Низкоуглеродная Россия

Батареи

Рисунок. Среднегодовые вводы мощностей и источники их покрытия: батареи для электротранспорта. Источник: ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

Основная проблема, связанная с повышением уровня локализации производства как электромобилей, так и электробусов, – локализация производства батарей и организация в России собственного производства лития. Рыночная ниша для батарей в 2023-2060 годах равна 13-28 ГВт-ч/год.

Технология находится на одиннадцатом уровне готовности: имеется развитая производственная и эксплуатационная инфраструктура; стабильный рост производства. Уровень локализации производства накопителей электроэнергии в настоящее время оценивается как высокий. В производстве накопителей использовано около 95% российских комплектующих. До конца 2027 года ожидается поэтапный переход на полную локализацию продукции. Минпромторг предлагает учитывать российские системы накопления энергии при расчете степени локализации новых ВИЭ-объектов.

Росатом» строит завод по выпуску батарей для электрокаров в Калининграде мощностью 4 ГВт-ч в год. Для первой очереди мощность составит 50 тыс. аккумуляторов в год с планами по расширению до 120-130 тыс. батарей ежегодно. Завершить процесс локализации планируется к 2030 году. В 2023-2025 годах предполагается продать в России батареи ёмкостью 690 МВт-ч, а в 2030 году – 3,75 ГВт-ч. Это эквивалентно производству для 60-70 тыс. электромобилей. «Рэнера» планирует продавить литий-ионные накопители энергии для электромобилей «Атом».
Проблема в доступности ресурсов лития. Есть сырьевые запасы необходимых компонентов. Россия обладает большими сырьевыми запасами компонентов литий-ионных батарей для накопителей энергии. Примерно 10% мирового производства никеля и 3% кобальта приходится на «Горно-металлургическую компанию «Норильский никель». Сейчас в России не выпускается необходимое литиевое сырьё, что в ближайшие годы создаст трудности с производством катодных и анодных материалов. Предприятия по их производству в России должны появиться к 2026-2030 годам. «Газпром» совместно с «ИСТ Эксплорейшен» готовит проект добычи лития на Ковыктинском месторождении газа. В электромобилях с батарейным питанием содержится около 83 кг меди. А в электрических автобусах эта цифра доходит до колоссальных 369 кг. На долю России приходится 5% мировой добычи меди.

Разрыв предложения оценивается в 1,3 ГВт-ч к 2030 году и 15-20 гВт-ч в 2031-2050 годах с последующим сокращением. При своевременном разворачивании добычи лития в России он может быть полностью покрыт за счет наращивания собственного производства (см. рис.). Рост производства электромобилей будет способствовать увеличению спроса на аккумуляторы.

И.А. Башмаков и В.И. Башмаков

www.group-telegram.com/ye/LowCarbonRussia.com/502

399 viewsNov 15 at 11:44

Батареи

Рисунок. Среднегодовые вводы мощностей и источники их покрытия: батареи для электротранспорта. Источник: ЦЭНЭФ-XXI «Низкоуглеродные технологии в России. Нынешний статус и перспективы».

Основная проблема, связанная с повышением уровня локализации производства как электромобилей, так и электробусов, – локализация производства батарей и организация в России собственного производства лития. Рыночная ниша для батарей в 2023-2060 годах равна 13-28 ГВт-ч/год.

Технология находится на одиннадцатом уровне готовности: имеется развитая производственная и эксплуатационная инфраструктура; стабильный рост производства. Уровень локализации производства накопителей электроэнергии в настоящее время оценивается как высокий. В производстве накопителей использовано около 95% российских комплектующих. До конца 2027 года ожидается поэтапный переход на полную локализацию продукции. Минпромторг предлагает учитывать российские системы накопления энергии при расчете степени локализации новых ВИЭ-объектов.

Росатом» строит завод по выпуску батарей для электрокаров в Калининграде мощностью 4 ГВт-ч в год. Для первой очереди мощность составит 50 тыс. аккумуляторов в год с планами по расширению до 120-130 тыс. батарей ежегодно. Завершить процесс локализации планируется к 2030 году. В 2023-2025 годах предполагается продать в России батареи ёмкостью 690 МВт-ч, а в 2030 году – 3,75 ГВт-ч. Это эквивалентно производству для 60-70 тыс. электромобилей. «Рэнера» планирует продавить литий-ионные накопители энергии для электромобилей «Атом».
Проблема в доступности ресурсов лития. Есть сырьевые запасы необходимых компонентов. Россия обладает большими сырьевыми запасами компонентов литий-ионных батарей для накопителей энергии. Примерно 10% мирового производства никеля и 3% кобальта приходится на «Горно-металлургическую компанию «Норильский никель». Сейчас в России не выпускается необходимое литиевое сырьё, что в ближайшие годы создаст трудности с производством катодных и анодных материалов. Предприятия по их производству в России должны появиться к 2026-2030 годам. «Газпром» совместно с «ИСТ Эксплорейшен» готовит проект добычи лития на Ковыктинском месторождении газа. В электромобилях с батарейным питанием содержится около 83 кг меди. А в электрических автобусах эта цифра доходит до колоссальных 369 кг. На долю России приходится 5% мировой добычи меди.

Разрыв предложения оценивается в 1,3 ГВт-ч к 2030 году и 15-20 гВт-ч в 2031-2050 годах с последующим сокращением. При своевременном разворачивании добычи лития в России он может быть полностью покрыт за счет наращивания собственного производства (см. рис.). Рост производства электромобилей будет способствовать увеличению спроса на аккумуляторы.

И.А. Башмаков и В.И. Башмаков

BY Низкоуглеродная Россия