Компания Toyota представила обновлённую версию концепт-кара GR LH2 Racing Concept с гибридной силовой установкой, работающей на жидком водороде 🔥💧
#WEC #LeMans24 #ToyotaRacing
#WEC #LeMans24 #ToyotaRacing
Ле-Ман прошлых лет: уставший после своего отрезка Фил Хилл во время марафона 1967 года.
#LeMans24 #ChaparralRacing
#LeMans24 #ChaparralRacing
Грэм Хилл и «Свистящий чайник»: как газотурбина ворвалась в марафон в Ле-Мане!
В 1963 году на трассу «Сарте» выехал автомобиль, который не рычал, не ревел и не стрелял выхлопом. Он… свистел. И за рулём был не кто иной, как Грэм Хилл. Это была первая в истории «24 часов Ле-Мана» машина с газотурбинным двигателем — и она действительно доехала до финиша.
В начале 60-х британский автопроизводитель Rover совместно с другим британским производителем British Racing Motors решил бросить вызов традициям: вместо поршневого ДВС они поставили на спортивный автомобиль газотурбинный двигатель, аналогичный тому, что ставили на вертолёты. Машина не имела сцепления и коробки передач — турбина напрямую крутила задние колёса. Управлять ей было непросто: газ откликался с задержкой, тормозить приходилось заранее, но ускорение было поразительно плавным.
Автомобиль базировался на пространственном трубчатом шасси от машины Формулы-1 BRM P57 с усиленной задней частью, адаптированной под установку нестандартной силовой установки и трансмиссии. Вместо поршневого мотора был установлен газотурбинный двигатель Rover T58, который выдавал мощность около 130 л.с., но при этом обеспечивал высокий крутящий момент во всём диапазоне оборотов. Кузов машины был обтекаемым, с закрытыми колёсами — это соответствовало классу спортивных прототипов.
Организаторы гонки были настолько озадачены необычным мотором, что не знали, в какой класс отнести эту техническую диковинку, и допустили машину вне официальной классификации. Тем не менее экипаж Грэма Хилла и Ричи Гинтера прошёл дистанцию почти без проблем, преодолев 310 кругов (более 4100 км), что соответствовало бы седьмому месту на финише. Они доказали, что газотурбинная технология способна выжить в условиях настоящей 24-часовой гонки.
После 1963 года проект не был заброшен. В 1964 и 1965 годах Rover-BRM продолжал участие в марафоне, каждый раз немного улучшаясь. В 1965-м машина была наконец допущена к официальной классификации и финишировала десятой — так газотурбинный двигатель впервые вошёл в итоговый протокол легендарной гонки.
Газотурбина не изменила Ле-Ман, но напомнила: даже в мире скорости есть место странным, дерзким идеям.
В 1963 году на трассу «Сарте» выехал автомобиль, который не рычал, не ревел и не стрелял выхлопом. Он… свистел. И за рулём был не кто иной, как Грэм Хилл. Это была первая в истории «24 часов Ле-Мана» машина с газотурбинным двигателем — и она действительно доехала до финиша.
В начале 60-х британский автопроизводитель Rover совместно с другим британским производителем British Racing Motors решил бросить вызов традициям: вместо поршневого ДВС они поставили на спортивный автомобиль газотурбинный двигатель, аналогичный тому, что ставили на вертолёты. Машина не имела сцепления и коробки передач — турбина напрямую крутила задние колёса. Управлять ей было непросто: газ откликался с задержкой, тормозить приходилось заранее, но ускорение было поразительно плавным.
Автомобиль базировался на пространственном трубчатом шасси от машины Формулы-1 BRM P57 с усиленной задней частью, адаптированной под установку нестандартной силовой установки и трансмиссии. Вместо поршневого мотора был установлен газотурбинный двигатель Rover T58, который выдавал мощность около 130 л.с., но при этом обеспечивал высокий крутящий момент во всём диапазоне оборотов. Кузов машины был обтекаемым, с закрытыми колёсами — это соответствовало классу спортивных прототипов.
Организаторы гонки были настолько озадачены необычным мотором, что не знали, в какой класс отнести эту техническую диковинку, и допустили машину вне официальной классификации. Тем не менее экипаж Грэма Хилла и Ричи Гинтера прошёл дистанцию почти без проблем, преодолев 310 кругов (более 4100 км), что соответствовало бы седьмому месту на финише. Они доказали, что газотурбинная технология способна выжить в условиях настоящей 24-часовой гонки.
После 1963 года проект не был заброшен. В 1964 и 1965 годах Rover-BRM продолжал участие в марафоне, каждый раз немного улучшаясь. В 1965-м машина была наконец допущена к официальной классификации и финишировала десятой — так газотурбинный двигатель впервые вошёл в итоговый протокол легендарной гонки.
Газотурбина не изменила Ле-Ман, но напомнила: даже в мире скорости есть место странным, дерзким идеям.
🇨🇦 В «Aston Martin F1 Team» официально подтвердили, что Лэнс Стролл выйдет на старт Гран-При Канады в эти выходные.
#Formula1 #CanadianGP #Stroll18
#Formula1 #CanadianGP #Stroll18