🥳 Сегодня Московский метрополитен празднует 90-летний юбилей!

⚡️ Именно в этот день в 1935 году прошло торжественное открытие Сокольнической линии с регулярным движением подземных поездов.

👏 Московское метро — одно из крупнейших в мире по протяженности сети и количеству станций. Сегодня оно занимает лидирующие позиции по темпам строительства. В метрополитене трудятся более 60 тысяч человек, для многих из которых эта работа стала настоящим призванием.

📍 Быстрый, надежный, комфортный, растущий в едином ритме со столицей Московский метрополитен — больше, чем транспорт. Это бесценный памятник архитектуры и гордость многих поколений москвичей.

♥️ Поздравляем наших коллег и всех жителей столицы с этим значимым днем! Желаем Московскому метрополитену слаженной и бесперебойной работы, а ВНИИЖТ, как и всегда, поможет испытать ваши новые составы!
#ВНИИЖТ_поздравляет

@vniizht_rzd

Состоялось ежегодное заседание межгосударственного технического комитета по стандартизации МТК 524 «Железнодорожный транспорт»

👥В мероприятии приняли участие 65 экспертов из государств-членов Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (МГС), включая представителей железных дорог стран МГС, а также организаций-членов ОПЖТ.

👥Заседание открыл Председатель МТК 524, президент ОПЖТ Валентин Гапанович. Он поблагодарил участников межгосударственного технического комитета, АО «ВНИИЖТ», ОАО «РЖД» и отметил, что МГС всегда был и остается незаменимым инструментом, позволяющим вырабатывать консолидированную точку зрения на ключевые проблемы развития технического регулирования, стандартизации во всех отраслях промышленности на пространстве СНГ, тем самым обеспечивая экономическую и техническую интеграцию.

👥С приветственным словом к участникам заседания обратились врио руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Иванов, заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Валерий Танаев, генеральный директор АО «ВНИИЖТ» Сергей Виноградов, главный инженер Белорусской железной дороги Сергей Новодворский, заместитель Председателя ТК №40 «Железнодорожный транспорт» (Республика Казахстан) Ойрат Серикбаев и ответственный секретарь МГС Владимир Черняк.

🗂В ходе своего выступления Валентин Гапанович проинформировал об итогах работы МТК 524 в 2024 г. и обозначил задачи на 2025 г. Он отметил, что в 2024 г. разработано и согласовано 16 межгосударственных стандартов в области железнодорожного транспорта.

📎Также президент ОПЖТ доложил, что основной задачей МТК на ближайшее время является стандартизация объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта.

Также в плане работ комитета предусмотрены:

🔽разработка и актуализация стандартов в области надежности железнодорожного подвижного состава и его составных частей;
🔽 разработка стандартов, предложенных Республикой Беларусь и Республикой Казахстан, направленных на повышение эффективности перевозок и укрепление конкурентоспособности железнодорожного транспорта;
🔽проведение анализа действующих стандартов в области тормозных систем и оборудования железнодорожного подвижного состава с целью их последующей актуализации в части используемого терминологического аппарата, технических требований и методов испытаний.

📌Ответственный секретарь МТК 524 Илья Радецкий представил отчет о работе МТК 524 за 2024 г.

🍔С докладами об итогах работы в 2024 году и планах на 2025 год выступили:
🔽заместитель руководителя Региональной внешней службы АО «НК «ҚТЖ» в Российской Федерации Жаксыбай Исмаилов;
🔽начальник службы стандартизации, метрологии, сертификации и управления качеством – главный метролог Белорусской железной дороги Владимир Фролов;
🔽начальник отдела технического регулирования и метрологии ГП «НК «Кыргызские железные дороги» Урумов Мирлан.

💬Председатель подкомитета ПК 14 «Терминология» технического комитета по стандартизации ТК 045, профессор, доцент РУТ (МИИТ), доктор технич. наук Екатерина Копылова выступила с докладом о терминологии как важнейшем объекте стандартизации в сфере железнодорожного транспорта

🛡В ходе заседания состоялось вручение благодарностей МГС и Росжелдора специалистам, участвующим в работе МТК 524.

📁В завершение мероприятия Валентин Гапанович поблагодарил АО «ВНИИЖТ» за организацию проведения заседания, выразил благодарность отраслевым институтам и участникам за активную работу в рамках комитета.

🥳 20 мая традиционно отмечается Всемирный день метрологии, международный профессиональный праздник. В этот день в 1875 году была подписана знаменитая Метрическая конвенция — первое межправительственное соглашение о научно-техническом сотрудничестве, заложившее фундамент единого международного метрологического пространства.

✅ Сейчас сложно представить современную науку без работы специалистов-метрологов. Они отвечают за контроль качества, создают и поддерживают эталоны стандартов измерений, которые служат основой для калибровки и проверки измерительных приборов, занимаются исследованиями, направленными на развитие новых методов измерений и повышение точности существующих.

🔳 Сегодня во ВНИИЖТ служба метрологии ведет реестр средств измерений, составляет графики периодической проверки и аттестации оборудования, разрабатывает и совершенствует систему учета и управления средствами испытаний.

♥️ Поздравляем метрологов с профессиональным праздником. Пусть ваши измерения будут точными и эталонными, а работа приносит удовольствие!
#ВНИИЖТ_поздравляет

@vniizht_rzd

📢 Транспортная секция ЦДУ собрала ученых и экспертов для обсуждения проблем грузонапряженных направлений железнодорожной сети

👨‍🦰 В Центральном доме ученых (ЦДУ) состоялось заседание Транспортной секции, посвященное актуальным вызовам транспортной логистики и железнодорожной инфраструктуры. Мероприятие объединило исследователей, специалистов логистического рынка и экспертов отрасли для обсуждения проблематики работы грузонапряженных направлений железнодорожной сети.

💡 Первый заместитель генерального директора ВНИИЖТ Михаил Мехедов выступил с расширенным докладом. Он проанализировал современные вызовы, связанные с перегруженностью ключевых железнодорожных магистралей, и предложил некоторые инновационные решения для оптимизации их работы. Особое внимание в докладе было уделено внедрению цифровых технологий и адаптации железнодорожной инфраструктуры под существующие и перспективные объемы перевозок.

🤝 Продуктивный диалог на платформе Транспортной секции ЦДУ стал местом обмена опытом между исследователями и ведущими экспертами.
#ВНИИЖТ_новости

@vniizht_rzd

🥳 Сегодня свой 70-летний юбилей отмечает президент ОПЖТ Валентин Александрович Гапанович.

📌 Весь жизненный путь Валентина Александровича от помощника машиниста и старшего мастера по ремонту подвижного состава до главного инженера Октябрьской железной дороги, а после старшего вице-президента по инновационному развитию – главного инженера РЖД и президента ОПЖТ был связан со стальными магистралями нашей страны. За время работы он внес значительный вклад в исследования по автоматизации и управлению технологическими процессами в сфере железнодорожного транспорта. При его непосредственном участии происходила глубокая модернизация отрасли и железнодорожной промышленности в целом.

⚡️Сейчас Валентин Александрович продолжает реализацию проектов развития железнодорожных технологий и внедрения новаторских инженерных решений в транспортную сферу.

🔳 Желаем Валентину Александровичу крепкого здоровья, всесторонних успехов, новых идей, возможностей, большого человеческого счастья и благополучия.
#ВНИИЖТ_поздравляет

@vniizht_rzd

🚅 Железнодорожный словарь

🔍 Железнодорожный светофор — устройство, предназначенное для передачи информации о состоянии впереди лежащих блок-участков, секций маршрутов, а также других объектов посредством оптической цветовой сигнализации.

✅ Основное отличие железнодорожного светофора от светофоров на автомобильных дорогах — гораздо более узкая направленность основного луча. В большинстве случаев показание светофора предназначено только для машиниста подвижного состава, находящегося на каком-то одном участке пути. Также отличие заключается в том, что однозначное восприятие показания светофора на железной дороге должно происходить на больших расстояниях — порядка 0,8-1,5 км, что практически исключает использование каких-либо фигур или силуэтов.

📎 История светофоров на железной дороге тесно связана с развитием железнодорожной сигнализации. Первоначально для сигнализации использовались семафоры — устройства с вращающимися стрелками. Они применялись и для уличного регулирования, и на железной дороге. В дальнейшем семафоры были заменены электрическими светофорами. Светофоры, как и на автомобильных дорогах, стали использовать различные цвета (красный, жёлтый, зеленый) для передачи информации о состоянии пути.

🤟 Со временем появились автоматизированные системы светофоров, которые могли автоматически переключаться, без непосредственного участия человека. Сейчас существуют различные типы железнодорожных светофоров, каждый из которых предназначен для определенной цели.

🔧 По конструкции различают железнодорожные светофоры: мачтовые, консольные, на мостиках, с маршрутным указателем, карликовые, линзовые, прожекторные, переездные и локомотивные.

📌 По назначению различают несколько видов светофоров:
🔘 поездные — регулируют движение железнодорожных поездов
🔘 маневровые — регулируют движение маневровых составов
🔘 горочные — разрешают или запрещают роспуск железнодорожных вагонов с сортировочной горки, регламентируют скорость роспуска и направление движения отцепов
🔘 а также въездные/выездные, технологические и локомотивные

Материал подготовлен на основе Глоссария железнодорожных терминов и определений, утвержденного по распоряжению ОАО «РЖД» от 25.10.2023.
#ВНИИЖТ_словарь

@vniizht_rzd

🟥 Проводим испытания первого дизель-поезда ДП2Д

Подвижной состав сделан по системе «тяни-толкай». Он состоит из тепловоза ТЭП70БС и модернизированных вагонов электропоезда (их построили на заводах ТМХ). Такое инженерное решение позволяет поезду двигаться в любом направлении без перестановки локомотива.

Испытания проходят на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Специалисты института изучают тормозные, тягово-энергетические и электротехнические показатели, оценивают нагрев оборудования, проверяют работу системы автоведения. Также состав должен будет проехать по кольцу 5000 км.

После необходимых исследований передислоцируем дизель-поезд на Скоростной испытательный полигон Белореченская – Майкоп, где пройдёт следующий этап испытаний.

Сертификацию подвижного состава планируется завершить к концу 2025 года.

⚡️ Проверим прочность сварки

🛞 На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке прошла опытная сварка рельсов на безбалластном верхнем строении пути контактным и термитным способами.

📌 Ученые-железнодорожники адаптируют существующие технологии сварки к специфическим условиям, в которых придется эксплуатировать ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

🔳 Демонтированные в ходе опытной сварки рельсы пройдут углубленные лабораторные исследования во ВНИИЖТ. Опытные образцы были сварены в октябре прошлого года и прошли полноценную нагрузку на безбалластном экспериментальном участке. Предстоящие исследования включают в себя оценку статической прочности и металлографический анализ сварных соединений.

➡️ Подробнее читайте на страницах «Гудка».
#СМИ_о_ВНИИЖТ

@vniizht_rzd