Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
#БылоВремя, когда выиграть Великую Отечественную войну CCCР помогла русская колея.
📏С середины ХIХ века стандартом на железных дорогах Российской империи, а позже – СССР, была выбрана ширина колеи 1524 мм. (5 английских футов).
📆 Выбор на колею в 1524 мм пал не случайно, это был стратегически дальновидный ход, поскольку у европейцев и китайцев на тот момент была колея 1435 (4 английских фута и 8,5 дюймов). Русская колея затруднила снабжение армии вермахта, немцам пришлось «перешивать» колею на оккупированных территориях, чтобы продвигаться дальше. Немцы не рассчитывали на долгую войну и стремительно потеряли свое превосходство, в том числе столкнувшись с, казалось бы, незначительной проблемой – разницей в колейности железных дорог.
Немецкое командование долгое время закрывало глаза на этот «пустяк», оплошность обернулась значительной нехваткой горючего, вооружения и оснастки. Когда фашисты опомнились, было уже поздно, в сутки им удавалось «перешить» не более 20 км путей.
Русская колея, наряду с другими факторами, не позволила немцам быстро прорваться к Москве и завоевать столицу.
🚆С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм.
📏С середины ХIХ века стандартом на железных дорогах Российской империи, а позже – СССР, была выбрана ширина колеи 1524 мм. (5 английских футов).
Немецкое командование долгое время закрывало глаза на этот «пустяк», оплошность обернулась значительной нехваткой горючего, вооружения и оснастки. Когда фашисты опомнились, было уже поздно, в сутки им удавалось «перешить» не более 20 км путей.
Русская колея, наряду с другими факторами, не позволила немцам быстро прорваться к Москве и завоевать столицу.
🚆С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
НПК "Объединенная Вагонная Компания" получила сертификат ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» на вагон-хоппер модели 19-9591.
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») действует по май 2030 года.
✔️ Вагон-хоппер модели 19-9591 – универсальное транспортное решение для эффективной перевозки как тяжеловесных, так и легковесных минеральных удобрений.
📈 Новая модель отличается от серийного хоппера 19-9835-01 увеличенным объемом кузова — с 101 до 107 м³ за счет оптимизации конструкции кузова. Также была повышена грузоподъемность с 76,7 до 77,3 т, которая обеспечивает дополнительно перевозку свыше 400 тонн груза по сравнению с составом из типовых аналогов 23,5 тс/ось.
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск на Тихвинском вагоностроительном заводе (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») действует по май 2030 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📖На Тихвинском вагоностроительном заводе стартовал второй этап стажировки преподавателей Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.
Преподаватели, профессора, доценты и научные сотрудники ПГУПС, представляющие такие ключевые кафедры, как «Локомотивы и локомотивное хозяйство», «Вагоны и вагонное хозяйство», «Наземный транспортно-технологический комплекс» за три дня стажировки узнают об истории предприятия, технологии изготовления грузовых вагонов, детально изучат полную линейку выпускаемой продукции, особенности конструкции флагманских продуктов ПАО «НПК ОВК», а также получат знания о техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов нового поколения. Особое внимание будет уделено передовым технологиям, применяемым на заводе для изготовления грузовых вагонов, что позволит преподавателям получить самые актуальные знания о современных производственных процессах.
Преподаватели и научные сотрудники Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I получат большой практический опыт, побывав на литейном, заготовительном и вагоносборочных производствах.
Данная стажировка преподавательскому составу ПГУПС позволит внести корректировки в образовательный процесс с целью повышения уровня подготовки будущих инженеров, исследователей и ученых железнодорожной отрасли.
Преподаватели, профессора, доценты и научные сотрудники ПГУПС, представляющие такие ключевые кафедры, как «Локомотивы и локомотивное хозяйство», «Вагоны и вагонное хозяйство», «Наземный транспортно-технологический комплекс» за три дня стажировки узнают об истории предприятия, технологии изготовления грузовых вагонов, детально изучат полную линейку выпускаемой продукции, особенности конструкции флагманских продуктов ПАО «НПК ОВК», а также получат знания о техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов нового поколения. Особое внимание будет уделено передовым технологиям, применяемым на заводе для изготовления грузовых вагонов, что позволит преподавателям получить самые актуальные знания о современных производственных процессах.
Преподаватели и научные сотрудники Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I получат большой практический опыт, побывав на литейном, заготовительном и вагоносборочных производствах.
Данная стажировка преподавательскому составу ПГУПС позволит внести корректировки в образовательный процесс с целью повышения уровня подготовки будущих инженеров, исследователей и ученых железнодорожной отрасли.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#БылоВремя , когда в экстремальных условиях Великой Отечественной войны на железных дорогах применялся принцип «живой» блокировки.
📆 В феврале 1943 года железнодорожники сумели наладить поставку продовольствия в осажденный Ленинград.
Для увеличения пропускной способности железной дороги была применена система «живой» блокировки. Железнодорожники, в основном женщины, расставленные в ночное время по линии через каждые 3 километра, ручными фонарями регулировали движение поездов. У каждой из них были полевой телефон и прикрепленный к шесту керосиновый фонарь с зеленым и красным светом. Эти люди сутками находились на постах под обстрелами и бомбежками. Как только освобождался впереди лежащий участок, машинисту сразу же подавался сигнал: «Можно следовать дальше». Это позволило отправлять поезда «караванами» с интервалами в несколько минут. Система блокпостов дала возможность пропускать до 20–25 поездов за ночь.
⭐️ Такой способ организации движения в суровые годы войны, под названием «живая» блокировка, оказался спасительным и, временами, единственно возможным .
Для увеличения пропускной способности железной дороги была применена система «живой» блокировки. Железнодорожники, в основном женщины, расставленные в ночное время по линии через каждые 3 километра, ручными фонарями регулировали движение поездов. У каждой из них были полевой телефон и прикрепленный к шесту керосиновый фонарь с зеленым и красным светом. Эти люди сутками находились на постах под обстрелами и бомбежками. Как только освобождался впереди лежащий участок, машинисту сразу же подавался сигнал: «Можно следовать дальше». Это позволило отправлять поезда «караванами» с интервалами в несколько минут. Система блокпостов дала возможность пропускать до 20–25 поездов за ночь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺Поздравляем с Днем России!
Этот праздник – символ нашей гордости за великую страну, ее историю, культуру и многонациональный народ. Мы чтим наших предков, трудившихся на благо Родины, и верим в светлое будущее России.
В этот знаменательный день желаем вам крепкого здоровья, благополучия, успехов во всех начинаниях и новых достижений на благо нашей страны и нашего общего дела. Пусть в ваших домах царят мир, согласие и любовь!
С праздником!🇷🇺
Этот праздник – символ нашей гордости за великую страну, ее историю, культуру и многонациональный народ. Мы чтим наших предков, трудившихся на благо Родины, и верим в светлое будущее России.
В этот знаменательный день желаем вам крепкого здоровья, благополучия, успехов во всех начинаниях и новых достижений на благо нашей страны и нашего общего дела. Пусть в ваших домах царят мир, согласие и любовь!
С праздником!🇷🇺
🌐ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» выступила партнером деловой программы XXVIII Петербургского международного экономического форума
В рамках деловой программы ПМЭФ-2025 по инициативе научно-производственной корпорации 19 июня в 9:00 состоится дискуссионная сессия «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России».
В сессии примут участие представители Министерства промышленности и торговли РФ, Союза машиностроителей России, руководители ключевых авиа-, авто-, вагонно- и судостроительных корпораций, а также холдингов, кредитных организаций и лизинговых компаний. В ходе дискуссии планируется обсудить перспективы развития стратегической отрасли государства в ситуации глобальных геополитических изменений.
Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК ОВК», отмечает, что отечественное транспортное машиностроение, несмотря на внешние вызовы и ограниченный доступ к финансированию проектов, сумело встроиться в новую геополитическую повестку и нашло способы обеспечивать собственное развитие. Инвестиционный потенциал отрасли, ее ресурсная и научная база, производственные мощности позволяют поставить этот, один из наиболее динамично развивающихся секторов экономики, на рельсы опережающего развития.
Вместе с тем внешние вызовы обнажили ряд общих для транспортного машиностроения задач. Их решение требует формирования консолидированной позиции всех участников рынка, а также результативного взаимодействия бизнеса и государства. Стержневыми темами дискуссии станут сохранение инвестиционного потенциала и укрепление технологической независимости российских машиностроительных предприятий, реализация совместных проектов с партнерами из дружественных стран.
✅«Инвестиционные проекты являются гарантами развития не только машиностроения, но и связанных отраслей экономики, а также целых регионов, - подчёркивает Ирина Ольховская. – Если говорить о железнодорожном машиностроении, развитием которого целенаправленно занимается Объединенная Вагонная Компания, то здесь со стороны государства необходимы системные меры поддержки угольной, металлургической и строительной отраслей, которые столкнулись с падением мирового спроса и снижением мировых цен на свою продукцию. Именно эти отрасли являются основными заказчиками подвижного состава».
Эксперты отрасли выражают уверенность, что сессия, посвященная вопросам развития машиностроения в России в рамках ПМЭФ-2025 поспособствует разработке новых решений по преодолению глобальных экономических вызовов.
В рамках деловой программы ПМЭФ-2025 по инициативе научно-производственной корпорации 19 июня в 9:00 состоится дискуссионная сессия «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России».
В сессии примут участие представители Министерства промышленности и торговли РФ, Союза машиностроителей России, руководители ключевых авиа-, авто-, вагонно- и судостроительных корпораций, а также холдингов, кредитных организаций и лизинговых компаний. В ходе дискуссии планируется обсудить перспективы развития стратегической отрасли государства в ситуации глобальных геополитических изменений.
Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК ОВК», отмечает, что отечественное транспортное машиностроение, несмотря на внешние вызовы и ограниченный доступ к финансированию проектов, сумело встроиться в новую геополитическую повестку и нашло способы обеспечивать собственное развитие. Инвестиционный потенциал отрасли, ее ресурсная и научная база, производственные мощности позволяют поставить этот, один из наиболее динамично развивающихся секторов экономики, на рельсы опережающего развития.
Вместе с тем внешние вызовы обнажили ряд общих для транспортного машиностроения задач. Их решение требует формирования консолидированной позиции всех участников рынка, а также результативного взаимодействия бизнеса и государства. Стержневыми темами дискуссии станут сохранение инвестиционного потенциала и укрепление технологической независимости российских машиностроительных предприятий, реализация совместных проектов с партнерами из дружественных стран.
✅«Инвестиционные проекты являются гарантами развития не только машиностроения, но и связанных отраслей экономики, а также целых регионов, - подчёркивает Ирина Ольховская. – Если говорить о железнодорожном машиностроении, развитием которого целенаправленно занимается Объединенная Вагонная Компания, то здесь со стороны государства необходимы системные меры поддержки угольной, металлургической и строительной отраслей, которые столкнулись с падением мирового спроса и снижением мировых цен на свою продукцию. Именно эти отрасли являются основными заказчиками подвижного состава».
Эксперты отрасли выражают уверенность, что сессия, посвященная вопросам развития машиностроения в России в рамках ПМЭФ-2025 поспособствует разработке новых решений по преодолению глобальных экономических вызовов.
🌐Эксперты ПМЭФ-2025 подчеркнули необходимость системной поддержки транспортного машиностроения
ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» на XXVIII Петербургском международном экономическом форуме выступило организатором сессии «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России».
В дискуссии приняли участие представители федеральных органов исполнительной власти и государственных институтов, руководители ключевых авто-, вагонно- и машиностроительных корпораций, кредитных организаций и лизинговых компаний.
✅Альберт Каримов, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации, высоко оценил инициативу ПАО «НПК ОВК», одного из признанных лидеров отечественного транспортного машиностроения, в части организации тематической сессии на полях ПМЭФ-2025. Он, в частности, отметил, что для развития этой группы отраслей необходимо продолжать системную поддержку, синхронизировать решения государства и бизнеса, своевременно реагировать на текущие вызовы.
✅Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК ОВК», выступая на сессии, акцентировала внимание экспертов, что ситуация в грузовом вагоностроении, как и в других отраслях транспортного машиностроения, в настоящее время непростая. Падение мировых цен на сырьевые ресурсы, дефицит провозных мощностей на сети АО «РЖД» привели к сокращению погрузки. Прежде всего, зерна, чёрных металлов, каменного угля, минерально-сырьевых материалов и нефтяных грузов. Уже сегодня 184 тысячи грузовых вагонов, а это 15 процентов рабочего парка подвижного состава, находятся в отстое.
Кроме того, в связи с высокой стоимостью заемных средств и запретительным уровнем ставок по лизинговым сделкам, грузоотправители и транспортные компании вынуждены корректировать свои инвестиционные программы.
«Такое положение дел характерно для добывающих и перерабатывающих предприятий, обеспечивающих заказами смежные секторы экономики, - подчеркнула Ирина Ольховская. - Необходимо формирование консолидированной позиции всех участников рынка и результативное взаимодействие бизнеса с государством. Выходом из ситуации может стать снижение ключевой ставки хотя бы до 17-18 процентов, а также снятие ограничений на погрузку инновационного парка по всей сети железных дорог. Основное значение здесь приобретает выполнение ОАО «РЖД» программ развития пропускной способности и модернизации инфраструктуры Восточного полигона, подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов».
🇷🇺Участники сессии поддержали предлагаемые решения, отметив, что эти меры позволят поставить транспортное машиностроение, сумевшее за прошлые годы адаптироваться к внешним вызовам, на рельсы опережающего развития. И придать ускорение российской экономике.
ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания» на XXVIII Петербургском международном экономическом форуме выступило организатором сессии «Атлант расправил плечи – будущее машиностроения в России».
В дискуссии приняли участие представители федеральных органов исполнительной власти и государственных институтов, руководители ключевых авто-, вагонно- и машиностроительных корпораций, кредитных организаций и лизинговых компаний.
✅Альберт Каримов, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации, высоко оценил инициативу ПАО «НПК ОВК», одного из признанных лидеров отечественного транспортного машиностроения, в части организации тематической сессии на полях ПМЭФ-2025. Он, в частности, отметил, что для развития этой группы отраслей необходимо продолжать системную поддержку, синхронизировать решения государства и бизнеса, своевременно реагировать на текущие вызовы.
✅Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК ОВК», выступая на сессии, акцентировала внимание экспертов, что ситуация в грузовом вагоностроении, как и в других отраслях транспортного машиностроения, в настоящее время непростая. Падение мировых цен на сырьевые ресурсы, дефицит провозных мощностей на сети АО «РЖД» привели к сокращению погрузки. Прежде всего, зерна, чёрных металлов, каменного угля, минерально-сырьевых материалов и нефтяных грузов. Уже сегодня 184 тысячи грузовых вагонов, а это 15 процентов рабочего парка подвижного состава, находятся в отстое.
Кроме того, в связи с высокой стоимостью заемных средств и запретительным уровнем ставок по лизинговым сделкам, грузоотправители и транспортные компании вынуждены корректировать свои инвестиционные программы.
«Такое положение дел характерно для добывающих и перерабатывающих предприятий, обеспечивающих заказами смежные секторы экономики, - подчеркнула Ирина Ольховская. - Необходимо формирование консолидированной позиции всех участников рынка и результативное взаимодействие бизнеса с государством. Выходом из ситуации может стать снижение ключевой ставки хотя бы до 17-18 процентов, а также снятие ограничений на погрузку инновационного парка по всей сети железных дорог. Основное значение здесь приобретает выполнение ОАО «РЖД» программ развития пропускной способности и модернизации инфраструктуры Восточного полигона, подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов».
🇷🇺Участники сессии поддержали предлагаемые решения, отметив, что эти меры позволят поставить транспортное машиностроение, сумевшее за прошлые годы адаптироваться к внешним вызовам, на рельсы опережающего развития. И придать ускорение российской экономике.
Глава ПАО "НПК ОВК" Ирина Ольховская: вагоностроению нужны системные меры поддержки
Генеральный директор ПАО "НПК Объединенная вагонная компания" — о вызовах российского вагоностроения, перспективах развития и необходимых мерах господдержки отрасли.
🌐В рамках Петербургского международного экономического форума генеральный директор ПАО "НПК Объединенная вагонная компания" Ирина Ольховская рассказала в интервью ТАСС о результатах работы компании в 2024 году, текущих вызовах российского вагоностроения, а также перспективах развития и необходимых мерах господдержки отрасли.
✅Подробнее читайте здесь: https://tass.ru/interviews/24265865
Генеральный директор ПАО "НПК Объединенная вагонная компания" — о вызовах российского вагоностроения, перспективах развития и необходимых мерах господдержки отрасли.
🌐В рамках Петербургского международного экономического форума генеральный директор ПАО "НПК Объединенная вагонная компания" Ирина Ольховская рассказала в интервью ТАСС о результатах работы компании в 2024 году, текущих вызовах российского вагоностроения, а также перспективах развития и необходимых мерах господдержки отрасли.
✅Подробнее читайте здесь: https://tass.ru/interviews/24265865
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В дискуссии приняли участие представители федеральных органов исполнительной власти и государственных институтов, руководители ключевых авто-, вагонно- и машиностроительных корпораций, кредитных организаций и лизинговых компаний.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM