«Здравствуйте! Прочитал вашу статью о помощнике машиниста Крень Денисе. Парень реально молодец и правильно изобличает руководство вашей ДВЖД.
Меня зовут Лазутин Дмитрий Викторович, машинист электровоза грузового движения депо Хабаровск - 2 (ещё не уволен), о котором один из зрителей ролика Дениса отозвался в комментариях, как о клоуне. Но реально, моя жизненная ситуация в текущий момент (по моему нескромному мнению) серьезнее, чем у Дениса.
На бумагах я машинист, но фактически дата моей последней полноценной поездки - 28 августа 2018 года. С того момента, больше ни одного метра с поездом я не проехал. Я давно вел непримиримую борьбу с руководством предприятия по поводу многочисленных нарушений приказов, инструкций, законодательства всеми возможными способами: трудовая инспекция, транспортная прокуратура, суды различных инстанций, Ространснадзор... Тогдашний руководитель решил меня уволить (о чем он неоднократно заявлял лично) используя лишь один административный ресурс - бесконечные аттестации...
За период с декабря 2018 г. по июль 2019 г. я многократно безуспешно пытался пройти проверку знаний по охране труда и электробезопасности (7 и 3 раза сооответственно), а также другие аттестации. За мной реально считали каждое несказанное слово!!! И это учитывая, что мой трудовой стаж на предприятии составляет 17 лет, у меня два профильных образования (средне-техническое и высшее) и полное отсутствие до того момента каких либо проблем с проверками знаний и аттестациями.
В июне 2019 г. я стал требовать от руководства проведения полноценного обучения, но в итоге до сих пор ничего не проведено (не считая нескольких псевдозанятий с инструктором, который тупо зачитывал мне инструкции) и эти споры опять привели меня в кассационный суд, поскольку наша судебная система оставляет желать лучшего. Но я не унываю, и знаю, что правда на моей стороне.
Помимо этого, мною в текущий момент рассматривается возможность составления иска к ОАО РЖД по поводу "принудительного" труда работников всех депо в части привлечения в свободное время к различного вида инструктажам, собеседованиям, проверкам знаний и прочем мероприятиям, за которые работники не получают ни копейки, тратят свое драгоценное время отдыха без его обязательного учёта. И это при бесконечных, многотысячных переработках и отсутствии полноценного отдыха между поездками (приказ #44 Минтранса? Нееее, не слышали!)))) Транспортная безопасность у нас лишь пустое словосочетание.
Также, особое внимание я обращал на охрану труда и производственную санитарию на рабочих местах и предприятии. Один из долгих судов по поводу несоблюдения охраны труда я уже "выиграл", найдя правду лишь на стадии кассации. А ещё проверки инспекторов Ространснадзора, транспортной прокуратуры, штрафы руководству, отписки Роспотребнадзора и Трудовой инспекции... И хоть что нибудь меняется??? НИЧЕГО...
В итоге, я по сей день в судах, без работы и заработка, но вопреки всему до сих пор не уволен... В депо все "грехи" руководство списывает только на меня (это реальный факт, взять хотя бы аттестации, переработки), настроили моих коллег против меня (благо, есть ещё здравомыслящие люди)...
Это я все к чему: я человек, привыкший сам решать свои проблемы и не выносить их на всеобщее обсуждение (пора дружить с Ютьюбом)))), но теперь понимаю, что наибольший резонанс и эффект имеет лишь общественное освещение. Хотелось бы поделится с коллегами своими "наработками" за годы борьбы за свои права, могу приложить любопытные документы для общего обозрения.
Жаль, если мои знания и опыт уйдут вместе со мной, поскольку моя участь на железной дороге скорее всего предрешена».
«Здравствуйте! Прочитал вашу статью о помощнике машиниста Крень Денисе. Парень реально молодец и правильно изобличает руководство вашей ДВЖД.
Меня зовут Лазутин Дмитрий Викторович, машинист электровоза грузового движения депо Хабаровск - 2 (ещё не уволен), о котором один из зрителей ролика Дениса отозвался в комментариях, как о клоуне. Но реально, моя жизненная ситуация в текущий момент (по моему нескромному мнению) серьезнее, чем у Дениса.
На бумагах я машинист, но фактически дата моей последней полноценной поездки - 28 августа 2018 года. С того момента, больше ни одного метра с поездом я не проехал. Я давно вел непримиримую борьбу с руководством предприятия по поводу многочисленных нарушений приказов, инструкций, законодательства всеми возможными способами: трудовая инспекция, транспортная прокуратура, суды различных инстанций, Ространснадзор... Тогдашний руководитель решил меня уволить (о чем он неоднократно заявлял лично) используя лишь один административный ресурс - бесконечные аттестации...
За период с декабря 2018 г. по июль 2019 г. я многократно безуспешно пытался пройти проверку знаний по охране труда и электробезопасности (7 и 3 раза сооответственно), а также другие аттестации. За мной реально считали каждое несказанное слово!!! И это учитывая, что мой трудовой стаж на предприятии составляет 17 лет, у меня два профильных образования (средне-техническое и высшее) и полное отсутствие до того момента каких либо проблем с проверками знаний и аттестациями.
В июне 2019 г. я стал требовать от руководства проведения полноценного обучения, но в итоге до сих пор ничего не проведено (не считая нескольких псевдозанятий с инструктором, который тупо зачитывал мне инструкции) и эти споры опять привели меня в кассационный суд, поскольку наша судебная система оставляет желать лучшего. Но я не унываю, и знаю, что правда на моей стороне.
Помимо этого, мною в текущий момент рассматривается возможность составления иска к ОАО РЖД по поводу "принудительного" труда работников всех депо в части привлечения в свободное время к различного вида инструктажам, собеседованиям, проверкам знаний и прочем мероприятиям, за которые работники не получают ни копейки, тратят свое драгоценное время отдыха без его обязательного учёта. И это при бесконечных, многотысячных переработках и отсутствии полноценного отдыха между поездками (приказ #44 Минтранса? Нееее, не слышали!)))) Транспортная безопасность у нас лишь пустое словосочетание.
Также, особое внимание я обращал на охрану труда и производственную санитарию на рабочих местах и предприятии. Один из долгих судов по поводу несоблюдения охраны труда я уже "выиграл", найдя правду лишь на стадии кассации. А ещё проверки инспекторов Ространснадзора, транспортной прокуратуры, штрафы руководству, отписки Роспотребнадзора и Трудовой инспекции... И хоть что нибудь меняется??? НИЧЕГО...
В итоге, я по сей день в судах, без работы и заработка, но вопреки всему до сих пор не уволен... В депо все "грехи" руководство списывает только на меня (это реальный факт, взять хотя бы аттестации, переработки), настроили моих коллег против меня (благо, есть ещё здравомыслящие люди)...
Это я все к чему: я человек, привыкший сам решать свои проблемы и не выносить их на всеобщее обсуждение (пора дружить с Ютьюбом)))), но теперь понимаю, что наибольший резонанс и эффект имеет лишь общественное освещение. Хотелось бы поделится с коллегами своими "наработками" за годы борьбы за свои права, могу приложить любопытные документы для общего обозрения.
Жаль, если мои знания и опыт уйдут вместе со мной, поскольку моя участь на железной дороге скорее всего предрешена».
BY Vgudok
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Some people used the platform to organize ahead of the storming of the U.S. Capitol in January 2021, and last month Senator Mark Warner sent a letter to Durov urging him to curb Russian information operations on Telegram. After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users. The picture was mixed overseas. Hong Kong’s Hang Seng Index fell 1.6%, under pressure from U.S. regulatory scrutiny on New York-listed Chinese companies. Stocks were more buoyant in Europe, where Frankfurt’s DAX surged 1.4%. "This time we received the coordinates of enemy vehicles marked 'V' in Kyiv region," it added. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website.
from ye
