🚘 Интеллектуальные системы улучшают транспортную инфраструктуру

Пункты взимания платы (ПВП) или лазерные сканеры, идентифицирующие автомобили для оплаты проезда по платным дорогам не отвечают современным требованиям. Первые требуют значительных затрат на обслуживание и создают заторы. Вторые разработаны за рубежом и делают нас зависимыми от иностранных поставщиков. Задача их импортозамещения давно стала приоритетной и сегодня российские системы во многом не уступают зарубежным аналогам.

Один из примеров передовых технологий – система InfraPay MLFF, повышающая эффективность работы дорожной инфраструктуры. InfraPay MLFF создана входящей в ВТБ Инфраструктурный Холдинг компанией «Оператор Скоростных Автомагистралей». Это инновационное решение для автоматизации оплаты на платных автомагистралях уже внедрено в Санкт-Петербурге на Шкиперской развязке ЗСД и до конца года заработает на Витебской развязке ЗСД.

Система идентифицирует и классифицирует транспортные средства с помощью искусственного интеллекта. Водители могут проезжать по платной дороге без остановок, оплачивая проезд транспондером. Система автоматически распознает номера автомобилей без транспондеров и выставляет счета на основе данных с камер.

Это решение позволило создать новые развязки в черте города без необходимости строительства ПВП, которые не только увеличивают бюджет проекта, но и часто их возведение принципиально невозможно из-за ограничений земельного участка. Кроме того, система InfraPay MLFF увеличивает рост пропускной способности дорог, снижает расходы на их эксплуатацию и, за счёт отсутствия остановок на ПВП, сокращает выбросы углекислого газа. Так современные технологии позволяют не только сделать движение более удобным, но и сокращают негативное воздействие на окружающую среду.

Интеллектуальные транспортные системы можно масштабировать. Их внедрение поспособствует развитию умных городов и повысит качество транспортной инфраструктуры. В будущем эти технологии объединятся с сетями связи 5G/6G, которые позволят создавать единую цифровую экосистему дорожной инфраструктуры и кооперативных систем. Это улучшит управление трафиком, повысит безопасность движения, снизит количество аварий. Хотя массовое внедрение этих решений ожидается в 2030-х годах, первые шаги в этом направлении делаются уже сегодня.

💬 Подробностями поделился Иван Плотников, директор по развитию «Оператор Скоростных Автомагистралей»

🏗 Концессионеры полного цикла

Начиная с одной проектной компании, в процессе реализации проектов #ГЧП инвесторы трансформируются в полноценные инвестиционно-строительные холдинги, которые обладают своими ИТ-решениями, строительными мощностями, проектировщиками, операторами, техническими заказчиками, консалтинговыми подразделениями и пр.

Постоянно занимаясь юридическим, финансовым и техническим структурированием комплексных инфраструктурных инициатив, инвесторы постепенно превращаются в идеальных управляющих сложными долгосрочными проектами. И это является логичным процессом, так как любой бизнес заинтересован в минимизации расходов, а лучший способ сохранить деньги в компании – это научиться выполнять те или иные работы самостоятельно.

Но любые мощности нужно постоянно загружать, а персоналу выплачивать заработную плату, соответственно, инфраструктурные инвесторы начинают двигаться по двум параллельным направлениям, во-первых, генерация новых проектов, во-вторых, предложение своего опыта и услуг широкой аудитории, не ограничиваясь рынком концессионных и ГЧП-проектов.

Результатом такого подхода становится комплексный, придающий инвестору большую устойчивость и страхующий команду от непредсказуемости рыночной конъюнктуры, бизнес. Диверсификация превращает проектную компанию в успешно развивающийся холдинг.

Так, в контуре ВТБ Инфраструктурный Холдинг действуют несколько дочерних компаний:

🔵 «ПУСК» оказывает консалтинговые услуги на всех этапах реализации строительных проектов, от создания концепции и принятия инвестиционного решения до ввода объекта в эксплуатацию.

🔵 «Оператор Скоростных Автомагистралей» занимается эксплуатацией, содержанием и техническим обслуживанием платных автомобильных дорог.

🔵 «ВТБ Девелопмент» специализируется на управлении действующими объектами и перспективными проектами в области коммерческой недвижимости.

💙 Друзья, с праздником! Пусть работа приносит удовольствие!

💰 Как используют субординированные депозиты для финансирования инфраструктурных проектов

В декабре прошлого года были приняты поправки в Бюджетный кодекс РФ, позволяющие с 2025 года размещать средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) на субординированных депозитах в российских кредитных организациях для финансирования самоокупаемых инфраструктурных проектов.

Механизм субординированного депозита позволяет банкам создавать капитал второго уровня, зачитывая всю сумму депозита не в обязательства, а в капитал, и увеличивать тем самым нормативы достаточности капитала.

Субординированный вид капитала ограничивает возможность вкладчика требовать собственные средства раньше оговорённого в договоре срока и не позволяет кредитной организации вносить изменения в него в отношении процентной ставки – до конца действия договора она остаётся неизменной.

🚄 Для финансирования строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург по распоряжению правительства РФ №1024-р от 24.04.2025 четыре банка получат 300 млрд руб. из средств ФНБ на субординированные депозиты, со сроком возврата не позднее 25 декабря 2049 года. Размер субординированного депозита в ВТБ составит 93,18 млрд руб., при этом банк обязуется направить аналогичную сумму в виде кредитного транша проекту ВСМ на условиях аналогичных субординированному депозиту по срокам и ставке. При этом, общая сумма привлекаемых кредитных средств в проект ВСМ превышает 1,25 трлн руб.

🏭 Другой проект, для финансирования которого планируется размещение субординированного депозита из средств ФНБ – это газоперерабатывающий комплекс в Усть-Луге Ленинградской области. Объём размещения может составить 200 млрд руб., общая стоимость инвестпроекта оценивается почти в 5 трлн руб. в номинальных ценах.