Транспортные коридоры — ключ к будущей Евразии. Почему Казахстану важно играть на опережение❓

Когда говорят о новой коннективности Евразии, на первый план выходят не декларации о партнерстве, а реальные маршруты, по которым движутся грузы. И сегодня Казахстан один из немногих игроков, кто понимает цену инфраструктуры в мире геополитической турбулентности.

Пока многие страны адаптируются к новой архитектуре цепочек поставок, Казахстан фактически строит её с нуля — через модернизацию железных дорог, морских портов, логистических хабов и цифровых платформ.

Пример - Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который уже называют новым Шелковым путем. Для нас это не просто транзитная магистраль. Это — шанс стать логистическим ядром Евразии, перехватывая грузопотоки между Китаем, Центральной Азией и Европой.

👨‍💻Что важно — Казахстан действует не «вдогонку», а опережая спрос:

➡️в 5 раз увеличивается пропускная способность на участке Достык – Мойынты;

➡️строятся обходные линии вокруг перегруженных узлов (Алматы, Дарбаза – Мактаарал);

➡️формируется сеть терминалов от Сианя до Европы с участием казахстанских операторов.

📈Рост показателен: контейнерный транзит вырос на 59 % за 4 года, общий транзит — на 33 %. Порты Актау и Курык наращивают обороты, а мультимодальная доставка в ЕС занимает уже 12–15 дней — конкурентное время по мировым стандартам.

Но чтобы из «транзитной страны» стать интегрированным узлом Евразии, Казахстану предстоит решить несколько ключевых задач.

📌Во-первых — не просто строить коридоры, а создавать добавленную стоимость на своей территории. Пока слишком велика доля «чистого транзита». Развитие хабов, сервисов, переработки грузов должно стать частью стратегии.

📌Во-вторых — ускорять цифровизацию. Переход к модели «единого окна» — правильный шаг. Но конкуренция в транзитной логистике — это прежде всего конкуренция за скорость, прозрачность и предсказуемость. Здесь пока у Казахстана ещё есть резерв.

📌В-третьих — работать над устранением «узких мест» и повышением стабильности коридоров. Инвестировать нужно не только в «громкие» проекты, но и в поддержку межузловых связей, в адаптацию инфраструктуры к сезонным и геополитическим колебаниям.

В конечном счете развитие транспортных коридоров — это не просто бизнес. Это вопрос политического веса. Именно за счёт логистики Казахстан может укрепить свою роль как связующего звена между Западом и Востоком.

Текущий успех ТМТМ — подтверждение того, что ставка на инфраструктурную дипломатию себя оправдывает. Но впереди — фаза качественного перехода: от простого транзита — к формированию национальной логистической экономики. И это уже вопрос не только бизнеса, но и стратегического выбора страны.

#транспортныекоридоры #логистика

Почему транзит — не просто логистика, а стратегический ресурс Казахстана

🌐Развитие транзитного потенциала Казахстана — это не только экономика, это политика высшего уровня. Сегодня, когда глобальная торговля фрагментируется, а привычные маршруты меняются под давлением геополитики, страны, способные предложить надёжную и эффективную логистику, приобретают новый вес.

🇰🇿Казахстан понимает эту тенденцию и действует. Работы по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), новые пути Достык – Мойынты, обход Алматинского узла, линия Дарбаза – Мактаарал — всё это не просто инфраструктурные проекты. Это формирование новой карты Евразии, на которой Казахстан должен стать опорным звеном между Китаем, Центральной Азией и Европой.

⚡️Почему это важно?

➡️Во-первых — влияние. Транзит — это не просто доход от пошлин. Это возможность влиять на формирование маршрутов, выбирать партнёров, договариваться о тарифах и стандартах. По сути, это мягкий инструмент усиления суверенитета.

➡️Во-вторых — устойчивость. В условиях, когда морские маршруты перегружены или становятся политически уязвимыми, сухопутные коридоры через Казахстан становятся привлекательной альтернативой. Страна превращается из "внутриконтинентального перекрёстка" в ключевого партнёра крупнейших экономик мира.

➡️В-третьих — развитие собственной экономики. Пока Казахстан — в значительной мере страна транзита ""в чистом виде"". Но именно сейчас важно уходить от этого простого сценария и строить вокруг коридоров полноценную логистическую, торговую, перерабатывающую инфраструктуру. То, что ТМТМ даёт 12–15 дней доставки из Китая в ЕС — уже серьёзное преимущество. Но следующий шаг — научиться зарабатывать не только на скорости, но и на добавленной стоимости.

Есть и вызовы. Политическая воля необходима для устранения "узких мест", для координации с партнёрами, для гибкой тарифной политики. Ещё один вызов — конкуренция. За те же грузопотоки борются Южный коридор, северные маршруты через Россию, а также новые инициативы из Ближнего Востока. Чтобы удержать позицию, Казахстану придётся действовать на опережение — инвестировать в цифровизацию, в терминалы, в ускорение таможенных процедур.

Ставка оправдана. В современном мире транспортные коридоры — это не просто пути движения товаров. Это коридоры влияния, доверия и партнёрства. Те страны, которые сумеют их контролировать и развивать, получат стратегическое преимущество.

Для Казахстана окно возможностей открыто именно сейчас. И его нельзя упустить.

#Казахстан #Транзит #ТМТМ

🇰🇿Казахстан как медиатор: Афганистан — не угроза, а потенциальный партнёр

Заявление президента Касым-Жомарта Токаева о необходимости интеграции Афганистана в региональные процессы не может оцениваться просто как дипломатическая риторика. Это стратегический сигнал о том, что Казахстан стремится взять на себя роль медиатора и конструктивного участника регионального переосмысления посткризисного Афганистана.

❗️Почему это важно?
Пока Афганистан остаётся изолированным, Центральная Азия функционирует как неполная система: с рисками, перерывами в логистике, гуманитарной нестабильностью и отсутствием устойчивого развития на южном рубеже. Казахстан предлагает иную оптику: не воспринимать Афганистан исключительно как источник угроз, а как сложного, но необходимого партнёра для формирования устойчивого регионального пространства.

📈Торговля и энергетика как каналы стабилизации
Подключение Афганистана к региональным транспортным и энергетическим коридорам — это не только экономический расчёт. Это и политическая стратегия по снижению маргинализации Кабула, по включению его в формальные институты экономического взаимодействия.

👩‍🎓Гуманитарная дипломатия
Поддержка образовательных программ для афганской молодежи, рост экспорта, обмен делегациями с новым де-факто руководством страны — всё это говорит о постепенной, но системной линии Астаны на вовлечение Афганистана в конструктивный диалог, в том числе с опорой на международные институты, такие как ООН.

Это очень важный тезис Токаева: взаимодействие с Афганистаном должны строить не «удалённые бюрократии», а соседи, которые понимают контекст, говорят на языке региона и готовы брать на себя риски и ответственность.

В этом смысле Казахстан укрепляет свою репутацию как миротворца и посредника — не только в контексте глобальных инициатив, но и как ответственного игрока в Центральной Азии, продвигающего модель устойчивого сосуществования и инклюзивного развития.

#Казахстан #Афганистан #ЦентральнаяАзия

5 фактов о региональной элите Казахстана — с евразийским прицелом

Кто реально реализует евразийскую повестку в Казахстане? Не только министры и дипломаты. Региональные акимы — это ключевые фигуры на стыке внутренней политики и внешнего курса. Вот 5 любопытных фактов о том, как они менялись — и почему это важно.

🤝Преемственность вернулась
Если в 1990 г. после перестройки на местах не осталось ни одного прежнего руководителя, то к 2015–2020 гг. до 37% акимов сохраняли свои посты. Это значит: ставки снова делаются на опыт и стабильность, а не на «новые лица ради картинки».

📌Национальный состав: полный разворот
В 1990 году более половины акимов были неказахами (52,9%). Сегодня — 0%. Это отражает и демографию, и растущую роль казахоязычных управленцев.

☄️Акимы как «архитекторы коридоров»
Проекты вроде «Западная Европа — Западный Китай», узлы по экспорту энергии в Узбекистан и Кыргызстан — всё это делали не министры, а регионы. Евразийская интеграция теперь проходит и по акимским кабинетам.

👀Омоложение ≠ неопытность
Средний возраст акимов в 2025 году — 52 года. Но уже есть акимы моложе 40. Это не просто омоложение — это цифровой сдвиг: управление мегаполисами, «умные» области, интеграция в цифровую Евразию.

💪Акимы — новая мягкая сила Казахстана
Форумы в Шымкенте, саммиты в Алматы, проекты с Китаем и Узбекистаном — региональные главы всё чаще участвуют в дипломатии второго трека. Это неофициальная, но мощная евразийская линия.

Региональная элита Казахстана — это зеркало того, как страна думает о будущем Евразии. И уже сегодня она играет важную роль в создании региональной стабильности, торговли и инфраструктуры.

#Казахстан #Акимы #ЕвразийскаяИнтеграция #РегиональнаяПолитика #ЦентральнаяАзия