Ровно 5 лет назад, 5 февраля 2020 года, завершились государственные испытания модернизированного основного боевого танка Т-90М «Прорыв».

Он представляет собой глубокую модернизацию танка Т-90А с новой башней изменённой конструкции, новой системой управления огнём, новой динамической защитой «Реликт», форсированным двигателем В-92С2Ф и рядом других улучшений. На сегодняшний день это самый современный и технически совершенный серийный ОБТ российского производства.

По случаю этого юбилея «Уралвагонзавод» опубликовал любопытное видео. На нём демонстрируется Т-90М, оснащённый комплексом активной защиты «Арена-М». По периметру башни расположены датчики, а сами боеприпасы-перехватчики расположены по бокам башни на месте дымовых гранатомётов (их перенесли на крышу). Изначально КАЗ предназначен для защиты техники от ПТУР и гранат РПГ. Неизвестно удалось ли приспособить его для противодействия FPV-дронам. Сама возможность их физического перехвата становится всё более востребованной в условиях появления FPV-дронов на оптоволокне, против которых бесполезен РЭБ.

Разбор предварительного отчета Минтранса Казахстана по катастрофе Азербайджанского борта — осталось много вопросов?

Мы прочитали отчет, опросили экспертов и собрали самое интересное.

1) Первое и главное. Цель отчета — не "найти виноватого" или "понять, кто не прав", а быстро определить причины произошедшего и выработать рекомендации по повышению безопасности. Так вот, причиной потери гидравлической жидкости стали внешние объекты (стр.22). А что это за объекты и откуда они взялись, решать будут другие люди.

2) Про потерю сигнала GPS написали уже все — и именно "проведение оценки рисков" при полетах в регионы с проблемами с GPS является единственной рекомендацией. Экипаж потерял оба GPS и просил векторинг за 2 минуты до происшествия.

3) С радиобменом в отчете есть непонятки - 05:13:31 произошло попадание в борт, после которого произошла разгерметизация и потеря давления в 3-й гидросистеме. Экипаж в 05:15:57 сообщает об отказе управления и ударе птицы в кабину. в 5:22:09 экипаж сообщил об отказе гидравлики, в 05:39:01 экипаж сообщили об отказе руля высоты и элеронов, и только в 06:02:47 объявил бедствие. Пилотов спросить уже не получится, но тут то ли стрессовая ситуация, то ли что-то еще.

4) Отдельный пункт выделен на план «ковер» - его объявили только в 05:21, то есть через 7 минут после зафиксированного повреждения борта.

5) Почему экипаж отказался от посадки в Махачкале — непонятно. Можно только предположить, что с учетом проблем с устойчивостью и управлением ВС фактически разнотягом двигателей, экипаж счел посадку в а/п Актау предпочтительной. Проще говоря, там нет гор и местность ровная почти как стол.

Тут подчеркнем — инструкций по действиям в случае отказа по всем трем гидравлическим системам нет. Даже действия при пожаре на борту описаны лучше. А по факту, экипаж "на руках" в тяжелейшей ситуации довел борт до аэродрома, где работала навигация, и попытался произвести посадку. Еще один аргумент в пользу Актау — экипаж понимал, что посадка именно на полосу на тяжело поврежденном самолете крайне маловероятна.

6) А теперь самый главный вопрос — что за "поражающие элементы" показали нам в отчете? На "стержневую БЧ" ракеты они не очень похожи — как она выглядит и работает можно посмотреть в прикрепленном видео. Есть ощущение, что это чуть ли не мелко нарубленная стальная проволока. На СПЭЛы или "кубики" тоже непохоже. Особенно странно выглядит "змейка" на 27-1 странице, непонятно что это вообще такое.

В общем, с картиной катастрофы более или менее понятно — в борт попало нечто, что повредило все три гидравлических системы и привело к разгерметизации. Дальше экипаж с огромным трудом дотянул до Актау, где попытался приземлиться. Кстати, мы не наши ни одной успешной посадки в подобной ситуации. Усилиями пилотов — кто-то выжил.

А с происхождением извлеченных металлических объектов еще будут разбираться. Мы считаем, что этот процесс будет достаточно долгим.

Три поросенка.
Средний, Bandvagn 206.

В минувшее воскресенье была задокументирована первая потеря машин этого типа. На данный момент Германия поставила на Украину 78 вездехода Bv 206 (всю партию) из промышленных запасов. Также в июне 2024 бельгийская фирма John Cockerill Defense в рамках контракта (который является частью пакетов бельгийской военной помощи Украине) объявила о поставках на Украину "несколько десятков" отремонтированных Bv 206 (кадры 1-2). Вездеходы Bv 206 замечены (кадры 3-4) на вооружении 141-й пехотной бригады ВСУ.

В сети есть фото Bv 206S (кадр 5), поставленного предположительно Италией (которая не оглашает содержимое своих пакетов военной помощи Украине). Эта же версия вездехода замечена на вооружении 38-й бригады морской пехоты ВСУ (кадр 6).

Bandvagn 206 — гусеничный сочлененный вездеход, разработанный шведской компанией Hägglund & Söner. Вместимость - 17 человек, грузоподъемность – около 2 тонн, производство - с 1980 г. Bandvagn 206S (или Bandvagn 308) — легкобронированная версия вездехода. Машина может перевозить водителя и 12 пассажиров.