со ссылкой на неназванные источники на рынке.
Несколько дней назад PFR, который владеет польским производителем подвижного состава Pesa, планировал подать заявку на приобретение 40% акций Talgo по 5 евро за одну акцию. Учитывая особенности испанского законодательства, которое требует в случае приобретения более 30% акций подать заявку на приобретении 100% акций компании, фактически речь шла о поглощении Talgo. PFR в вопросе приобретения испанского производителя поддерживало министерство иностранных дел Польши.
Заявка польского фонда выглядела более выгодной по сравнению с конкурентами и сравнима с предложением венгерского консорциума Ganz-Mavag, отклоненного испанским правительством по политическим причинам — из-за подозрений в его связях с Россией.
К покупке Talgo на лучших для Испании условиях Польшу подталкивали амбициозные планы по созданию собственной сети высокоскоростных железных дорог протяженностью 2000 км в рамках проекта Centralny Port Komunikacyjny (CPK) стоимостью €30,4 млрд. Он должен соединить в единый мультимодальный транспортный узел «Солидарность» сеть высокоскоростных железных и автомобильных магистралей и проектируемый новый аэропорт Варшавы.
Закупки подвижного состава для проекта Польша планировала начать в 2025 году. В сентябре 2024 Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Испания последовательно отклонила все предложения о покупке Talgo от компаний из восточноевропейских стран — Венгрии, Чехии и теперь Польши. На сегодня актуальной остается поданная на днях заявка от консорциума из испанской Страны Басков, состоящего из регионального правительства, баскской сталелитейной компании Sidenor и местного же банка Kutxabank. Консорциум предлагает выкупить только 29,8% акций Talgo по цене 4,8 евро за акцию. Такой вариант не предполагает полного поглощения компании.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Польский государственный фонд Polski Fundusz Rozwoju (PFR) отказался от участия в торгах по приобретению испанского производителя поездов Talgo, поскольку против этого выступило правительство Испании. Об этом сообщило испанское издание Expansion со ссылкой на неназванные источники на рынке.
Несколько дней назад PFR, который владеет польским производителем подвижного состава Pesa, планировал подать заявку на приобретение 40% акций Talgo по 5 евро за одну акцию. Учитывая особенности испанского законодательства, которое требует в случае приобретения более 30% акций подать заявку на приобретении 100% акций компании, фактически речь шла о поглощении Talgo. PFR в вопросе приобретения испанского производителя поддерживало министерство иностранных дел Польши.
Заявка польского фонда выглядела более выгодной по сравнению с конкурентами и сравнима с предложением венгерского консорциума Ganz-Mavag, отклоненного испанским правительством по политическим причинам — из-за подозрений в его связях с Россией.
К покупке Talgo на лучших для Испании условиях Польшу подталкивали амбициозные планы по созданию собственной сети высокоскоростных железных дорог протяженностью 2000 км в рамках проекта Centralny Port Komunikacyjny (CPK) стоимостью €30,4 млрд. Он должен соединить в единый мультимодальный транспортный узел «Солидарность» сеть высокоскоростных железных и автомобильных магистралей и проектируемый новый аэропорт Варшавы.
Закупки подвижного состава для проекта Польша планировала начать в 2025 году. В сентябре 2024 Pesa подписала меморандум о сотрудничестве по производству высокоскоростных поездов для Польши с испанской Talgo. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Испания последовательно отклонила все предложения о покупке Talgo от компаний из восточноевропейских стран — Венгрии, Чехии и теперь Польши. На сегодня актуальной остается поданная на днях заявка от консорциума из испанской Страны Басков, состоящего из регионального правительства, баскской сталелитейной компании Sidenor и местного же банка Kutxabank. Консорциум предлагает выкупить только 29,8% акций Talgo по цене 4,8 евро за акцию. Такой вариант не предполагает полного поглощения компании.
Фото: Talgo
@tzdjournal
Дивизион ЖАТ ГК Нацпроектстрой перевел на цифровое управление 100 станций в 2024 году
В 2024 году специалисты Дивизиона ЖАТ ГК Нацпроектстрой перевели на цифровое управление 100 станций и 1845 находящихся на них стрелок. Более половины станций – объекты Восточного полигона. Об этом рассказал управляющий директор дивизиона Константин Хромушкин на итоговом совещании разработчиков и руководителей служб автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры РЖД.
Показатели по сравнению с 2023 годом выросли на 20,5% по станциям и на 23,2% по стрелкам.
На сети РЖД было оборудовано 78 станций (1268 стрелок), из которых 64 на Восточном полигоне, еще восемь станций (232 стрелки) оборудовано на объектах промышленного транспорта, в числе которых сети ОНПЗ, ПАО «ТОАЗ», ООО «Новосибирский транспортный терминал», ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий», ООО «Иркутская нефтяная компания». Технология внедрена на шести станциях (37 стрелок) метрополитена, а также на восьми станциях (308 стрелок) в других странах, в том числе, в Монголии.
В 2024 году Дивизион «Железные дороги» оснастил российской автоматикой ст. Цайдам на Трансмонгольской магистрали. В развитии транспортной сети Монголии компании холдинга участвуют более 10 лет. В числе ключевых проектов – внедрение интервального регулирования движения по радиоканалу и цифровой радиосвязи на участке магистрали длиной 1111 км.
Инфографика: Дивизион ЖАТ ГК НПС
@tzdjournal
В 2024 году специалисты Дивизиона ЖАТ ГК Нацпроектстрой перевели на цифровое управление 100 станций и 1845 находящихся на них стрелок. Более половины станций – объекты Восточного полигона. Об этом рассказал управляющий директор дивизиона Константин Хромушкин на итоговом совещании разработчиков и руководителей служб автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры РЖД.
Показатели по сравнению с 2023 годом выросли на 20,5% по станциям и на 23,2% по стрелкам.
На сети РЖД было оборудовано 78 станций (1268 стрелок), из которых 64 на Восточном полигоне, еще восемь станций (232 стрелки) оборудовано на объектах промышленного транспорта, в числе которых сети ОНПЗ, ПАО «ТОАЗ», ООО «Новосибирский транспортный терминал», ООО «ЕвроХим-ВолгаКалий», ООО «Иркутская нефтяная компания». Технология внедрена на шести станциях (37 стрелок) метрополитена, а также на восьми станциях (308 стрелок) в других странах, в том числе, в Монголии.
В 2024 году Дивизион «Железные дороги» оснастил российской автоматикой ст. Цайдам на Трансмонгольской магистрали. В развитии транспортной сети Монголии компании холдинга участвуют более 10 лет. В числе ключевых проектов – внедрение интервального регулирования движения по радиоканалу и цифровой радиосвязи на участке магистрали длиной 1111 км.
Инфографика: Дивизион ЖАТ ГК НПС
@tzdjournal
20250214_ТЖД_Ключевые_новости_за_7_14_февраля.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 7 – 14 февраля 2025
Главное
• В 2024 году вдвое выросло число поставленных на производство новых моделей вагонов
• Правительство утвердило механизм выдачи инфраструктурных кредитов
• РЖД конкретизировали планы по закупке локомотивов
• Польше Talgo тоже не продадут
• РЖД за шесть лет приобрели более пяти тысяч вагонов и трех тысяч локомотивов
Россия и ближнее зарубежье
• СТМ законсервирует «Ремпутьмаш» из-за снижения заказов на путевую технику
• ТМХ увеличил инвестиции на 35% в 2024 году
• Межвузовская команда студентов разработала экономичный робот-дефектоскопист
• Уралтрансмаш предлагает Красноярску трамваи на базе «Достоевского» и «Довлатова»
• Инвестпрограмма РЖД за 2024 год составила 1,5 трлн рублей
Мировые новости
• Дубай представил собственный проект рельсового автобуса
• Еврокомиссия может ликвидировать фонд Connecting Europe
• Deutsche Bahn закупит системы управления движением поездов на €6,3 млрд
• Китай наращивает инвестиции в железные дороги
• Wabtec объявила о закрытии британского завода с полуторавековой историей
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Главное
• В 2024 году вдвое выросло число поставленных на производство новых моделей вагонов
• Правительство утвердило механизм выдачи инфраструктурных кредитов
• РЖД конкретизировали планы по закупке локомотивов
• Польше Talgo тоже не продадут
• РЖД за шесть лет приобрели более пяти тысяч вагонов и трех тысяч локомотивов
Россия и ближнее зарубежье
• СТМ законсервирует «Ремпутьмаш» из-за снижения заказов на путевую технику
• ТМХ увеличил инвестиции на 35% в 2024 году
• Межвузовская команда студентов разработала экономичный робот-дефектоскопист
• Уралтрансмаш предлагает Красноярску трамваи на базе «Достоевского» и «Довлатова»
• Инвестпрограмма РЖД за 2024 год составила 1,5 трлн рублей
Мировые новости
• Дубай представил собственный проект рельсового автобуса
• Еврокомиссия может ликвидировать фонд Connecting Europe
• Deutsche Bahn закупит системы управления движением поездов на €6,3 млрд
• Китай наращивает инвестиции в железные дороги
• Wabtec объявила о закрытии британского завода с полуторавековой историей
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal