Внеплановая Экономика

🚉РЖД утвердили инвестпрограмму на 2025 г.

❗️Что произошло: Совет директоров РЖД утвердил инвестпрограмму на 2025 г. в объеме 890,9 млрд руб., исходя из сформированных источников финансирования. Это на 40,3% меньше, чем в 2024 г.

💰Источники финансирования:

📍849 млрд руб. – средства самого холдинга;
📍25 млрд руб. – бюджет Москвы;
📍16,1 млрд руб. – федеральный бюджет.

📑Параметры финплана на 2025 г.:

📌рост погрузки на уровне 5% – до 1,2 млрд т;
📌рост объема перевозок каменного угля на 2,3% (на 3% за счет экспорта через юг и северо-запад);
📌рост спроса на перевозки нефтяных грузов на 4,7%;
📌рост спроса на перевозки продукции горно-металлургического сектора (черных металлов и руды) на 12,9% и 2,7% соответственно;
📌рост спроса на перевозки аграрно-промышленного комплекса (минудобрений и хлебных грузов) на 8,1% и 4,1% соответственно;
📌рост спроса на перевозки лесной промышленности на 9,7%;
📌рост погрузки контейнеров на 11,2%;
📌рост спроса на перевозки стройматериалов на 5,3%.
📌рост дохода от грузовых перевозок на 20,8% – до 2,8 трлн руб. (за счет роста грузооборота на 5,5%, индексации тарифов на 13,8% и дополнительных тарифных решений (сокращение “избыточных преференций” для контейнерных перевозок, перевозок стройгрузов и др.).

📈На что направят деньги:

📍298,5 млрд руб. – обновление инфраструктуры (ремонт 4,5 км пути, замена и модернизация устройств автоматики, электроснабжения, развитие пассажирского комплекса, мероприятия по транспортной безопасности);
📍120,8 млрд руб. – покупка 400 новых локомотивов (в том числе с использованием 6,9 млрд руб. госсредств) и 239 вагонов;
📍257,2 млрд руб. – модернизация существующей тяги (пассажирские вагоны дальнего и пригородного сообщения);
67,2 млрд руб. – развитие Центрального транспортного узла (из них 42,2 млрд руб. – средства РЖД, 25 млрд руб. – бюджета Москвы);
📍46 млрд руб. – создание ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом (2,9 млрд руб. – на проектирование трассы и 43,1 млрд руб. – на строительство дополнительных пятого и шестого путей на участке Москва – Алабушево).

📉Какие расходы сократят:

📍инвестиции в развитие ж/д подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов – до 9 млрд руб. и 10,2 млрд руб. соответственно (против 45,1 млрд руб. и 25,5 млрд руб. в 2024 г.).

💬Мнение эксперта – гендиректора “INFOLine-Аналитики” Михаила Бурмистрова:

Сокращение инвестиций всегда влечет за собой снижение объема ремонтных и строительных работ, что из-за сокращения “ремонтных окон” оказывает положительный эффект на провозную способность сети и, как следствие, грузовые перевозки. С другой стороны, надо понимать, что РЖД столкнутся с масштабными вызовами, связанными не столько с освоением инвестпрограммы, сколько с ее финансированием: РЖД пришлось пролоббировать “беспрецедентное” повышение тарифов в условиях снижения качества услуг на фоне роста оборота вагона, что уже “простимулировало” грузовладельцев переориентироваться на водный и автомобильный транспорт. Это может привести к тому, что РЖД продолжат терять грузовую базу.

@vneplanarus

www.group-telegram.com/us/vneplanarus.com/5031

7.2K viewsJan 10 at 10:33

🚉РЖД утвердили инвестпрограмму на 2025 г.

❗️Что произошло: Совет директоров РЖД утвердил инвестпрограмму на 2025 г. в объеме 890,9 млрд руб., исходя из сформированных источников финансирования. Это на 40,3% меньше, чем в 2024 г.

💰Источники финансирования:

📍849 млрд руб. – средства самого холдинга;
📍25 млрд руб. – бюджет Москвы;
📍16,1 млрд руб. – федеральный бюджет.

📑Параметры финплана на 2025 г.:

📌рост погрузки на уровне 5% – до 1,2 млрд т;
📌рост объема перевозок каменного угля на 2,3% (на 3% за счет экспорта через юг и северо-запад);
📌рост спроса на перевозки нефтяных грузов на 4,7%;
📌рост спроса на перевозки продукции горно-металлургического сектора (черных металлов и руды) на 12,9% и 2,7% соответственно;
📌рост спроса на перевозки аграрно-промышленного комплекса (минудобрений и хлебных грузов) на 8,1% и 4,1% соответственно;
📌рост спроса на перевозки лесной промышленности на 9,7%;
📌рост погрузки контейнеров на 11,2%;
📌рост спроса на перевозки стройматериалов на 5,3%.
📌рост дохода от грузовых перевозок на 20,8% – до 2,8 трлн руб. (за счет роста грузооборота на 5,5%, индексации тарифов на 13,8% и дополнительных тарифных решений (сокращение “избыточных преференций” для контейнерных перевозок, перевозок стройгрузов и др.).

📈На что направят деньги:

📍298,5 млрд руб. – обновление инфраструктуры (ремонт 4,5 км пути, замена и модернизация устройств автоматики, электроснабжения, развитие пассажирского комплекса, мероприятия по транспортной безопасности);
📍120,8 млрд руб. – покупка 400 новых локомотивов (в том числе с использованием 6,9 млрд руб. госсредств) и 239 вагонов;
📍257,2 млрд руб. – модернизация существующей тяги (пассажирские вагоны дальнего и пригородного сообщения);
67,2 млрд руб. – развитие Центрального транспортного узла (из них 42,2 млрд руб. – средства РЖД, 25 млрд руб. – бюджета Москвы);
📍46 млрд руб. – создание ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом (2,9 млрд руб. – на проектирование трассы и 43,1 млрд руб. – на строительство дополнительных пятого и шестого путей на участке Москва – Алабушево).

📉Какие расходы сократят:

📍инвестиции в развитие ж/д подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов – до 9 млрд руб. и 10,2 млрд руб. соответственно (против 45,1 млрд руб. и 25,5 млрд руб. в 2024 г.).

💬Мнение эксперта – гендиректора “INFOLine-Аналитики” Михаила Бурмистрова:

Сокращение инвестиций всегда влечет за собой снижение объема ремонтных и строительных работ, что из-за сокращения “ремонтных окон” оказывает положительный эффект на провозную способность сети и, как следствие, грузовые перевозки. С другой стороны, надо понимать, что РЖД столкнутся с масштабными вызовами, связанными не столько с освоением инвестпрограммы, сколько с ее финансированием: РЖД пришлось пролоббировать “беспрецедентное” повышение тарифов в условиях снижения качества услуг на фоне роста оборота вагона, что уже “простимулировало” грузовладельцев переориентироваться на водный и автомобильный транспорт. Это может привести к тому, что РЖД продолжат терять грузовую базу.

@vneplanarus

BY Внеплановая Экономика