Forwarded from Блокнот Воронеж
Forwarded from Тот Самый!
Трамвай закрыли под аплодисменты большинства воронежцев, которые искренне считали его устаревшим видом транспорта.
И сегодня многие горожане, к сожалению, не понимают ценности ОТ.
Невозможно создать город, полностью комфортный для автомобиля. Таких городов в мире в принципе нет, и даже те города, которые изначально хотели создать идеальную автомобильную инфраструктуру упёрлись в тупик.
Город будущего - это город с пешеходной инфраструктурой, развитым общественным транспортом и широкой сетью велодорожек.
И сегодня многие горожане, к сожалению, не понимают ценности ОТ.
Невозможно создать город, полностью комфортный для автомобиля. Таких городов в мире в принципе нет, и даже те города, которые изначально хотели создать идеальную автомобильную инфраструктуру упёрлись в тупик.
Город будущего - это город с пешеходной инфраструктурой, развитым общественным транспортом и широкой сетью велодорожек.
Forwarded from Стратегии Воронежа
https://www.group-telegram.com/bloknot_vrn/59364
Проблема поднята верно.
И все больные точки обозначены правильно.
Что делать сейчас?
Ждать.
В ближайшие годы магистральный транспорт не появится.
Есть хорошая поговорка: учитель приходит тогда, когда ученик готов.
Когда будут реальные действия для реализации магистрального транспорта, тогда будут находиться и финансовые возможности.
Навскидку, чтобы создать магистральный транспорт, нужны:
1. Земля для депо
2. Проект линий
3. Стандарты обслуживания
4. Энергохозяйство
5. Проекты архитектуры всех зданий
6. Транспортная реформа с учетом появления нового транспорта
7….
Когда что-то из этого начнёт реализовываться, например, будет выделен и зарезервирован земельный участок для депо, - тогда поговорим и о реализации проекта.
Пока ничего реально осязаемого нет, кроме планов и прожектов, то и предметно обсуждать нечего 🤝
@strategyvrn
Проблема поднята верно.
И все больные точки обозначены правильно.
Что делать сейчас?
Ждать.
В ближайшие годы магистральный транспорт не появится.
Есть хорошая поговорка: учитель приходит тогда, когда ученик готов.
Когда будут реальные действия для реализации магистрального транспорта, тогда будут находиться и финансовые возможности.
Навскидку, чтобы создать магистральный транспорт, нужны:
1. Земля для депо
2. Проект линий
3. Стандарты обслуживания
4. Энергохозяйство
5. Проекты архитектуры всех зданий
6. Транспортная реформа с учетом появления нового транспорта
7….
Когда что-то из этого начнёт реализовываться, например, будет выделен и зарезервирован земельный участок для депо, - тогда поговорим и о реализации проекта.
Пока ничего реально осязаемого нет, кроме планов и прожектов, то и предметно обсуждать нечего 🤝
@strategyvrn
Telegram
Блокнот Воронеж
В жертву застройке: в Воронеже сами создали проблему, которую теперь не могут решить
Мэр Воронежа Сергей Петрин в интервью главному редактору «Блокнот Воронеж» Владимиру Смехнову по итогам 2024 года обозначил ключевую проблему столицы Черноземья на сегодняшний…
Мэр Воронежа Сергей Петрин в интервью главному редактору «Блокнот Воронеж» Владимиру Смехнову по итогам 2024 года обозначил ключевую проблему столицы Черноземья на сегодняшний…
От темы трамвая переместимся в наши дни. Главный вопрос стратегического развития общественного транспорта в Воронежской агломерации - это строительство метробуса. Точнее говоря - строительство инфраструктуры в целом, но центральная и видимая ее часть - это БРТ.
До 2025 года блокирующим событием было строительство пресловутого дублёра Московского проспекта. С дублером вроде закончили. Следующим тормозящим событием может быть названа реконструкция путепровода на Заставе, но на самом деле это никак не помешает ПРОЕКТИРОВАТЬ линию метробуса на Московском. Более, того, при реконструкции моста надо учесть, что его центральная часть будет занята огороженной выделенкой. Хотя бы для того, чтобы через год не переделывать.
Так все же: что у нас с метробусом?
До 2025 года блокирующим событием было строительство пресловутого дублёра Московского проспекта. С дублером вроде закончили. Следующим тормозящим событием может быть названа реконструкция путепровода на Заставе, но на самом деле это никак не помешает ПРОЕКТИРОВАТЬ линию метробуса на Московском. Более, того, при реконструкции моста надо учесть, что его центральная часть будет занята огороженной выделенкой. Хотя бы для того, чтобы через год не переделывать.
Так все же: что у нас с метробусом?
Forwarded from Группа Синара
Вся партия троллейбусов «Синара» прибыла в Екатеринбург
50 троллейбусов «Синара-6254» прибыли в Екатеринбург. 30 машин уже вышли на городские маршруты. Предварительно специалисты Челябинского завода городского электротранспорта провели обучение для водителей и технических специалистов по управлению новыми машинами и их сервисному обслуживанию.
Троллейбусы для Екатеринбурга окрашены в голубой цвет. Каждая машина вмещает 90 человек и может проходить 20 километров без подключения к сети. В салонах предусмотрены USB-слоты для подзарядки, откидная аппарель для маломобильных групп населения, климатические системы, анатомические сидения и автоматические системы пожаротушения. Машины обладают функцией книлинга для комфортной посадки-высадки пассажиров.
50 троллейбусов «Синара-6254» прибыли в Екатеринбург. 30 машин уже вышли на городские маршруты. Предварительно специалисты Челябинского завода городского электротранспорта провели обучение для водителей и технических специалистов по управлению новыми машинами и их сервисному обслуживанию.
Троллейбусы для Екатеринбурга окрашены в голубой цвет. Каждая машина вмещает 90 человек и может проходить 20 километров без подключения к сети. В салонах предусмотрены USB-слоты для подзарядки, откидная аппарель для маломобильных групп населения, климатические системы, анатомические сидения и автоматические системы пожаротушения. Машины обладают функцией книлинга для комфортной посадки-высадки пассажиров.
Forwarded from Тот Самый!
Электробусы в Воронеже ждать в ближайшее время не стоит. И вот почему.
Начнем с того, что это очень дорого. Стоимость автобуса сегодня порядка 20 млн рублей, стоимость троллейбуса примерно 35 млн. "Этоэлектробус" стоит порядка 50 млн руб.
Плюс стоимость зарядки. Каждая стоит ещё около 20 млн руб. Выходит вдвое дороже троллейбуса и втрое дороже автобуса. Но и это ещё не всё! Электробусу на конечной нужно время, чтобы зарядиться. Итого, для того чтобы соблюдать один и тот же интервал, количество машин на маршруте должно быть на треть больше! Стоимость по сравнению с автобусом вырастает чуть ли не на порядок. И с троллейбусом тоже разница в несколько раз.
Воронежский транспорт на самоокупаемости. Единственные расходы бюджета на транспорт это 200 млн на покрытие расходов лизинга муниципального предприятия. Если пустить все эти деньги на электробусы, то не хватит даже на один социальный маршрут.
Но, вот допустим, свалился с неба миллиард, город закупил 15 электробусов, зарядки к ним и... У нас негде эти зарядки ставить!
Так называемые быстрые зарядки устанавливаются на конечных, а в Воронеже просто нет конечных! Практически все они- на птичьих правах. Автобусы и троллейбусы разворачиваются и осуществляют отстой на частных территориях, принадлежащих разным собственникам, нет веера для отстоя, местами даже асфальта нет.
Возможно, в обозримой перспективе, мы придем к тому, что городской транспорт станет электрическим и беспроводным, но это точно не первоочередная задача. А какая тогда первоочередная?
1. Привести в порядок конечные, оформить землю, создать инфраструктуру
2. Построить автобусные и троллейбусные парки. Депо должны находиться неподалеку от базовой конечной на окраине города. Ситуация, когда автобус едет нулевым рейсом 20 км утром и 20 км вечером - ненормальна.
3. Создать систему магистрального транспорта. Приоритет общественному транспорту в городе, удобные и функциональные остановки, навигация.
Что происходит сегодня?
А ничего. Нынешняя система с десятком частных перевозчиков, функционирующая только благодаря тарифу ущербна.
Можем помечтать об электробусах. Но лично я мечтаю о нормальной транспортной политике в регионе.
Начнем с того, что это очень дорого. Стоимость автобуса сегодня порядка 20 млн рублей, стоимость троллейбуса примерно 35 млн. "Этоэлектробус" стоит порядка 50 млн руб.
Плюс стоимость зарядки. Каждая стоит ещё около 20 млн руб. Выходит вдвое дороже троллейбуса и втрое дороже автобуса. Но и это ещё не всё! Электробусу на конечной нужно время, чтобы зарядиться. Итого, для того чтобы соблюдать один и тот же интервал, количество машин на маршруте должно быть на треть больше! Стоимость по сравнению с автобусом вырастает чуть ли не на порядок. И с троллейбусом тоже разница в несколько раз.
Воронежский транспорт на самоокупаемости. Единственные расходы бюджета на транспорт это 200 млн на покрытие расходов лизинга муниципального предприятия. Если пустить все эти деньги на электробусы, то не хватит даже на один социальный маршрут.
Но, вот допустим, свалился с неба миллиард, город закупил 15 электробусов, зарядки к ним и... У нас негде эти зарядки ставить!
Так называемые быстрые зарядки устанавливаются на конечных, а в Воронеже просто нет конечных! Практически все они- на птичьих правах. Автобусы и троллейбусы разворачиваются и осуществляют отстой на частных территориях, принадлежащих разным собственникам, нет веера для отстоя, местами даже асфальта нет.
Возможно, в обозримой перспективе, мы придем к тому, что городской транспорт станет электрическим и беспроводным, но это точно не первоочередная задача. А какая тогда первоочередная?
1. Привести в порядок конечные, оформить землю, создать инфраструктуру
2. Построить автобусные и троллейбусные парки. Депо должны находиться неподалеку от базовой конечной на окраине города. Ситуация, когда автобус едет нулевым рейсом 20 км утром и 20 км вечером - ненормальна.
3. Создать систему магистрального транспорта. Приоритет общественному транспорту в городе, удобные и функциональные остановки, навигация.
Что происходит сегодня?
А ничего. Нынешняя система с десятком частных перевозчиков, функционирующая только благодаря тарифу ущербна.
Можем помечтать об электробусах. Но лично я мечтаю о нормальной транспортной политике в регионе.
Forwarded from Тот Самый!
Представьте себе, что у вас микробизнес. Ну, например, тортики печете. Вы знаете как сделать самый вкусный и красивые тортик, готовы вложить в него душу.
Но продажу тортика зарегулировало государство. Оно вам говорит, мол тортик будет стоить 200 руб и не копейкой больше.
Первое время получается уложиться, но продукты дорожают, яйца зимой не вышепчешь, масло и мука тоже кусаются.
Сначала вы уходите в тень, пытаясь сэкономить хотя бы на налогах. Потом покупаете муку низшего сорта. Вот удалось урвать флягу подсолнечного масла. Качество сомнительное, но вроде не отравлено.
Рано или поздно покупатели, начинают замечать, что тортики стали не такими вкусными, как раньше. Вы к регулятору, может можно поднять цену до 300 рублей? Регулятор разрешает поднять, и вот теперь вы можете продать тортик не за 200 руб, а за 216,5.
Для того чтобы тортики были вкусные, необходима стоимость 500 руб. И тут два варианта, либо вы продаете по 500, либо регулятор компенсирует разницу, иначе атас.
Вот я на тортиках рассказал, как устроен общественный транспорт в Воронеже. И если вы думаете, что я призываю отпустить регулируемый тариф и позволить перевозчику устанавливать любую цену, то вы ошибаетесь.
Я про то, что общественный транспорт - это вообще не про бизнес. В идеале это социальная инфраструктура, которая планово-убыточна, но вторичный эффект эти убытки городу покрывает. То что происходит у нас-это Франкенштейн, состоящий из неподходящих друг другу частей. С одной стороны государство говорит перевозчикам - вы бизнесмены, занимайтесь бизнесом и развивайтесь. С другой - неважно сколько вы тратите, продавать должны вот по этой цене.
И пока работает такая система, бесполезно поднимать тариф и требовать качества услуг. В первую очередь, надо систему менять.
Но продажу тортика зарегулировало государство. Оно вам говорит, мол тортик будет стоить 200 руб и не копейкой больше.
Первое время получается уложиться, но продукты дорожают, яйца зимой не вышепчешь, масло и мука тоже кусаются.
Сначала вы уходите в тень, пытаясь сэкономить хотя бы на налогах. Потом покупаете муку низшего сорта. Вот удалось урвать флягу подсолнечного масла. Качество сомнительное, но вроде не отравлено.
Рано или поздно покупатели, начинают замечать, что тортики стали не такими вкусными, как раньше. Вы к регулятору, может можно поднять цену до 300 рублей? Регулятор разрешает поднять, и вот теперь вы можете продать тортик не за 200 руб, а за 216,5.
Для того чтобы тортики были вкусные, необходима стоимость 500 руб. И тут два варианта, либо вы продаете по 500, либо регулятор компенсирует разницу, иначе атас.
Вот я на тортиках рассказал, как устроен общественный транспорт в Воронеже. И если вы думаете, что я призываю отпустить регулируемый тариф и позволить перевозчику устанавливать любую цену, то вы ошибаетесь.
Я про то, что общественный транспорт - это вообще не про бизнес. В идеале это социальная инфраструктура, которая планово-убыточна, но вторичный эффект эти убытки городу покрывает. То что происходит у нас-это Франкенштейн, состоящий из неподходящих друг другу частей. С одной стороны государство говорит перевозчикам - вы бизнесмены, занимайтесь бизнесом и развивайтесь. С другой - неважно сколько вы тратите, продавать должны вот по этой цене.
И пока работает такая система, бесполезно поднимать тариф и требовать качества услуг. В первую очередь, надо систему менять.
Forwarded from Юрий Родионов/Юр!банист
Синхронность процессов
Уже второй год замечаю одну и ту же проблему в зимнем Воронеже. Речь о складировании снега на выделенных полосах. По большей части она обусловлена технологическим процессом, в рамках которого работают комбинаты благоустройства. Трактористам просто дают задание: сгребайте/сметайте снег к обочине, дальше его приедут и погрузят уже другие люди.
И казалось бы, ничего такого нет, каждый занимается своими делами. Но это работает только в том случае, если эти люди работают либо параллельно, либо друг за другом. В реальности же складывается ситуация, когда снег с тротуара сгребают на выделенную полосу и оставляют там до лучших времён.
В итоге выделенная полоса перестаёт функционировать. Автобусы вынуждены объезжать кучи снега, а, пользуясь случаем, нерадивые водители вполне себе не прочь припарковать свои автомобили в «карманы» между сугробами. А значит, и быстро убрать снег погрузчиком становится практически нереально.
Именно поэтому синхронность и чёткая последовательность процессов в городском хозяйстве — очень важные компоненты работы, если мы пытаемся делать современный и комфортный город для людей. В Воронеже пока тяжело с этим.
Уже второй год замечаю одну и ту же проблему в зимнем Воронеже. Речь о складировании снега на выделенных полосах. По большей части она обусловлена технологическим процессом, в рамках которого работают комбинаты благоустройства. Трактористам просто дают задание: сгребайте/сметайте снег к обочине, дальше его приедут и погрузят уже другие люди.
И казалось бы, ничего такого нет, каждый занимается своими делами. Но это работает только в том случае, если эти люди работают либо параллельно, либо друг за другом. В реальности же складывается ситуация, когда снег с тротуара сгребают на выделенную полосу и оставляют там до лучших времён.
В итоге выделенная полоса перестаёт функционировать. Автобусы вынуждены объезжать кучи снега, а, пользуясь случаем, нерадивые водители вполне себе не прочь припарковать свои автомобили в «карманы» между сугробами. А значит, и быстро убрать снег погрузчиком становится практически нереально.
Именно поэтому синхронность и чёткая последовательность процессов в городском хозяйстве — очень важные компоненты работы, если мы пытаемся делать современный и комфортный город для людей. В Воронеже пока тяжело с этим.
Forwarded from Блокнот Воронеж
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Площадь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Важный комментарий. Электробусом в данном контексте мэр называет ТРОЛЛЕЙБУС С ДИНАМИЧЕСКОЙ ПОДЗАРЯДКОЙ.
⚡️ На ул. 9 Января до сих пор в обе стороны перекрыто движение возле Современника (от моста до ул. Революции 1905 года).
Официальные схемы объезда для автобусных маршрутов не были установлены, поэтому фактический путь каждого конкретного автобуса зависит только от его водителя.
@vrntrans
Официальные схемы объезда для автобусных маршрутов не были установлены, поэтому фактический путь каждого конкретного автобуса зависит только от его водителя.
@vrntrans
Forwarded from Юрий Родионов/Юр!банист
Знаете, я очень «люблю» такие ситуации!
Ноябрь 2024 года: мы с Виталием на слушаниях по бюджету города говорим о том, что в бюджет на 2025 год нужно закладывать средства на проектирование метробуса, чтобы к моменту окончания стройки «туплёра» у города уже были готовы документы для начала работ на новом объекте. Но тогда нам было сказано, что в планах администрации пока что нет таких работ, так что и деньги не закладываем.
И вот теперь УДИВИТЕЛЬНЫМ образом наш мэр говорит, что денег на проектирование метробуса в бюджете нет. Действительно, как же так получилось?
При том что, хоть сумма проектирования (около 250 млн) и не маленькая, но в масштабах эффектов, которые может дать проект для города, — это не такие уж и большие деньги. Более того, учитывая, что у города собственных доходов около 17 млрд, думается мне, что можно было найти эти деньги и не выпрашивать их теперь в Совете Федерации.
И ладно бы просили деньги на реализацию и стройку по проекту. Но нет, сейчас нет даже проекта, и на него будут просить денег.
Коротко о приоритетах в регионе и городе.
Ноябрь 2024 года: мы с Виталием на слушаниях по бюджету города говорим о том, что в бюджет на 2025 год нужно закладывать средства на проектирование метробуса, чтобы к моменту окончания стройки «туплёра» у города уже были готовы документы для начала работ на новом объекте. Но тогда нам было сказано, что в планах администрации пока что нет таких работ, так что и деньги не закладываем.
И вот теперь УДИВИТЕЛЬНЫМ образом наш мэр говорит, что денег на проектирование метробуса в бюджете нет. Действительно, как же так получилось?
При том что, хоть сумма проектирования (около 250 млн) и не маленькая, но в масштабах эффектов, которые может дать проект для города, — это не такие уж и большие деньги. Более того, учитывая, что у города собственных доходов около 17 млрд, думается мне, что можно было найти эти деньги и не выпрашивать их теперь в Совете Федерации.
И ладно бы просили деньги на реализацию и стройку по проекту. Но нет, сейчас нет даже проекта, и на него будут просить денег.
Коротко о приоритетах в регионе и городе.
Forwarded from Тот Самый!
Дублеры не спасут.
Абстрактная семья Ивановых живет в Северной части Воронежа. Мама, Папа, сын, дочь.
В семье одно авто. Папа завозит детей на машине в мегашколу и едет в центр на авто. Заодно завозит Маму на работу, тоже в центр.
Но Папа часто ездит в командировки и в эти дни семье не сладко, Мама и дети с большим трудом и в диких пробках добираются на автобусе. Магистрального транспорта нет, но тут хорошие новости- построен дублер Московского проспекта! Это знак! Семья сэкономила на отдыхе на море (тем более там сейчас не самые чистые пляжи) и покупает второе авто.
Дублер по объективным причинам плохо справляется с вывозом жителей Северного в центр, а тут пришла беда откуда не ждали- сын закончил школу и поступил в университет! В центре. И график не совпадает с Родителями. Что ж делать? Покупаем третье авто. Тем более магистральный транспорт так и не появился, а мэр рапортует, что Московскому проспекту нужен еще один дублер, где-то по Шишкова.
Тем временем в центре совсем не хватает парковок и горожане требуют сузить тротуары и сократить территорию парков и скверов для увеличения количества парковочных мест.
У этой басни есть мораль. Ни один город, тем более миллионник с высокой плотностью населения, не способен обеспечить автомобильную инфраструктуру для всех жителей, способных водить автомобиль. Развязки и дублеры- это все равно что тушить пожар бензином, лишь провоцируют новую автомобилизацию, власти как бы намекают - товарищ, мы стараемся , строим автомобильную инфраструктуру, на общественный транспорт ни копейки, не будь лохом, купи авто!
Машина это хорошо, но семье Ивановых вполне хватило бы одного автомобиля, если бы была возможность за предсказуемое время с предсказуемым интервалом и понятным тарифом доехать из своего спального района в центр и обратно.
Интересно, понимают ли это люди, принимающие решения относительно судьбы нашего города?
Абстрактная семья Ивановых живет в Северной части Воронежа. Мама, Папа, сын, дочь.
В семье одно авто. Папа завозит детей на машине в мегашколу и едет в центр на авто. Заодно завозит Маму на работу, тоже в центр.
Но Папа часто ездит в командировки и в эти дни семье не сладко, Мама и дети с большим трудом и в диких пробках добираются на автобусе. Магистрального транспорта нет, но тут хорошие новости- построен дублер Московского проспекта! Это знак! Семья сэкономила на отдыхе на море (тем более там сейчас не самые чистые пляжи) и покупает второе авто.
Дублер по объективным причинам плохо справляется с вывозом жителей Северного в центр, а тут пришла беда откуда не ждали- сын закончил школу и поступил в университет! В центре. И график не совпадает с Родителями. Что ж делать? Покупаем третье авто. Тем более магистральный транспорт так и не появился, а мэр рапортует, что Московскому проспекту нужен еще один дублер, где-то по Шишкова.
Тем временем в центре совсем не хватает парковок и горожане требуют сузить тротуары и сократить территорию парков и скверов для увеличения количества парковочных мест.
У этой басни есть мораль. Ни один город, тем более миллионник с высокой плотностью населения, не способен обеспечить автомобильную инфраструктуру для всех жителей, способных водить автомобиль. Развязки и дублеры- это все равно что тушить пожар бензином, лишь провоцируют новую автомобилизацию, власти как бы намекают - товарищ, мы стараемся , строим автомобильную инфраструктуру, на общественный транспорт ни копейки, не будь лохом, купи авто!
Машина это хорошо, но семье Ивановых вполне хватило бы одного автомобиля, если бы была возможность за предсказуемое время с предсказуемым интервалом и понятным тарифом доехать из своего спального района в центр и обратно.
Интересно, понимают ли это люди, принимающие решения относительно судьбы нашего города?