Первая российско-китайская автомобильная переправа Благовещенск – Хэйхэ была построена еще к концу 2019 года, в мае 2020-го было получено разрешение на ввод моста в эксплуатацию от Минстроя России. Однако открыть движение по переходу тогда помешала эпидемиологическая обстановка. После двух лет простоя объект наконец-то запущен в работу - важное событие не только для Дальнего Востока, но и всей страны, сопоставимое по важности с открытием железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян.
Новая переправа между двумя странами пока будет доступна только для грузовых перевозок, интенсивность движения на первых порах будет минимальной – есть ограничения в виде высоких требований от китайской стороны, еще не завершено строительство постоянного пункта пропуска. Тем не менее, начинается стабильное транспортное сообщение в ежедневном режиме. При полной загрузке проект предусматривает ежедневное обслуживание 630 грузовых автомобилей, 164 автобусов и 68 легковых автомобилей. Планируется, что грузопоток через мостовой переход к 2031 году составит порядка 719 тыс. тонн импорта и 660 тыс. тонн экспорта.
Полпред Трутнев, продолжающий работу во Владивостоке, принял участие в открытии моста дистанционно. С его слов, переправа значительно снизит транспортные издержки, мост себя окупит, и в перспективе может использоваться не только для грузоперевозок, но и для посещения туристами соседней страны. Губернатор Приамурья Орлов уже радостно потирает руки, сообщая о том, что средняя стоимость проезда по мосту для одного автомобиля составит ни много ни мало 8,7 тыс. рублей, и только когда мост себя окупит, стоимость могут снизить.
Мост имеет не только экономическое, но и символическое значение. Как отметил Трутнев, «он станет еще одной нитью дружбы, которая связывает народы России и Китая», что немаловажно в текущих геополитических раскладах.
Первая российско-китайская автомобильная переправа Благовещенск – Хэйхэ была построена еще к концу 2019 года, в мае 2020-го было получено разрешение на ввод моста в эксплуатацию от Минстроя России. Однако открыть движение по переходу тогда помешала эпидемиологическая обстановка. После двух лет простоя объект наконец-то запущен в работу - важное событие не только для Дальнего Востока, но и всей страны, сопоставимое по важности с открытием железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян.
Новая переправа между двумя странами пока будет доступна только для грузовых перевозок, интенсивность движения на первых порах будет минимальной – есть ограничения в виде высоких требований от китайской стороны, еще не завершено строительство постоянного пункта пропуска. Тем не менее, начинается стабильное транспортное сообщение в ежедневном режиме. При полной загрузке проект предусматривает ежедневное обслуживание 630 грузовых автомобилей, 164 автобусов и 68 легковых автомобилей. Планируется, что грузопоток через мостовой переход к 2031 году составит порядка 719 тыс. тонн импорта и 660 тыс. тонн экспорта.
Полпред Трутнев, продолжающий работу во Владивостоке, принял участие в открытии моста дистанционно. С его слов, переправа значительно снизит транспортные издержки, мост себя окупит, и в перспективе может использоваться не только для грузоперевозок, но и для посещения туристами соседней страны. Губернатор Приамурья Орлов уже радостно потирает руки, сообщая о том, что средняя стоимость проезда по мосту для одного автомобиля составит ни много ни мало 8,7 тыс. рублей, и только когда мост себя окупит, стоимость могут снизить.
Мост имеет не только экономическое, но и символическое значение. Как отметил Трутнев, «он станет еще одной нитью дружбы, которая связывает народы России и Китая», что немаловажно в текущих геополитических раскладах.
BY БАМ
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation." Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands.
from ye
