Теперь главное не дать заднюю под мнением толпы. Метро это убыточный транспорт в городах с населением менее двух млн человек. Но где регионам взять деньги? В среднем строительство одной станции обходится не меньше чем в десяток миллиардов рублей. А то и много больше. Все зависит от глубины залегания, прочности грунта, необходимости отведения подземных вод и так далее. Себестоимость поездки в два три раза выше сегодняшнего тарифа, математика проста. В Самаре, например, достаточно высокий показатель - 9 процентов пассажиров общественного транспорта. Единственная линия метро в Самаре - полностью убыточна. И даже если будет построена вторая линия, ведущая в спальные районы, метро не будет особенно востребовано. А вложить в строительство нужно более 100 миллиардов рублей. Гораздо дешевле превратить линию метро в трамвайную, наподобие той, что действует в Волгограде.
Одна станция Театральная, ради фестивалей, ведущая к площади Куйбышева с Безымянки(20 млрд рублей, но стройка не завершена) . А могла быть ветка трамвая до Крутых Ключей и Новой Самары с Мехзаводом. Трамвая ветка реально могла улучшить транспортную доступность крупных микрорайонов города, повысить привлекательность жилья. Но выбрали станцию метро. Естественно, если выбирать между метро и трамваем, любой адекватный здравомыслящий человек, в существующих экономических условиях выбирает развитие трамвая со строительством выделенок.
К сожалению для трамвая не создан путепровод через р Самара в сторону Волгаря или Южного города. Нынешний новый мост Фрунзенский не расчитан на трамвай. Но есть Крутые Ключи, Зубчаниновка, Мехзавод, Новая Самара, Управленческий и Красная Глинка, куда можно пустить трамвайную ветку без строительства дорогой сопутствующей инфраструктуры. Это десятки а может и сотня тысяч жителей ежедневно нуждающихся в трамвае.
Теперь главное не дать заднюю под мнением толпы. Метро это убыточный транспорт в городах с населением менее двух млн человек. Но где регионам взять деньги? В среднем строительство одной станции обходится не меньше чем в десяток миллиардов рублей. А то и много больше. Все зависит от глубины залегания, прочности грунта, необходимости отведения подземных вод и так далее. Себестоимость поездки в два три раза выше сегодняшнего тарифа, математика проста. В Самаре, например, достаточно высокий показатель - 9 процентов пассажиров общественного транспорта. Единственная линия метро в Самаре - полностью убыточна. И даже если будет построена вторая линия, ведущая в спальные районы, метро не будет особенно востребовано. А вложить в строительство нужно более 100 миллиардов рублей. Гораздо дешевле превратить линию метро в трамвайную, наподобие той, что действует в Волгограде.
Одна станция Театральная, ради фестивалей, ведущая к площади Куйбышева с Безымянки(20 млрд рублей, но стройка не завершена) . А могла быть ветка трамвая до Крутых Ключей и Новой Самары с Мехзаводом. Трамвая ветка реально могла улучшить транспортную доступность крупных микрорайонов города, повысить привлекательность жилья. Но выбрали станцию метро. Естественно, если выбирать между метро и трамваем, любой адекватный здравомыслящий человек, в существующих экономических условиях выбирает развитие трамвая со строительством выделенок.
К сожалению для трамвая не создан путепровод через р Самара в сторону Волгаря или Южного города. Нынешний новый мост Фрунзенский не расчитан на трамвай. Но есть Крутые Ключи, Зубчаниновка, Мехзавод, Новая Самара, Управленческий и Красная Глинка, куда можно пустить трамвайную ветку без строительства дорогой сопутствующей инфраструктуры. Это десятки а может и сотня тысяч жителей ежедневно нуждающихся в трамвае.
It is unclear who runs the account, although Russia's official Ministry of Foreign Affairs Twitter account promoted the Telegram channel on Saturday and claimed it was operated by "a group of experts & journalists." Update March 8, 2022: EFF has clarified that Channels and Groups are not fully encrypted, end-to-end, updated our post to link to Telegram’s FAQ for Cloud and Secret chats, updated to clarify that auto-delete is available for group and channel admins, and added some additional links. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. The message was not authentic, with the real Zelenskiy soon denying the claim on his official Telegram channel, but the incident highlighted a major problem: disinformation quickly spreads unchecked on the encrypted app. The next bit isn’t clear, but Durov reportedly claimed that his resignation, dated March 21st, was an April Fools’ prank. TechCrunch implies that it was a matter of principle, but it’s hard to be clear on the wheres, whos and whys. Similarly, on April 17th, the Moscow Times quoted Durov as saying that he quit the company after being pressured to reveal account details about Ukrainians protesting the then-president Viktor Yanukovych.
from ye
