Telegram Group & Telegram Channel
Вся Самара с колёс 🚗
⚡️Власти Самарской области отказались от развития метро! Губернатор Вячеслав Федорищев заявил, что самарское метро недостаточно загружено и не решает транспортные задачи. Вместо подземки планируется развивать наземный транспорт, включая легкое метро и скоростной…
Теперь главное не дать заднюю под мнением толпы. Метро это убыточный транспорт в городах с населением менее двух млн человек. Но где регионам взять деньги? В среднем строительство одной станции обходится не меньше чем в десяток миллиардов рублей. А то и много больше. Все зависит от глубины залегания, прочности грунта, необходимости отведения подземных вод и так далее. Себестоимость поездки в два три раза выше сегодняшнего тарифа, математика проста. В Самаре, например, достаточно высокий показатель - 9 процентов пассажиров общественного транспорта. Единственная линия метро в Самаре - полностью убыточна. И даже если будет построена вторая линия, ведущая в спальные районы, метро не будет особенно востребовано. А вложить в строительство нужно более 100 миллиардов рублей. Гораздо дешевле превратить линию метро в трамвайную, наподобие той, что действует в Волгограде.

Одна станция Театральная, ради фестивалей, ведущая к площади Куйбышева с Безымянки(20 млрд рублей, но стройка не завершена) . А могла быть ветка трамвая до Крутых Ключей и Новой Самары с Мехзаводом. Трамвая ветка реально могла улучшить транспортную доступность крупных микрорайонов города, повысить привлекательность жилья. Но выбрали станцию метро.
Естественно, если выбирать между метро и трамваем, любой адекватный здравомыслящий человек, в существующих экономических условиях выбирает развитие трамвая со строительством выделенок.

К сожалению для трамвая не создан путепровод через р Самара в сторону Волгаря или Южного города. Нынешний новый мост Фрунзенский не расчитан на трамвай. Но есть Крутые Ключи, Зубчаниновка, Мехзавод, Новая Самара, Управленческий и Красная Глинка, куда можно пустить трамвайную ветку без строительства дорогой сопутствующей инфраструктуры. Это десятки а может и сотня тысяч жителей ежедневно нуждающихся в трамвае.



group-telegram.com/Off_Road63/5977
Create:
Last Update:

Теперь главное не дать заднюю под мнением толпы. Метро это убыточный транспорт в городах с населением менее двух млн человек. Но где регионам взять деньги? В среднем строительство одной станции обходится не меньше чем в десяток миллиардов рублей. А то и много больше. Все зависит от глубины залегания, прочности грунта, необходимости отведения подземных вод и так далее. Себестоимость поездки в два три раза выше сегодняшнего тарифа, математика проста. В Самаре, например, достаточно высокий показатель - 9 процентов пассажиров общественного транспорта. Единственная линия метро в Самаре - полностью убыточна. И даже если будет построена вторая линия, ведущая в спальные районы, метро не будет особенно востребовано. А вложить в строительство нужно более 100 миллиардов рублей. Гораздо дешевле превратить линию метро в трамвайную, наподобие той, что действует в Волгограде.

Одна станция Театральная, ради фестивалей, ведущая к площади Куйбышева с Безымянки(20 млрд рублей, но стройка не завершена) . А могла быть ветка трамвая до Крутых Ключей и Новой Самары с Мехзаводом. Трамвая ветка реально могла улучшить транспортную доступность крупных микрорайонов города, повысить привлекательность жилья. Но выбрали станцию метро.
Естественно, если выбирать между метро и трамваем, любой адекватный здравомыслящий человек, в существующих экономических условиях выбирает развитие трамвая со строительством выделенок.

К сожалению для трамвая не создан путепровод через р Самара в сторону Волгаря или Южного города. Нынешний новый мост Фрунзенский не расчитан на трамвай. Но есть Крутые Ключи, Зубчаниновка, Мехзавод, Новая Самара, Управленческий и Красная Глинка, куда можно пустить трамвайную ветку без строительства дорогой сопутствующей инфраструктуры. Это десятки а может и сотня тысяч жителей ежедневно нуждающихся в трамвае.

BY Вся Самара с колёс 🚗




❌Photos not found?❌Click here to update cache.


Share with your friend now:
group-telegram.com/Off_Road63/5977

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. Recently, Durav wrote on his Telegram channel that users' right to privacy, in light of the war in Ukraine, is "sacred, now more than ever." "The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into." Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users.
from ye


Telegram Вся Самара с колёс 🚗
FROM American