Этот день завершается прекрасно: Закрытая сессия семестра и подарочки от дорогой Маши Бажатарник из Ирана!!!

Жизнь удалась 🥹😇
Здравствуй, лето и свободное время !))


В этом семестре особенное удовольствие принес курс по Международным конфликтам в XXI веке от заведующей Кафедрой культуры мира и демократии (UNESCO) — Марии Александровны Гордеевой ❤️. Разбирали роль СМИ в современных конфликтах, углублялись в тематику Ближнего Востока и политическую конфликтологию в целом. 10/10!

🅱️ BMW в Иране: как баварские машины покоряли Персию

Недавно я стала обладательницей легендарной BMW E34 пятой серии. Эта машина является своеобразным символом эпохи конца прошлого века в России. Мне захотелось копнуть глубже и узнать: как появились BMW в Иране и пользовались ли они популярностью вообще?

Мотоциклы с немецким акцентом (1930-е)
Всё началось ещё до войны. В 1935 году компания "ابزار" ("Абзар") начала завозить в Иран мотоциклы BMW, активно рекламируя их в газетах. Немецкая техника тогда была в моде — многие иранцы симпатизировали Германии и уделяли особое внимание достижениям немецкой промышленности.

Интересно, что в те же годы в Иране уже работали дилеры американских марок (Dodge, Graham-Paige), но немцы смогли занять свою нишу.

Первые авто: тяжёлый старт (1950-е)
После войны BMW пыталась вернуться на иранский рынок. В 1955 году в газете "اطلاعات" "Эттелаат" появилась реклама роскошных седанов 501 и 502 (фото 2 и 3) — настоящих "карет" с V8! Но...

🔹 Цена кусалась: 8-12 миллионов туманов — целое состояние!
🔹 Конкуренция с Mercedes-Benz оказалась слишком жёсткой.
🔹 Дилер "Машин Фалахати" не справлялся с продажами.


Золотая эра BMW в Иране (1960–1970-е)
Всё изменилось, когда импорт BMW взяла на себя компания братьев Вахабзаде. Они уже успешно продавали Volkswagen и смогли сделать баварские машины популярными.

🔸 Культовая "двушка" (2002) (фото 4, 5, 6 - слева)
— Идеальная машина для молодёжи: компактная, резвая, стильная.
— В Иран даже завезли 10 штук турбо-версии (170 л.с. — бешеные цифры для тех лет!).
— Многие привозили такие BMW из Европы.

🔸 Футуристичное купе (2000 CS) (фото 7 и 8)
— Дизайн опережал время: длинный капот, строгие линии.
— Но иранцы часто переделывали его, чтобы машина выглядела "современнее".

🔸 Первая "тройка" (E21) (фото 6 справа)
— Появилась в Иране прямо перед революцией.
— Многие даже не успели понять, что это — начало новой эпохи.

🔸 Неубиваемая "пятерка" (E12 518) (фото 9 и 10)
— Оказалась самой живучей моделью, которую до сих пор можно встретить и купить в Тегеране.
— Популярность объяснялась просто: меньший объём двигателя → дешевле растаможка, а комплектация Delux давала "маленькие радости жизни" в виде кондиционера и пр.

Революция и закат эпохи (1979)
В 1978 году протестующие разгромили офис BMW в Тегеране. Вахабзаде покинули Иран. Дилерский центр BMW перешел сначала к бизнесмену Нуриани, а затем к Persia Khodro. К 1990-м BMW полностью прекратила прямые отношения с Ираном и ушла с рынка.


Таким образом, машины Баварского моторного завода стали неотъемлемой частью иранской истории XX века, отразив сложный процесс модернизации страны, были частью повседневной жизни простых и высокопоставленных людей того времени. И остались на фотографиях как "капсулы времени", напоминая о минувшей Дореволюционной эпохе.


P.S. для любителей позалипать на старые фотографии 📷: @classicopedia