Константин Вялов "Баку. Железная дорога" (1933)

В Минтрансе состоялось совещание, на котором рассмотрены параметры погрузки на железнодорожном транспорте в январе-марте, а также планы на текущий год. В мероприятии приняли участие представители причастных федеральных органов исполнительной власти, ОАО «РЖД», крупнейших грузоотправителей и ассоциаций.

#ржд #минтранс #погрузка #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки

Участники Рабочей группы Ассоциации "Промжелдортранс" формируют предложения по снижению возможных рисков для ППЖТ

В заседании Рабочей группы по грузовой работе и транспортному обслуживанию CРО Ассоциация "Промжелдортранс" приняли участие 28 специалистов, представляющих предприятия промышленного железнодорожного транспорта из разных регионов России.

Участники обменялись мнениями по следующим вопросам:

☑️ Расширение функционала планирования погрузки в суточном клиентском плане погрузке АС ЭТРАН НП;
☑️ Несоблюдение установленных сроков пересылки маневровых локомотивов собственности ППЖТ и связанные с этим высокие издержках владельцев указанных локомотивов;
☑️ Ограничение перевозчиком приема порожних вагонов с железнодорожных путей необщего пользования;
☑️ Выработка единой формулировки положений ч.6 ст. 62 Устава железнодорожного транспорта в части снижения возможных рисков для ППЖТ.

Были подробно рассмотрены предлагаемые членами Ассоциации редакции положений ч. 6 ст. 62 Устава железнодорожного транспорта. Отдельно отмечена важность досудебной работы с оператором подвижного состава, в том числе в части применения такого инструмента, как Соглашения о взаимодействии и оптимизации работы подвижного состава на путях необщего пользования с оператором подвижного состава.

#ппжт #грузоперевозки #порожниевагоны #штрафы #этран #операторы #инфраструктура #ЖелезнодорожныеПеревозки #нпа

«Черный понедельник» из календаря не отменить, с ним придется жить
Какими будут последствия «черного понедельника», или международного экономического шторма, вызванного новыми американскими пошлинами, для России? В частности, как это отразится на состоянии российского транспортного рынка? На эти вопросы сегодня ищут ответа аналитики. Подробнее в нашем материале по ссылке.

Самообследование предприятий на соблюдение обязательных требований - полезный инструмент профилактики нарушений

С 2023 г. все организации, осуществляющие свою деятельность на железнодорожном транспорте, могут пройти процедуру самообследования. Самообследование является профилактическим мероприятием, проводится добровольно и позволяет своевременно выявлять факты несоблюдения обязательных требований и принимать необходимые меры по приведению своей деятельности в соответствие с требованиями законодательства.

Для этого юридическое лицо на сайте Ространснадзора может пройти электронное тестирование в соответствии с осуществляемым им видом деятельности. Контролируемые лица, получившие высокую оценку соблюдения ими обязательных требований, по итогам самообследования вправе принять декларацию соблюдения обязательных требований.

Напомним, что на сайте СРО Ассоциация «Промжелдортранс» функционирует блок самопроверки предприятий с проверочными листами. Это списки контрольных вопросов, ответы на которые свидетельствуют о соблюдении или несоблюдении владельцем железнодорожных путей необщего пользования обязательных требований.

Каждое предприятие - член СРО может самостоятельно проверить свою работу на соответствие обязательным требованиям. Система позволяет следить за динамикой соответствия требований по каждому направлению деятельности, в случае несоответствия система предлагает корректирующее мероприятие и формирует план для его контроля.

Подробнее на сайте Ассоциации.

#безопасность #ространснадзор #госжелдорнадзор #безопасностьдвижения #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки

⚡️Экспорт нефти из всех российских портов за четыре недели по 6 апреля упал до 3,23 млн баррелей в сутки, это самый низкий показатель за месяц, — Bloomberg.


#морскиепорты #ппжт #нашигрузы

@sroprom

🚂 История локомотива-путешественника получила обнадеживающее продолжение

Напомним, что локомотив ППЖТ передислоцировался в "холодном" состоянии по сети РЖД 24 дня и проехал лишних 2 тысячи км. Эта история нашла живой отклик в железнодорожном сообществе.

К сожалению, этот случай – не случайное недоразумение. Несоблюдение установленных сроков пересылки маневровых локомотивов сторонних организаций в недействующем состоянии носят системный характер. Это не только приводит к высоким издержкам владельцев локомотивов, но и не позволяет обеспечить должный уровень безопасности движения поездов, негативно влияет на здоровье сотрудников локомотивных и ремонтных бригад.

Ассоциация "Промжелдортранс" внимательно изучила все подобные случаи и направила запрос в Центральную дирекцию управления движением (ЦД) ОАО "РЖД".

На днях был получен официальный ответ за подписью Первого заместителя начальника ЦД А.Г.Шинкарева. В нем говорится, что обращение Ассоциации рассмотрено и в адреса руководителей региональных дирекций управления движением направлена телеграмма о принятии мер и установлении диспетчерского контроля за пересылкой локомотивов сторонних организаций в недействующем состоянии.

Будем надеяться, что принятые после вмешательства Ассоциации меры позволят изменить ситуацию в лучшую сторону, сократить сроки передислокации локомотивов, а главное - сохранить здоровье сопровождающих бригад.

#ппжт #ржд #локомотивы #инфраструктура #тпс #безопасностьдвижения

@sroprom

ПОКАЗАТЕЛИ ИЗ СОЛОМЫ: ТАМ НИЧЕГО НЕТ

Тлг-канал "Негудок" опубликовал телеграмму Сврдл.ж.д. , касающуюся вопросов "работы с грузополучателем" по увеличению срока доставки грузов со своими комментариями.
Вкратце напомню предысторию этого сюжета. Вообще, одним из важных показателей работы железнодорожного транспорта является такой показатель, как доля отправок, доставленных с просрочкой срока доставки- чем он меньше, тем выше показатели качества транспортного обслуживания. У этого показателя с точки зрения РЖД было два основных недостатка - во-первых, за просрочку сроков доставки перевозчик (РЖД) должен выплачивать штраф, а во-вторых, это ещё и репутационные потери.
РЖД нашло способ побороть оба этих недостатка. Саму величину штрафа, который должен создавать стимулы по выполнению сроков доставки снизили (об этом см. мою старую статью в "Коммерсанте"). Но, помимо этого был придуман такой хитрый ход - заключать с грузоотправителем добровольные 😊 соглашения по увеличению срока доставки. Например, по Правилам перевозок этот груз вам должны, исходя из нормативов привезти за 10 суток, а привозят за 15 суток- это значит, что просрочка составила 5 суток. Но если грузоотправитель добровольно попросит РЖД увеличить срок доставки, например на 10 суток, указав это в соответствующем договоре, то в том же примере вдруг окажется, что вместо опоздания на 5 суток груз прибыл без нарушения сроков доставки. В итоге, это привело к тому, что сегодня показатель "надёжности доставки" с одной стороны выглядит великолепно, а с другой, очевидно, не имеет никакого отношения к реальной просрочке. Именно поэтому, кстати, раньше этот показатель использовался при анализе работы РЖД, а теперь его никто уже не использует из-за очевидной бессмысленности. (В скобках отмечу, что за последнее десятилетие огромное количество статистических показателей работы РЖД полностью потеряло смысл по примерно тем же причинам).
И эта история напоминает нам известное замечание из мемуаров А.И.Дельвига, который описывая устройство работы государственного аппарата во времена Николая I, написал (инспектируя какие-то губернии), что главное- не то, что происходит в губернии, а то, какая об этом бумажка пойдёт наверх (т.е. в канцелярию царя).
Самое смешное- другое. Люди, упоминающие сегодня этот показатель (долю отправок, прибывших с просрочкой) почем-то совершенно без смеха делают вид, что это действительно "настоящий" показатель, а не пустышка. А другие, слушающие это делают вид, что не знают, что там давно ничего нет и ни о чём этот показатель не говорит, кроме того, насколько велика административная власть, которая может сподвигнуть добровольно заключить такой договор.
Вспоминается строчка из песни Елены Никитаевой "Чёрное золото", которая постепенно становится девизом для понимания некоторых статистических показателей работы РЖД:
"Ты не смотри в небо,
Там ничего нету".

17 апреля 2025 года состоится деловой семинар «Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов».

Место проведения: г. Москва, ул. Смоленская, 5, отель «Золотое кольцо».

Мероприятие пройдет в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

Дополнительная информация и регистрация на специальной странице мероприятия.

#ржд #тарифы #операторскаядеятельность

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), объём перевозок к портам автотранспортом уже в прошлом году вырос на 2,2%, трубопроводным — на 1% при одновременном снижении перевозок железнодорожным транспортом на 8,7%. Тренд сохраняется в 2025 году.

Комментирует президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин:

«В связи с этим Минтранс принял решение разработать дорожную карту по переключению грузов с авто на железную дорогу. Если смотреть со стратегических точек зрения, то это совершенно правильное решение, поскольку перевозка ж/д транспортом является более экологически чистой. Помимо этого, сокращается выход на инфраструктуру автомобильных дорог тяжёлых грузовиков, переключая на железную дорогу.

С другой стороны, груз с сети РЖД сегодня уходит не от хорошей жизни. Есть определённые проблемы, связанные с доступом на инфраструктуру грузовладельцам. В условиях текущей геоэкономической ситуации контракты экспортёрам даются с трудом. В такой ситуации железнодорожники становятся ненадёжными партнёрами. Выполнить контракты, используя железную дорогу, сегодня невозможно. В связи с этим грузоотправители, которые имеют жёсткие обязательства по экспорту, стараются использовать виды транспорта, которые их не подводят».

#ржд #грузоперевозки #минтранс #автотранспорт #порт #ЖелезнодорожныеПеревозки #логистика #инфраструктура

❗️Минтранс России утвердил план по увеличению грузоперевозок железнодорожным транспортом на 2025 год

4 апреля 2025 года под председательством Министра транспорта Российской Федерации Р.В. Старовойта состоялось совещание, посвященное рассмотрению показателей погрузки ОАО «РЖД» за январь–март 2025 года и планам на оставшийся период. В ходе мероприятия был утвержден комплексный план мероприятий, направленный на увеличение объемов грузоперевозок железнодорожным транспортом.

По итогам первых трех месяцев 2025 года зафиксировано снижение погрузки грузов на 6,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Для решения этой проблемы Минтранс России разработал 17 ключевых мероприятий, включая:
- Оптимизацию выгрузки вагонов в морских и речных портах.
- Корректировку правил недискриминационного доступа для грузоотправителей.
- Субсидирование перевозок зерна и строительных грузов.
- Внесение изменений в законодательство для упрощения перемещения порожних вагонов.

Особое внимание уделено стимулированию перевозок зерна, строительных материалов и грузов по международному транспортному коридору «Север-Юг». Ожидается, что реализация плана позволит увеличить объемы перевозок на несколько миллионов тонн и снизить логистические издержки.

Ответственными за исполнение мероприятий назначены Минтранс России, ОАО «РЖД», ФАС России, Минпромторг и другие ведомства. Мониторинг выполнения плана будет проводиться ежемесячно с представлением отчетов на последующих совещаниях.

Стоит ли расчитывать на увеличение перевозки угля по ЖД в Китай в 2025 г.?

На фоне торговой войны между Китаем и США у российских поставщиков коксующегося угля появляется шанс укрепить позиции на китайском рынке — за счет замещения американского импорта, попавшего под ответные пошлины КНР, считают опрошенные РБК отраслевые эксперты. Несмотря на логистические сложности и колебания рентабельности, Россия теоретически способна заместить часть выпадающих объемов коксующегося угля в год, отметили они, но предупредили, что многое будет зависеть от уровня цен, курса рубля и спроса на сталь на китайском рынке.
Всего Китай в 2024 году импортировал 122 млн т коксующегося угля, из них около 10,7 млн т — из США. На них теперь распространяются повышенные тарифы, что создает окно возможностей для других поставщиков.

#историяжд #нашигрузы

Как промышленники XIX века развивали железнодорожное дело

В конце XIX века во Франции жил фермер Аман Дековиль, выращиваший зерно и сахарную свеклу. Его сын Поль в большей степени был инженером, а не фермером. Тем не менее, после смерти отца он был вынужден взять на себя ответственность за ферму и 70 работников.

В 1875 году Поль Дековиль столкнулся с проблемой вывоза урожая. Девять тысяч тонн сахарной свёклы совсем скоро начали бы гнить, а существующие конные методы перевозки не могли решить проблему.

Дековиль довольно быстро придумал выход: он собрал фактически переносную железную дорогу. Она представляла собой рельсошпальную решётку из металлических элементов с шириной колеи 400 мм. Элементы системы весили немного, а сама она легко монтировалась и демонтировалась, урожай вывозили на небольших вагонетках, которые толкали вручную. Так, переходя от поля к полю, монтируя и разбирая полотно, всю свёклу собрали и вывезли.

Изобретение Дековиля в дальнейшем имело коммерческий успех и принесло ему большие доходы.

Таким образом, сельскохозяйственные грузы дали толчок развитию промышленного железнодорожного транспорта.

Источник: VGudok

☑️ Хотите знать больше об истории промышленного железнодорожного транспорта? Читайте специальный выпуск журнала "РЖД-партнер" (№5-6/с март 2025). Это совместный проект СРО Ассоциация "Промжелдортранс" и журнала "РЖД-партнер", приуроченный к 30-летнему юбилею Ассоциации.