Японию я запомнила как страну, где путешествовать легко и приятно.
Транспорт здесь идеально чистый, удобный и пунктуальный. Ещё задолго до Гугл-карт существовали приложения, по которым можно было рассчитать оптимальный маршрут, задав такие параметры как продолжительность поездки, количество пересадок или стоимость проезда. Транспортная сеть покрывает всю страну до самых укромных её уголков. Система налажена так, что личный транспорт иметь невыгодно и в большинстве случаев не нужно.
Поэтому в своё время без проблем я объездила всю страну, была на всех основных островах, включая Окинаву, посетила все крупные города и кучу мелких деревень, увидела все природные зоны и несчетное количество достопримечательностей, как известных, так и не очень.
Для сравнения в Шотландии поначалу было сложно. После того как мы пешком исходили весь Эдинбург и на автобусе исколесили весь Глазго, вариантов посмотреть страну осталось только два — покупать организованный тур с гидом или самим получать права. Без машины многое недоступно. А если куда и заезжает редкий автобус, то расчитывать на него можно лишь с большой опаской. То маршрут внезапно изменят, то водитель на работу не выйдет — ситуации немыслимые для Японии.
Вот и в этот раз мы ехали, преисполненные решимости и желания путешествовать много и часто. Но столкнулись с типичным случаем ожидания vs реальность.
Проблема 1.
Большинство интересных мест в радиусе 100 км вокруг Токио предполагают в среднем 4-5 пересадок. Иногда 7. Это городское метро, пригородные электрички или поезда, местные автобусы. В плане времени это порядка двух часов в одну сторону.
В Японии, как и в Шотландии* нет национальной железной дороги. Транспортная сеть поделена на участки, которые принадлежат разным компаниям. (*с 2022 года ScotRail как бы национализирована, но не напрямую и с оговорками). Поэтому и приходится прыгать с ветки на ветку, если нужно отъехать чуть в сторону от узловых станций.
Проблема 2.
Все эти прекрасные приложения, которые с точностью до минуты рассчитывают маршрут и даже подсказывают, в какой вагон сесть, на какую платформу идти и через какой подземный выход выходить, оказались для нас не такими уж и полезными. Мы идём не на ближайший выход, а туда, где есть лифт. Поэтому часто не успеваем вовремя пересесть, отчего весь маршрут сбивается. А если добавить ещё и все детские попить и пописать, то вообще всё планирование сыпется.
Проблема 3.
Мы решили брать машину на прокат. Но выехать из Токио оказалось нереальным. Даже если не в час-пик. До Хаконе всего 75 км, но на деле это оказалось почти 4 часа в каждую сторону. Хоть мы предусмотрительно и поехали с воскресенья на рабочий понедельник. В выходные дела обстоят ещё хуже.
Кстати, время в пути — это тоже не вполне показатель. В Шотландии у нас было как: из дома выехал и через десять минут уже свободно колесишь среди красот Южного Нагорья, любуешься природой и дышишь свежим воздухом. За четыре часа можно несколько раз остановиться где-нибудь чаю попить, по лесу погулять, у озера посидеть.
Здесь же бóльшая часть пути прошла в тянучке на шоссе. Никто ни нервничает, ни сигналит, ни пытается подрезать. Казалось бы, на что жаловаться, так ведь от монотонности в сон клонит. Остановиться и выйти тоже нельзя.
Проблема 4.
Сервис аренды машины, который нам подходит, к сожалению, не позволяет начинать прокат раньше 9 утра. А это самый занятой промежуток. То есть, при всем желании нам пробок не избежать. В результате от поездки устаешь так, что удовольствия уже не получаешь.
Первое, что мы сделали, вернувшись из Хаконе, это отменили следующую поездку. Так что будем продолжать изучать город. Хотя теперь мы себя здесь чувствуем в скорее пленниками, а не гостями. Очень не хватает природы и свободы передвижения. И для нас это большая неожиданность, которая никак не вяжется с той Японией, которую мы знали и любили.
Японию я запомнила как страну, где путешествовать легко и приятно.
Транспорт здесь идеально чистый, удобный и пунктуальный. Ещё задолго до Гугл-карт существовали приложения, по которым можно было рассчитать оптимальный маршрут, задав такие параметры как продолжительность поездки, количество пересадок или стоимость проезда. Транспортная сеть покрывает всю страну до самых укромных её уголков. Система налажена так, что личный транспорт иметь невыгодно и в большинстве случаев не нужно.
Поэтому в своё время без проблем я объездила всю страну, была на всех основных островах, включая Окинаву, посетила все крупные города и кучу мелких деревень, увидела все природные зоны и несчетное количество достопримечательностей, как известных, так и не очень.
Для сравнения в Шотландии поначалу было сложно. После того как мы пешком исходили весь Эдинбург и на автобусе исколесили весь Глазго, вариантов посмотреть страну осталось только два — покупать организованный тур с гидом или самим получать права. Без машины многое недоступно. А если куда и заезжает редкий автобус, то расчитывать на него можно лишь с большой опаской. То маршрут внезапно изменят, то водитель на работу не выйдет — ситуации немыслимые для Японии.
Вот и в этот раз мы ехали, преисполненные решимости и желания путешествовать много и часто. Но столкнулись с типичным случаем ожидания vs реальность.
Проблема 1.
Большинство интересных мест в радиусе 100 км вокруг Токио предполагают в среднем 4-5 пересадок. Иногда 7. Это городское метро, пригородные электрички или поезда, местные автобусы. В плане времени это порядка двух часов в одну сторону.
В Японии, как и в Шотландии* нет национальной железной дороги. Транспортная сеть поделена на участки, которые принадлежат разным компаниям. (*с 2022 года ScotRail как бы национализирована, но не напрямую и с оговорками). Поэтому и приходится прыгать с ветки на ветку, если нужно отъехать чуть в сторону от узловых станций.
Проблема 2.
Все эти прекрасные приложения, которые с точностью до минуты рассчитывают маршрут и даже подсказывают, в какой вагон сесть, на какую платформу идти и через какой подземный выход выходить, оказались для нас не такими уж и полезными. Мы идём не на ближайший выход, а туда, где есть лифт. Поэтому часто не успеваем вовремя пересесть, отчего весь маршрут сбивается. А если добавить ещё и все детские попить и пописать, то вообще всё планирование сыпется.
Проблема 3.
Мы решили брать машину на прокат. Но выехать из Токио оказалось нереальным. Даже если не в час-пик. До Хаконе всего 75 км, но на деле это оказалось почти 4 часа в каждую сторону. Хоть мы предусмотрительно и поехали с воскресенья на рабочий понедельник. В выходные дела обстоят ещё хуже.
Кстати, время в пути — это тоже не вполне показатель. В Шотландии у нас было как: из дома выехал и через десять минут уже свободно колесишь среди красот Южного Нагорья, любуешься природой и дышишь свежим воздухом. За четыре часа можно несколько раз остановиться где-нибудь чаю попить, по лесу погулять, у озера посидеть.
Здесь же бóльшая часть пути прошла в тянучке на шоссе. Никто ни нервничает, ни сигналит, ни пытается подрезать. Казалось бы, на что жаловаться, так ведь от монотонности в сон клонит. Остановиться и выйти тоже нельзя.
Проблема 4.
Сервис аренды машины, который нам подходит, к сожалению, не позволяет начинать прокат раньше 9 утра. А это самый занятой промежуток. То есть, при всем желании нам пробок не избежать. В результате от поездки устаешь так, что удовольствия уже не получаешь.
Первое, что мы сделали, вернувшись из Хаконе, это отменили следующую поездку. Так что будем продолжать изучать город. Хотя теперь мы себя здесь чувствуем в скорее пленниками, а не гостями. Очень не хватает природы и свободы передвижения. И для нас это большая неожиданность, которая никак не вяжется с той Японией, которую мы знали и любили.
BY Каледонские хроники
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Friday’s performance was part of a larger shift. For the week, the Dow, S&P 500 and Nasdaq fell 2%, 2.9%, and 3.5%, respectively. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin. Markets continued to grapple with the economic and corporate earnings implications relating to the Russia-Ukraine conflict. “We have a ton of uncertainty right now,” said Stephanie Link, chief investment strategist and portfolio manager at Hightower Advisors. “We’re dealing with a war, we’re dealing with inflation. We don’t know what it means to earnings.” But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford.
from ye
