«Скажите это по-русски!» – в эпоху тимлидов, копирайтеров, джунов и мерчандайзеров такие претензии не редкость.
На стройке с этим проще. Фразу типа «заапрувь мне роадмап асап, и приаттачь макет» услышишь не часто. Все говорят на великом и могучем языке Пушкина – доходчиво и эффективно.
Но и здесь, если покопаться, заимствованных слов немало. Правда, они так вросли в обиход, что кажутся своими. В день русского языка – возвращаемся к этимологическим корням.
Задолго до появления термина «инженер» тех, кто руководил стройкой городов, мостов и плотин на Руси называли «розмыслами». Согласитесь, слово идеально описывает, что должен делать такой работник: размыслить, изучить задачу со всех сторон, внести новые идеи.
У названий многих рабочих специальностей реальных аналогов в русском нет. Но если пойти по пути перевода, подъемный кран, например, приведет к немецкому
«Kranich» – журавль, а длинношеяя птица – к тезке, деревенскому колодцу. Выходит, с точки зрения этимологии (или орнитологии?) крановщик – это журавлевод.
Как еще можно перевести на русский устоявшиеся строительные специальности – собрали в карточках.
#ликбез_НПС #6июня #Пушкин #День_русского_языка #Нацпроектстрой
На стройке с этим проще. Фразу типа «заапрувь мне роадмап асап, и приаттачь макет» услышишь не часто. Все говорят на великом и могучем языке Пушкина – доходчиво и эффективно.
Но и здесь, если покопаться, заимствованных слов немало. Правда, они так вросли в обиход, что кажутся своими. В день русского языка – возвращаемся к этимологическим корням.
Задолго до появления термина «инженер» тех, кто руководил стройкой городов, мостов и плотин на Руси называли «розмыслами». Согласитесь, слово идеально описывает, что должен делать такой работник: размыслить, изучить задачу со всех сторон, внести новые идеи.
У названий многих рабочих специальностей реальных аналогов в русском нет. Но если пойти по пути перевода, подъемный кран, например, приведет к немецкому
«Kranich» – журавль, а длинношеяя птица – к тезке, деревенскому колодцу. Выходит, с точки зрения этимологии (или орнитологии?) крановщик – это журавлевод.
Как еще можно перевести на русский устоявшиеся строительные специальности – собрали в карточках.
#ликбез_НПС #6июня #Пушкин #День_русского_языка #Нацпроектстрой
На строительстве Большого Смоленского моста через Неву началась подготовка к установке гидроцилиндров разводного пролёта.
Сейчас специалисты АО «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя бетонируют элементы пятой опоры моста, чтобы смонтировать половину новых устройств. Еще 4 цилиндра планируется установить на шестой опоре моста в августе. Все 8 гидроцилиндров доставлены на строительную площадку.
Внешний диаметр гидроцилиндров для Большого Смоленского моста составляет 700 мм, вес каждого из них – 6 тонн. Их расчетная нагрузка 360 тонн для разводки и 300 тонн для сводки разводных пролетов.
В настоящее время на стапеле Перевозной набережной продолжается сборка металлоконструкции разводного пролетного строения. В четвертом квартале 2025 года разводной пролет новой переправы планируется при помощи барж переместить со стапеля на пятую и шестую опоры и установить в проектное положение.
«Отечественные гидроцилиндры Петербург впервые заказал на Обуховском заводе для Биржевого моста. В 2022 году они стали примером успешного импортозамещения продукции из Германии. За три года эксплуатации не вызвали никаких нареканий. Сейчас Обуховский завод снова изготовил уникальные, более мощные цилиндры. На них ляжет серьезная нагрузка – Большой Смоленский не только длиннее, но и почти на треть шире Биржевого. И судоходный пролет у него тоже больше», – отметил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99 #Мостоотряд_90
Сейчас специалисты АО «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя бетонируют элементы пятой опоры моста, чтобы смонтировать половину новых устройств. Еще 4 цилиндра планируется установить на шестой опоре моста в августе. Все 8 гидроцилиндров доставлены на строительную площадку.
Внешний диаметр гидроцилиндров для Большого Смоленского моста составляет 700 мм, вес каждого из них – 6 тонн. Их расчетная нагрузка 360 тонн для разводки и 300 тонн для сводки разводных пролетов.
В настоящее время на стапеле Перевозной набережной продолжается сборка металлоконструкции разводного пролетного строения. В четвертом квартале 2025 года разводной пролет новой переправы планируется при помощи барж переместить со стапеля на пятую и шестую опоры и установить в проектное положение.
«Отечественные гидроцилиндры Петербург впервые заказал на Обуховском заводе для Биржевого моста. В 2022 году они стали примером успешного импортозамещения продукции из Германии. За три года эксплуатации не вызвали никаких нареканий. Сейчас Обуховский завод снова изготовил уникальные, более мощные цилиндры. На них ляжет серьезная нагрузка – Большой Смоленский не только длиннее, но и почти на треть шире Биржевого. И судоходный пролет у него тоже больше», – отметил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99 #Мостоотряд_90
Все инженеры и строители когда-то были детьми. И прежде, чем начать по-взрослому возводить мосты, тоннели или дома, тренировались на игрушках – конструкторах.
«Анкер» – один из первых в мире «наборов для сборки». Его придумали в 1880 году два немца, братья Отто и Густав Лилиенталь. Для строительных блоков они использовали только натуральные материалы – «бежевые мамы» одобряют.
Каждый кирпичик «Анкера» – смесь кварцевого песка, мела и льняного масла. Элементы раскрашены в три цвета: кирпично-красный, серый и оттенок охры. Результат – «взаправдашние» и устойчивые, в отличие от деревянных, детали.
Инженерный ум авторов «Анкера» не сопровождался коммерческой жилкой. Поэтому весь профит от идеи получил предприниматель Фридрих Адольф Рихтер: выкупил патент и запустил модели в производство. В наборе конструктора шли 238 видов кубиков, позже добавились металлические фермы и балки. Плюс – картонные фигурки людей, лошадей, деревьев и красочные инструкции.
Хотите вырастить инженера? Дайте ребенку конструктор. Примеры есть: говорят, строить замки из «Анкера» любили маленькие Альберт Эйнштейн, Макс Борн и Роберт Оппенгеймер.
#ликбез_НПС
«Анкер» – один из первых в мире «наборов для сборки». Его придумали в 1880 году два немца, братья Отто и Густав Лилиенталь. Для строительных блоков они использовали только натуральные материалы – «бежевые мамы» одобряют.
Каждый кирпичик «Анкера» – смесь кварцевого песка, мела и льняного масла. Элементы раскрашены в три цвета: кирпично-красный, серый и оттенок охры. Результат – «взаправдашние» и устойчивые, в отличие от деревянных, детали.
Инженерный ум авторов «Анкера» не сопровождался коммерческой жилкой. Поэтому весь профит от идеи получил предприниматель Фридрих Адольф Рихтер: выкупил патент и запустил модели в производство. В наборе конструктора шли 238 видов кубиков, позже добавились металлические фермы и балки. Плюс – картонные фигурки людей, лошадей, деревьев и красочные инструкции.
Хотите вырастить инженера? Дайте ребенку конструктор. Примеры есть: говорят, строить замки из «Анкера» любили маленькие Альберт Эйнштейн, Макс Борн и Роберт Оппенгеймер.
#ликбез_НПС
Арка из бетона высотой 221 метр, укротившая бурный нрав реки Колорадо в США. Речь о плотине Гувера (Hoover Dam) – гиганте гидроинженерной мысли. Проект был реализован за пять лет в годы Великой депрессии.
На момент завершения строительства плотины она стала самым массивным искусственным сооружением на земле, превышающим массу кладки комплекса пирамид Гизы. Сегодня электричество на станции вырабатывают 17 гидрогенераторов максимальной мощностью 2080 МВт. ГЭС снабжает электроэнергией Неваду, Аризону и Калифорнию, а водохранилище Мид обеспечивает водой более 16 млн человек. Ещё до ввода в эксплуатацию ГЭС сооружения плотины, спроектированные Гордоном Кауфманном в стиле ар-деко, привлекли внимание американской киноиндустрии.
Дамбу взрывают, спасают и защищают от пришельцев в десятках фильмах и сериалах: «Супермен», «Форсаж 10», «Трансформеры», «Разлом Сан-Андреас», «Универсальный солдат». В одном из эпизодов телесериала «Бивис и Баттхед» туристы случайно выпускают воду из плотины Гувера, что приводит к отключению электроэнергии во всем Лас-Вегасе. Изображение плотины встречается в видеоиграх GTA и Fallout, в книгах дамба Гувера становится местом, где разворачиваются основные события. Плотине посвящена одна из известных песен группы Sugar под названием Hoover Dam.
#НПС_заряд
На момент завершения строительства плотины она стала самым массивным искусственным сооружением на земле, превышающим массу кладки комплекса пирамид Гизы. Сегодня электричество на станции вырабатывают 17 гидрогенераторов максимальной мощностью 2080 МВт. ГЭС снабжает электроэнергией Неваду, Аризону и Калифорнию, а водохранилище Мид обеспечивает водой более 16 млн человек. Ещё до ввода в эксплуатацию ГЭС сооружения плотины, спроектированные Гордоном Кауфманном в стиле ар-деко, привлекли внимание американской киноиндустрии.
Дамбу взрывают, спасают и защищают от пришельцев в десятках фильмах и сериалах: «Супермен», «Форсаж 10», «Трансформеры», «Разлом Сан-Андреас», «Универсальный солдат». В одном из эпизодов телесериала «Бивис и Баттхед» туристы случайно выпускают воду из плотины Гувера, что приводит к отключению электроэнергии во всем Лас-Вегасе. Изображение плотины встречается в видеоиграх GTA и Fallout, в книгах дамба Гувера становится местом, где разворачиваются основные события. Плотине посвящена одна из известных песен группы Sugar под названием Hoover Dam.
#НПС_заряд
В головном офисе Нацпроектстроя прошли защиты дипломов студентов Института Экономики и финансов Российского университета транспорта (МИИТ).
Государственная экзаменационная комиссия во главе с советником по развитию проектов по государственно-частному партнерству ГК НПС Владимиром Монастыревым рассмотрела дипломные проекты 61 выпускника кафедры «Экономика транспортной инфраструктуры и управление строительным бизнесом» по направлениям «Менеджмент организации», «Управление проектами» и «Экономика строительного бизнеса».
Для университета защита дипломов с выездом на действующие организации строительной отрасли – добрая традиция. Многие выпускники бакалавриата и магистратуры успешно трудятся в компаниях Нацпроектстроя – АО «Дороги и Мосты» и ООО «Трансстроймеханизация».
Владимир Монастырев, в свое время окончивший МИИТ и защитивший там диссертацию, отметил: «Обучение в вузе – это только первый этап. Необходимо продолжить обучение и дальше, практически всю жизнь. Теоретические основы, заложенные преподавателями, должны опираться на фактические данные и трансформироваться в производственный опыт. Только так можно достигнуть профессионального роста и сделать карьеру в строительстве».
По словам доцента кафедры «Экономика транспортной инфраструктуры и управление строительным бизнесом» Михаила Герасимова, «тесное взаимодействие ВУЗов и производственных компаний создает условия для подготовки высококвалифицированных кадров, развития научно-технического потенциала и повышения конкурентоспособности российских компаний на мировом рынке».
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #РУТ_МИИТ
Государственная экзаменационная комиссия во главе с советником по развитию проектов по государственно-частному партнерству ГК НПС Владимиром Монастыревым рассмотрела дипломные проекты 61 выпускника кафедры «Экономика транспортной инфраструктуры и управление строительным бизнесом» по направлениям «Менеджмент организации», «Управление проектами» и «Экономика строительного бизнеса».
Для университета защита дипломов с выездом на действующие организации строительной отрасли – добрая традиция. Многие выпускники бакалавриата и магистратуры успешно трудятся в компаниях Нацпроектстроя – АО «Дороги и Мосты» и ООО «Трансстроймеханизация».
Владимир Монастырев, в свое время окончивший МИИТ и защитивший там диссертацию, отметил: «Обучение в вузе – это только первый этап. Необходимо продолжить обучение и дальше, практически всю жизнь. Теоретические основы, заложенные преподавателями, должны опираться на фактические данные и трансформироваться в производственный опыт. Только так можно достигнуть профессионального роста и сделать карьеру в строительстве».
По словам доцента кафедры «Экономика транспортной инфраструктуры и управление строительным бизнесом» Михаила Герасимова, «тесное взаимодействие ВУЗов и производственных компаний создает условия для подготовки высококвалифицированных кадров, развития научно-технического потенциала и повышения конкурентоспособности российских компаний на мировом рынке».
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #РУТ_МИИТ
Лев русского модерна
Автор первого в Москве здания в стиле модерн, архитектор с непростой судьбой и узнаваемым почерком – Лев Кекушев.
Его «пилотная» работа – особняк в Глазовском переулке. Здесь, как и в других проектах, видны фирменные фишки архитектора: окна разного размера, арочные формы, ниши для дверей и окон.
Кекушев строил этот дом для себя. Но зданием впечатлился промышленник Лист и предложил такую убедительную цену, что архитектор не смог отказаться.
Свои работы Кекушев «подписывал» с помощью статуи или барельефа льва. Самый заметный «автограф» – медный лев на особняке Кекушевой на Остоженке.
Лев Кекушев создал проект гостиничного комплекса «Метрополь», работал над восточным крылом и перроном Ярославского вокзала. В современном зале ожидания сохранилась задуманная им аркада колонн из лабрадора.
В числе других его железнодорожных проектов – вокзал в Царицыно, станция Одинцово, инфраструктура Вологодско-Архангельской дороги.
После 1912 года след Льва Кекушева теряется: нет ни даты смерти, ни места захоронения. По одной из версий, он попал в психиатрическую клинику, где и скончался.
#НПС_типичный_архитектор
Автор первого в Москве здания в стиле модерн, архитектор с непростой судьбой и узнаваемым почерком – Лев Кекушев.
Его «пилотная» работа – особняк в Глазовском переулке. Здесь, как и в других проектах, видны фирменные фишки архитектора: окна разного размера, арочные формы, ниши для дверей и окон.
Кекушев строил этот дом для себя. Но зданием впечатлился промышленник Лист и предложил такую убедительную цену, что архитектор не смог отказаться.
Свои работы Кекушев «подписывал» с помощью статуи или барельефа льва. Самый заметный «автограф» – медный лев на особняке Кекушевой на Остоженке.
Лев Кекушев создал проект гостиничного комплекса «Метрополь», работал над восточным крылом и перроном Ярославского вокзала. В современном зале ожидания сохранилась задуманная им аркада колонн из лабрадора.
В числе других его железнодорожных проектов – вокзал в Царицыно, станция Одинцово, инфраструктура Вологодско-Архангельской дороги.
После 1912 года след Льва Кекушева теряется: нет ни даты смерти, ни места захоронения. По одной из версий, он попал в психиатрическую клинику, где и скончался.
#НПС_типичный_архитектор