Юрий Баранчик

0:27

This media is not supported in your browser

VIEW IN TELEGRAM

В Германии прошли «похороны» Фольксвагена

Автомобильная промышленность Германии, флагман экономики страны, рискует потерять 200 000 рабочих мест к 2035 году, говорится в исследовании отраслевой организации VDA (Verband der Automobilindustrie). Всему виной переход на электромобили, которые требуют меньше рабочей силы, чем производство машин с ДВС.

Нельзя сказать, что это новость - занятость в секторе падает с 2019 года. Но пикантно то, что сотни тысяч потенциальных безработных сочетаются с необходимостью огромных инвестиций в немецкую промышленность, чтобы хотя бы не отстать от Китая. По данным VDA, немецкому автопрому нужно 280 миллиардов евро на исследования и разработки, а также 130 миллиардов евро на переоборудование заводов.
Но и это, осторожно отмечает VDA, не гарантирует успеха: цены на электроэнергию для немецких компаний до трех раз выше, чем у их конкурентов в США или Китае.

Выход VDA предлагает самый очевидный – обеспечить государственную поддержку отрасли. А значит будущему правительству Германии, кто бы им ни стал, придется выплачивать деньги и на поддержку безработных, и на реформирование отрасли.

Правда, есть нерешаемая проблема. Среди рекомендаций, которые составила VDA есть «более конкурентоспособные цены на энергоносители». Только где их взять, особенно на фоне антироссийских санкций? В попытке ограничить финансовые последствия Volkswagen уже объявил о сокращении зарплат на 10% с заморозкой её уровня на 2025 и 2026 годы. Mercedes пока держится, но это тоже ненадолго.

Скоро за символическим гробом Фольксвагена потянутся такие же траурные процессии химической промышленности и прочих представителей реального сектора экономики.

www.group-telegram.com/ye/barantchik.com/22004

18.4K viewsNov 25 at 15:01

В Германии прошли «похороны» Фольксвагена

Автомобильная промышленность Германии, флагман экономики страны, рискует потерять 200 000 рабочих мест к 2035 году, говорится в исследовании отраслевой организации VDA (Verband der Automobilindustrie). Всему виной переход на электромобили, которые требуют меньше рабочей силы, чем производство машин с ДВС.

Нельзя сказать, что это новость - занятость в секторе падает с 2019 года. Но пикантно то, что сотни тысяч потенциальных безработных сочетаются с необходимостью огромных инвестиций в немецкую промышленность, чтобы хотя бы не отстать от Китая. По данным VDA, немецкому автопрому нужно 280 миллиардов евро на исследования и разработки, а также 130 миллиардов евро на переоборудование заводов.
Но и это, осторожно отмечает VDA, не гарантирует успеха: цены на электроэнергию для немецких компаний до трех раз выше, чем у их конкурентов в США или Китае.

Выход VDA предлагает самый очевидный – обеспечить государственную поддержку отрасли. А значит будущему правительству Германии, кто бы им ни стал, придется выплачивать деньги и на поддержку безработных, и на реформирование отрасли.

Правда, есть нерешаемая проблема. Среди рекомендаций, которые составила VDA есть «более конкурентоспособные цены на энергоносители». Только где их взять, особенно на фоне антироссийских санкций? В попытке ограничить финансовые последствия Volkswagen уже объявил о сокращении зарплат на 10% с заморозкой её уровня на 2025 и 2026 годы. Mercedes пока держится, но это тоже ненадолго.

Скоро за символическим гробом Фольксвагена потянутся такие же траурные процессии химической промышленности и прочих представителей реального сектора экономики.

BY Юрий Баранчик