Коллеги, меня часто спрашивают, как я отношусь к созданию единого центра производства морских дронов, который создается в Петербурге на базе КМЗ. Я не раз уже говорил и повторюсь еще раз, отношусь к этой новости – ЗАМЕЧАТЕЛЬНО! Но есть несколько вопросов. Вот с ними и попробуем разобраться.
Со слов управляющего директора КМЗ Михаила Даниленко: «В результате переговоров с другими разработчиками БЭКов в РФ достигнута договоренность о концентрации их производства на площадях КМЗ, то есть холдинг превращается в российский центр по массовому производству корпусов и двигателей катеров с последующей сборкой электронной части в интересах силовых ведомств».
Очень хотелось бы узнать, о тех разработчиках БЭКов, которые присоединились к созданию центра и отдали все свои наработки КМЗ. Также очень хочется узнать о массовом производстве двигателей и электроники, коллективы которых присоединились к КМЗ.
Я сейчас немного отойду от рассуждений о безэкипажных катерах и расскажу, как строятся гражданские моторные яхты.
В мире достаточно большое количество производителей маломерных судов, в России все, что находится в размере до 20 метров, в Европе эти размеры несколько больше до 24 метров. Но разница в размерах не сильно повлияет на дальнейший рассказ.
Не зависимо от того, какую лодку вы покупаете и не зависимо от того, где была произведена яхта, в Италии, в Англии, в России вы покупаете дизайн, материалы из которых произведена лодка и качество изготовления, все остальное произведено очень маленьким кругом производителей судовой электроники и двигателей.
Если мы говорим о двигателях, то это будут Меркури, Судзуки, Ямаха, Хонда, Евенруды, Вольво, Ман, ну и Катерпиллер. И не сказать, что это конечный список, но мы говорим о массовом сегменте и пытаемся не отвлекаться на частности.
В сегменте судовой электроники, выбор так же не очень велик. Это Гармин, Симрад, Рэймарин, Лоуренс. И пять же этот перечень не является конечным, но если вы являетесь счастливым обладателем катера, то с вероятностью 90% у вас будут стоять именно перечисленные выше двигатели и компоненты.
И если с судовой электроникой для больших кораблей в последнее время ситуация как-то налаживается и постановления Правительства РФ выпускаются и льготы предоставляются, то с маломерным флотом все очень печально.
В случае с БЭКами, речь как раз и идет о маломерном флоте, для которого в России нет ни двигателей, ни электроники. Тот же КМЗ при производстве своих БЭКов использует двигатели Меркури и электронику Симрад.
Но современный БЭК, это не только все вышеописанное. Оснащение катера обзорными камерами и радиоканалом не делает его полноценным безэкипажным катером.
Так случайным образом сложилось, что я или лично или опосредованно знаю много разработчиков и производителей электронных компонентов. Но на сегодняшний день заказов на разработку электронной базы для производства БЭК, практически нет. Есть ряд российских производителей систем автопилотов для судов, но насколько я знаю к ним из КМЗ никто не обращался.
Ни на, что не намекаю и не провожу аналогии, но есть в России еще одна проблема, это региональные самолеты. И вроде бы даже есть утвержденные модели для производства Байкал и Ладога. И по всем обещаниям они уже как года четыре должны летать по местным линиям, но все еще не дошли даже до сертификации и когда дойдут не понятно. Видимо поэтому Россия и собирается делать региональные самолеты вместе с Белоруссией. У Батьки не забалуешь. А у нас освоенные миллиарды есть, а самолетов – нет.
А что касается новости про создание центра по производству БЭК, то сама новость замечательная и деньги выделяются не малые, аж 2,7 млрд. рублей, а что из этого получится жизнь покажет.
Коллеги, меня часто спрашивают, как я отношусь к созданию единого центра производства морских дронов, который создается в Петербурге на базе КМЗ. Я не раз уже говорил и повторюсь еще раз, отношусь к этой новости – ЗАМЕЧАТЕЛЬНО! Но есть несколько вопросов. Вот с ними и попробуем разобраться.
Со слов управляющего директора КМЗ Михаила Даниленко: «В результате переговоров с другими разработчиками БЭКов в РФ достигнута договоренность о концентрации их производства на площадях КМЗ, то есть холдинг превращается в российский центр по массовому производству корпусов и двигателей катеров с последующей сборкой электронной части в интересах силовых ведомств».
Очень хотелось бы узнать, о тех разработчиках БЭКов, которые присоединились к созданию центра и отдали все свои наработки КМЗ. Также очень хочется узнать о массовом производстве двигателей и электроники, коллективы которых присоединились к КМЗ.
Я сейчас немного отойду от рассуждений о безэкипажных катерах и расскажу, как строятся гражданские моторные яхты.
В мире достаточно большое количество производителей маломерных судов, в России все, что находится в размере до 20 метров, в Европе эти размеры несколько больше до 24 метров. Но разница в размерах не сильно повлияет на дальнейший рассказ.
Не зависимо от того, какую лодку вы покупаете и не зависимо от того, где была произведена яхта, в Италии, в Англии, в России вы покупаете дизайн, материалы из которых произведена лодка и качество изготовления, все остальное произведено очень маленьким кругом производителей судовой электроники и двигателей.
Если мы говорим о двигателях, то это будут Меркури, Судзуки, Ямаха, Хонда, Евенруды, Вольво, Ман, ну и Катерпиллер. И не сказать, что это конечный список, но мы говорим о массовом сегменте и пытаемся не отвлекаться на частности.
В сегменте судовой электроники, выбор так же не очень велик. Это Гармин, Симрад, Рэймарин, Лоуренс. И пять же этот перечень не является конечным, но если вы являетесь счастливым обладателем катера, то с вероятностью 90% у вас будут стоять именно перечисленные выше двигатели и компоненты.
И если с судовой электроникой для больших кораблей в последнее время ситуация как-то налаживается и постановления Правительства РФ выпускаются и льготы предоставляются, то с маломерным флотом все очень печально.
В случае с БЭКами, речь как раз и идет о маломерном флоте, для которого в России нет ни двигателей, ни электроники. Тот же КМЗ при производстве своих БЭКов использует двигатели Меркури и электронику Симрад.
Но современный БЭК, это не только все вышеописанное. Оснащение катера обзорными камерами и радиоканалом не делает его полноценным безэкипажным катером.
Так случайным образом сложилось, что я или лично или опосредованно знаю много разработчиков и производителей электронных компонентов. Но на сегодняшний день заказов на разработку электронной базы для производства БЭК, практически нет. Есть ряд российских производителей систем автопилотов для судов, но насколько я знаю к ним из КМЗ никто не обращался.
Ни на, что не намекаю и не провожу аналогии, но есть в России еще одна проблема, это региональные самолеты. И вроде бы даже есть утвержденные модели для производства Байкал и Ладога. И по всем обещаниям они уже как года четыре должны летать по местным линиям, но все еще не дошли даже до сертификации и когда дойдут не понятно. Видимо поэтому Россия и собирается делать региональные самолеты вместе с Белоруссией. У Батьки не забалуешь. А у нас освоенные миллиарды есть, а самолетов – нет.
А что касается новости про создание центра по производству БЭК, то сама новость замечательная и деньги выделяются не малые, аж 2,7 млрд. рублей, а что из этого получится жизнь покажет.
BY Фалко - мы дали лодкам крылья
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. Emerson Brooking, a disinformation expert at the Atlantic Council's Digital Forensic Research Lab, said: "Back in the Wild West period of content moderation, like 2014 or 2015, maybe they could have gotten away with it, but it stands in marked contrast with how other companies run themselves today." Now safely in France with his spouse and three of his children, Kliuchnikov scrolls through Telegram to learn about the devastation happening in his home country. The message was not authentic, with the real Zelenskiy soon denying the claim on his official Telegram channel, but the incident highlighted a major problem: disinformation quickly spreads unchecked on the encrypted app. The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted.
from ye
