36 лет назад на атомном ледоколе "Вайгач" подняли государственный флаг. Работает на Севморпути с 1990 года, пройдя за это время 1,2 млн миль во льдах и обеспечив проводку 3172 судов.
После того, как Росатом продлил ресурс атомной установки, чтобы нивелировать дефицит ледокольного флота, "Вайгач" сможет прослужить до 2031 года.
После того, как Росатом продлил ресурс атомной установки, чтобы нивелировать дефицит ледокольного флота, "Вайгач" сможет прослужить до 2031 года.
Forwarded from Химпром
В «Метафракс Кемикалс» рассказали о перспективах использования метанола в качестве топлива.
Метанол уже давно перестал быть просто сырьём для получения ключевых продуктов химической промышленности, таких как формальдегид, олефины, уксусная кислота, метилметакрилат и другие. Сегодня во всём мире его также рассматривают в качестве альтернативного источника энергии, например, судового топлива. Для того чтобы выяснить, каковы перспективы применения метанола в этой области, Химпром поговорил с руководителем проектного офиса по стратегии АО «Метафракс Кемикалс» Евгением Гавриловым.
🔘 О реалиях применения метанола в качестве судового топлива в России:
В настоящее время в вопросе использования метанола в качестве судового топлива Россия не старается бежать вперёд паровоза, а идёт наравне с мировыми лидерами, понимая всю перспективность использования продукта для товарного и пассажирского судоходства. Это подтверждает утверждённая постановлением правительства транспортная стратегия России до 2030 года. В самой компании также видят предпосылки для успешного внедрения метанольной технологии в стране и следят за развитием мирового рынка, который только начинает формироваться.
🔘 О популярности темы метанола, как судового топлива:
Наблюдаемый ажиотаж вокруг этой темы в Европе и Китае эксперт объясняет климатической повесткой, в России — экономическими причинами, связанными с наложенными санкциями и переориентацией российского экспорта с запада на восток. Имеющиеся при этом в стране недоиспользованные мощности формируют потенциал для развития рынка метанола, в том числе, как судового топлива. Сейчас Россия имеет возможность выпускать более 5,5 млн тонн этого продукта в год.
🔘 Об экологичности метанола перед дизелем и мазутом:
Касаемо экологичности метанола вывод был таков: продукт выигрывает по части количества вредных выбросов перед дизелем и мазутом, но вызывает вопросы касаемо совокупно оставляемого углеродного следа. Тут уже всё зависит от способа производства этого соединения. В самой компании процесс синтеза метанола объединён в единый комплекс с производством карбамида, что позволяет улавливать и перерабатывать более 400 тысяч тонн углекислого газа в год. Это в свою очередь влияет на расчёт углеродного следа.
🔘 Про окупаемость перехода на метанол для судовладельцев:
В этом вопросе пока что всё основано на теории и большая часть данных получена расчётным путём, так как реальная статистика только начинает накапливаться. Для понимания ситуации можно привести в пример опыт китайских коллег, которые оценили окупаемость перехода с дизеля на метанол в 3-4 года.
🔘 О дальнейшей траектории развития России в этом вопросе:
На данный момент Россия находится в самом начале становления нового мирового рынка. Для дальнейшего развития в этом вопросе необходимо сделать две вещи — научиться считать экономику перехода на метанол и устранить противоречия в нормативных документах, в которых он вообще не рассматривался в качестве топлива.
🔎 АО «Метафракс Кемикалс» — один из крупнейших российских производителей метанола и его производных. В сентябре 2024 года правительство выставило на торги почти 97% акций предприятия, а уже в октябре их приобрело АО «Росхим».
Метанол уже давно перестал быть просто сырьём для получения ключевых продуктов химической промышленности, таких как формальдегид, олефины, уксусная кислота, метилметакрилат и другие. Сегодня во всём мире его также рассматривают в качестве альтернативного источника энергии, например, судового топлива. Для того чтобы выяснить, каковы перспективы применения метанола в этой области, Химпром поговорил с руководителем проектного офиса по стратегии АО «Метафракс Кемикалс» Евгением Гавриловым.
В настоящее время в вопросе использования метанола в качестве судового топлива Россия не старается бежать вперёд паровоза, а идёт наравне с мировыми лидерами, понимая всю перспективность использования продукта для товарного и пассажирского судоходства. Это подтверждает утверждённая постановлением правительства транспортная стратегия России до 2030 года. В самой компании также видят предпосылки для успешного внедрения метанольной технологии в стране и следят за развитием мирового рынка, который только начинает формироваться.
Наблюдаемый ажиотаж вокруг этой темы в Европе и Китае эксперт объясняет климатической повесткой, в России — экономическими причинами, связанными с наложенными санкциями и переориентацией российского экспорта с запада на восток. Имеющиеся при этом в стране недоиспользованные мощности формируют потенциал для развития рынка метанола, в том числе, как судового топлива. Сейчас Россия имеет возможность выпускать более 5,5 млн тонн этого продукта в год.
Касаемо экологичности метанола вывод был таков: продукт выигрывает по части количества вредных выбросов перед дизелем и мазутом, но вызывает вопросы касаемо совокупно оставляемого углеродного следа. Тут уже всё зависит от способа производства этого соединения. В самой компании процесс синтеза метанола объединён в единый комплекс с производством карбамида, что позволяет улавливать и перерабатывать более 400 тысяч тонн углекислого газа в год. Это в свою очередь влияет на расчёт углеродного следа.
В этом вопросе пока что всё основано на теории и большая часть данных получена расчётным путём, так как реальная статистика только начинает накапливаться. Для понимания ситуации можно привести в пример опыт китайских коллег, которые оценили окупаемость перехода с дизеля на метанол в 3-4 года.
На данный момент Россия находится в самом начале становления нового мирового рынка. Для дальнейшего развития в этом вопросе необходимо сделать две вещи — научиться считать экономику перехода на метанол и устранить противоречия в нормативных документах, в которых он вообще не рассматривался в качестве топлива.
🔎 АО «Метафракс Кемикалс» — один из крупнейших российских производителей метанола и его производных. В сентябре 2024 года правительство выставило на торги почти 97% акций предприятия, а уже в октябре их приобрело АО «Росхим».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Грузовики FAW TRUCKS в России теперь подключены к искусственному интеллекту
Компания уже на заводе подключает автомобили к платформе для управления транспортом SberMobile AIoT.
Благодаря встроенной платформе клиенты FAW смогут в режиме одного окна управлять всем автопарком, в том числе отслеживать местоположение транспорта, контролировать уровень топлива, следить за состоянием водителя, прогнозировать вероятность и причины возникновения поломок. Это позволит на треть сократить эксплуатационные расходы и увеличить коэффициент выхода на линию транспортных средств.
Сам же производитель будет анализировать условия эксплуатации автомобилей и причины поломок, чтобы дорабатывать машины под российские реалии, повышать их надежность и срок службы.
#реклама
Компания уже на заводе подключает автомобили к платформе для управления транспортом SberMobile AIoT.
Благодаря встроенной платформе клиенты FAW смогут в режиме одного окна управлять всем автопарком, в том числе отслеживать местоположение транспорта, контролировать уровень топлива, следить за состоянием водителя, прогнозировать вероятность и причины возникновения поломок. Это позволит на треть сократить эксплуатационные расходы и увеличить коэффициент выхода на линию транспортных средств.
Сам же производитель будет анализировать условия эксплуатации автомобилей и причины поломок, чтобы дорабатывать машины под российские реалии, повышать их надежность и срок службы.
#реклама
"Совкомфлот", главный танкерный перевозчик, отчитался за 2024 год (МСФО):
• Выручка: $1,87 млрд
• EBITDA: $1,04 млрд
• Чистая прибыль: 46,2 млрд рублей
Прибыль обеспечили как долгосрочные контракты, так и работа на спотовом рынке. В то же время компания отмечает влияние санкций на свою деятельность. Вплоть до того, что рекомендации совета директоров по дивидендам будут учитывать и этот фактор.
• Выручка: $1,87 млрд
• EBITDA: $1,04 млрд
• Чистая прибыль: 46,2 млрд рублей
Прибыль обеспечили как долгосрочные контракты, так и работа на спотовом рынке. В то же время компания отмечает влияние санкций на свою деятельность. Вплоть до того, что рекомендации совета директоров по дивидендам будут учитывать и этот фактор.
В списке Forbes из 20 женщин во главе крупнейших российских компаний две участницы хорошо знакомы не только в угольной отрасли, но и в транспортной (как-никак, уголь - основной груз на железной дороге и в портах).
Татьяна Нужденкова управляет ведущим портовым комплексом на Юге - навалочным и наливным терминалами ОТЭКО в Тамани.
Ирина Ольховская много лет курирует транспортные проекты в металлургической и угольной промышленности: это и железнодорожный оператор, и два крупнейших морских угольных терминала на Дальнем Востоке и Северо-Западе. А сейчас еще добавился главный производитель инновационного подвижного состава (ОВК).
Татьяна Нужденкова управляет ведущим портовым комплексом на Юге - навалочным и наливным терминалами ОТЭКО в Тамани.
Ирина Ольховская много лет курирует транспортные проекты в металлургической и угольной промышленности: это и железнодорожный оператор, и два крупнейших морских угольных терминала на Дальнем Востоке и Северо-Западе. А сейчас еще добавился главный производитель инновационного подвижного состава (ОВК).
Telegram
Coala
К 8 марта Forbes выкатил список из 20 женщин во главе крупнейших российских компаний.
Двух участниц списка угольщики хорошо знают:
1. Татьяна Нужденкова – генеральный ОТЭКО. Она работает в компании с 2003 года, с тех пор Нужденкова поднялась с замглавбуха…
Двух участниц списка угольщики хорошо знают:
1. Татьяна Нужденкова – генеральный ОТЭКО. Она работает в компании с 2003 года, с тех пор Нужденкова поднялась с замглавбуха…
Такую инициативу крупнейшего владельца складов в России можно только приветствовать. Еще бы предварительные расчеты увидеть - насколько автоматизация сократит штат работников и как это отразится на рентабельности фулфилмента. Но в любом случае понятно, кто в конечном счете оплачивает доставку и рост ее стоимости.
Идея торговых властей США обложить дополнительными сервисными сборами суда, связанные с Китаем и заходящие в американские порты, получила развитие.
Администрация Дональда Трампа разрабатывает проекта указа о взимании платы с любого судна, независимо от того, где оно было построено и под каким флагом ходит, если это судно является частью флота, включающего суда китайской постройки или под китайским флагом.
Пока в проекте документа не указан размер таких сборов и как они будут рассчитываться. Ранее их величина варьировалась от $1 млн до $1,5 млн.
Более того, аналогичных действий в Вашингтоне намерены потребовать и от своих союзников. Кроме того, проектом указа предусмотрены тарифы на китайское грузоподъемное оборудование.
Сейчас на долю китайских верфей приходится более 50% всего дедвейта торговых судов, производимых в мире (в 1999 году было 5%), и в зоне риска все крупнейшие контейнерные перевозчики.
Рынок реагирует:
В MSC заявили, что могут снизить количество судозаходов в американские порты, чтобы ограничить свои риски.
В CMA CGM анонсировали программу инвестиций в американскую логистику стоимостью $20 млрд - на покупку 20 контейнеровозов для работы под американским флагом и на вложения в контейнерные терминалы в США.
Администрация Дональда Трампа разрабатывает проекта указа о взимании платы с любого судна, независимо от того, где оно было построено и под каким флагом ходит, если это судно является частью флота, включающего суда китайской постройки или под китайским флагом.
Пока в проекте документа не указан размер таких сборов и как они будут рассчитываться. Ранее их величина варьировалась от $1 млн до $1,5 млн.
Более того, аналогичных действий в Вашингтоне намерены потребовать и от своих союзников. Кроме того, проектом указа предусмотрены тарифы на китайское грузоподъемное оборудование.
Сейчас на долю китайских верфей приходится более 50% всего дедвейта торговых судов, производимых в мире (в 1999 году было 5%), и в зоне риска все крупнейшие контейнерные перевозчики.
Рынок реагирует:
В MSC заявили, что могут снизить количество судозаходов в американские порты, чтобы ограничить свои риски.
В CMA CGM анонсировали программу инвестиций в американскую логистику стоимостью $20 млрд - на покупку 20 контейнеровозов для работы под американским флагом и на вложения в контейнерные терминалы в США.
Финансовые результаты РЖД за 2024 год:
• Доходы - 2,83 трлн рублей (+8,6%)
• EBITDA - 846,7 млрд рублей
• Чистая прибыль - 13,9 млрд рублей
• Суммарные активы - 10,39 трлн рублей (+15,6%)
• Инвестпрограмма - 1,5 трлн рублей
• Доходы - 2,83 трлн рублей (+8,6%)
• EBITDA - 846,7 млрд рублей
• Чистая прибыль - 13,9 млрд рублей
• Суммарные активы - 10,39 трлн рублей (+15,6%)
• Инвестпрограмма - 1,5 трлн рублей
🚛 Новая система верификации объявлений на Авито Спецтехника
Авито Спецтехника первыми среди классифайдов запускают систему проверки объявлений, чтобы покупатели могли быть уверены в подлинности предложений, а дилеры – привлекать больше клиентов. Партнером по проекту стала платформа Рососмотр, специализирующаяся на дистанционном осмотре имущества и недвижимости.
🔍 Как это работает?
✅ Адрес техники – сверяется с реальным местоположением.
✅ Марка, модель и модификация – проверяем все данные.
✅ Продавец – подтверждается его надёжность и честность.
Проверенные объявления получают бейджи «В наличии» и «Реальный адрес», что делает их заметнее в поисковой выдаче и повышает доверие покупателей.
📌 На данный момент система действует для новых седельных тягачей и грузовиков, но в будущем планируется расширение на другие категории спецтехники.
🔧 Система верификации помогает клиентам быстрее находить нужную технику, а также обеляет рынок спецтехники и помогает продавцам увеличить оборачиваемость складов.
«Для дилеров это возможность укрепить репутацию, выделиться среди конкурентов и привлечь больше клиентов. В результате рынок становится прозрачнее, снижаются риски недобросовестных практик», – Тимур Осипов, руководитель направления «Спецтехника» в Авито.
Авито Спецтехника первыми среди классифайдов запускают систему проверки объявлений, чтобы покупатели могли быть уверены в подлинности предложений, а дилеры – привлекать больше клиентов. Партнером по проекту стала платформа Рососмотр, специализирующаяся на дистанционном осмотре имущества и недвижимости.
🔍 Как это работает?
✅ Адрес техники – сверяется с реальным местоположением.
✅ Марка, модель и модификация – проверяем все данные.
✅ Продавец – подтверждается его надёжность и честность.
Проверенные объявления получают бейджи «В наличии» и «Реальный адрес», что делает их заметнее в поисковой выдаче и повышает доверие покупателей.
📌 На данный момент система действует для новых седельных тягачей и грузовиков, но в будущем планируется расширение на другие категории спецтехники.
🔧 Система верификации помогает клиентам быстрее находить нужную технику, а также обеляет рынок спецтехники и помогает продавцам увеличить оборачиваемость складов.
«Для дилеров это возможность укрепить репутацию, выделиться среди конкурентов и привлечь больше клиентов. В результате рынок становится прозрачнее, снижаются риски недобросовестных практик», – Тимур Осипов, руководитель направления «Спецтехника» в Авито.
По данным "Автостат инфо", в феврале рынок новых грузовиков продолжил снижаться - на 46% относительно прошлогоднего результата (за первые два месяца - на 37%).
Если смотреть помесячно, нисходящий тренд начался с ноября, но в феврале замедлился - продажи всего на 1,3% меньше, чем в январе.
Иномарки просели заметно сильнее (-59%), чем отечественная техника (-13%).
Если смотреть помесячно, нисходящий тренд начался с ноября, но в феврале замедлился - продажи всего на 1,3% меньше, чем в январе.
Иномарки просели заметно сильнее (-59%), чем отечественная техника (-13%).
На этой неделе министр финансов США Скотт Бессент выступил в Нью-йоркском экономическом клубе:
"Доступ к дешевым товарам не является сутью американской мечты. Американская мечта основана на концепции, согласно которой любой гражданин может достичь процветания, карьерного роста и экономической безопасности. Слишком долго разработчики многосторонних торговых соглашений упускали это из виду".
Можно долго разбирать то, к каким негативным последствиям (в первую очередь для американской экономики) приведет политика новой администрации, нацеленная на торговые войны и сдерживание Китая.
Важнее другое - нет сомнений, что в самой администрации всё прекрасно понимают и к этим последствиям готовы. Для США это не что-то эпизодическое, а стратегический разворот, результат двухпартийного консенсуса.
Оценивая перспективы глобальной торговли, а следовательно и логистики, нужно исходить из этого факта.
"Доступ к дешевым товарам не является сутью американской мечты. Американская мечта основана на концепции, согласно которой любой гражданин может достичь процветания, карьерного роста и экономической безопасности. Слишком долго разработчики многосторонних торговых соглашений упускали это из виду".
Можно долго разбирать то, к каким негативным последствиям (в первую очередь для американской экономики) приведет политика новой администрации, нацеленная на торговые войны и сдерживание Китая.
Важнее другое - нет сомнений, что в самой администрации всё прекрасно понимают и к этим последствиям готовы. Для США это не что-то эпизодическое, а стратегический разворот, результат двухпартийного консенсуса.
Оценивая перспективы глобальной торговли, а следовательно и логистики, нужно исходить из этого факта.
Попытки нефтяников повысить приоритетность своих перевозок по железной дороге не увенчались успехом.
По словам вице-премьера Александра Новака, сейчас нет острой необходимости переводить их из шестой очереди ПНД в третью.
За два месяца погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 4,9%. Во многом это вызвано снижением экспорта по объективным причинам, поэтому не столь драматично.
Куда больше нефтяников беспокоят сложности при согласовании перевозок - РЖД зачастую отказывают в приеме нефтепродуктов с НПЗ или делают это с задержками, что создает риски для непрерывного производственного цикла.
Источник "Коммерсанта": "Там, где раньше нефтяники уверенно требовали, сейчас они могут только просить".
В целом (не только по этой ситуации), напрашивается вывод, что, оценивая кризисную ситуацию на сети, в правительстве встали на сторону РЖД и выдали им карт-бланш на разрешение этого кризиса.
Дело не только в могуществе железнодорожного лобби. Так проще и логичнее - в условиях ограниченной провозной способности инфраструктуры нет смысла даже пытаться удовлетворить запросы всех грузоотправителей.
Но если перевозчик не справится, с него и спрос.
По словам вице-премьера Александра Новака, сейчас нет острой необходимости переводить их из шестой очереди ПНД в третью.
За два месяца погрузка нефти и нефтепродуктов снизилась на 4,9%. Во многом это вызвано снижением экспорта по объективным причинам, поэтому не столь драматично.
Куда больше нефтяников беспокоят сложности при согласовании перевозок - РЖД зачастую отказывают в приеме нефтепродуктов с НПЗ или делают это с задержками, что создает риски для непрерывного производственного цикла.
Источник "Коммерсанта": "Там, где раньше нефтяники уверенно требовали, сейчас они могут только просить".
В целом (не только по этой ситуации), напрашивается вывод, что, оценивая кризисную ситуацию на сети, в правительстве встали на сторону РЖД и выдали им карт-бланш на разрешение этого кризиса.
Дело не только в могуществе железнодорожного лобби. Так проще и логичнее - в условиях ограниченной провозной способности инфраструктуры нет смысла даже пытаться удовлетворить запросы всех грузоотправителей.
Но если перевозчик не справится, с него и спрос.
Полуприцеп.рф предлагает новую технику под нулевой процент на 3 года
Звучит как маркетинговая приманка, такое на рынке встречается (например, в первый год ставка - 0%, а со второго года - рыночная). Но не в этот раз. Договор, предлагаемый к заключению, действительно чётко фиксирует нулевую ставку на указанный период. Пункты, допускающие повышение ставки, исключены и платеж для покупателя не меняется в течение трех лет.
Комментарий Александра Проскурина, директора "Каргономики" (Полуприцеп.рф входит в эту экосистему): "Сложные времена в продажах коммерческой техники, вынуждают делать суперофферы, где задача не заработать, а хотя бы не терять".
Кто-то готов ждать долгие месяцы в надежде на снижение ключевой ставки Центробанком. Но для тех, кому необходимо обновить свой парк уже сегодня, это предложение - оптимальный вариант. Доступно всем, кто посетит стенд "Каргономики" на выставке TransRussia с 18 по 20 марта.
Звучит как маркетинговая приманка, такое на рынке встречается (например, в первый год ставка - 0%, а со второго года - рыночная). Но не в этот раз. Договор, предлагаемый к заключению, действительно чётко фиксирует нулевую ставку на указанный период. Пункты, допускающие повышение ставки, исключены и платеж для покупателя не меняется в течение трех лет.
Комментарий Александра Проскурина, директора "Каргономики" (Полуприцеп.рф входит в эту экосистему): "Сложные времена в продажах коммерческой техники, вынуждают делать суперофферы, где задача не заработать, а хотя бы не терять".
Кто-то готов ждать долгие месяцы в надежде на снижение ключевой ставки Центробанком. Но для тех, кому необходимо обновить свой парк уже сегодня, это предложение - оптимальный вариант. Доступно всем, кто посетит стенд "Каргономики" на выставке TransRussia с 18 по 20 марта.
О влиянии систем РЭБ на работу "Платона"
Ространснадзор получил 9 413 жалоб. Из них 5 454 были направлены оператору системы (РТИТС) для уточнения информации. Рассмотрено почти 4 тысячи жалоб. Влияние средств РЭБ подтвердилось в 1 077 случаях.
Ространснадзор получил 9 413 жалоб. Из них 5 454 были направлены оператору системы (РТИТС) для уточнения информации. Рассмотрено почти 4 тысячи жалоб. Влияние средств РЭБ подтвердилось в 1 077 случаях.
Власти Ленобласти хотят подключить бизнес к работе по расширению ж/д подходов к портам. Соответствующие предложения готовятся в правительство РФ.
По оценкам Дмитрия Ялова, зампреда регионального правительства, перевозки по железной дороге в направлении портов Балтики к 2030 году вырастут со 145 до 174,4 млн тонн:
"Простых решений нет. Но есть чёткая позиция Ленинградской области: грузоотправителям и операторам морских терминалов нужно включаться в том или ином формате в развитие железнодорожной сети".
Есть федеральные планы по увеличению мощностей ж/д магистралей в направлении всех ключевых морских бассейнов. Но сейчас инвестпрограмма РЖД сокращается, а приоритет в развитии отдается Восточному полигону.
Предлагаемые варианты участия бизнеса:
• ГЧП или концессия с участием РЖД и операторов терминалов.
• Договора "ship or pay" с обязательствами перевозчика вывезти определённый объём груза и клиента - гарантировать его предоставление.
• Дополнительные механизмы тарифного регулирования.
По оценкам Дмитрия Ялова, зампреда регионального правительства, перевозки по железной дороге в направлении портов Балтики к 2030 году вырастут со 145 до 174,4 млн тонн:
"Простых решений нет. Но есть чёткая позиция Ленинградской области: грузоотправителям и операторам морских терминалов нужно включаться в том или ином формате в развитие железнодорожной сети".
Есть федеральные планы по увеличению мощностей ж/д магистралей в направлении всех ключевых морских бассейнов. Но сейчас инвестпрограмма РЖД сокращается, а приоритет в развитии отдается Восточному полигону.
Предлагаемые варианты участия бизнеса:
• ГЧП или концессия с участием РЖД и операторов терминалов.
• Договора "ship or pay" с обязательствами перевозчика вывезти определённый объём груза и клиента - гарантировать его предоставление.
• Дополнительные механизмы тарифного регулирования.
Мэрия Анапы подала в суд на компании "Волгатранснефть" и "Кама шиппинг", владельцев двух танкеров, крушение которых в Керченском проливе привело к разливу мазута.
Сумма иска - 211 млн рублей. Столько город потратил на ликвидацию аварии. Но сумма не окончательная и в процессе будет увеличиваться.
Сумма иска - 211 млн рублей. Столько город потратил на ликвидацию аварии. Но сумма не окончательная и в процессе будет увеличиваться.
В Северном море у берегов Великобритании столкнулись нефтяной танкер Stena Immaculate под флагом США и контейнеровоз Solong под флагом Португалии. Оба судна загорелись.
По сообщениям СМИ, танкер стоял на якоре в устье реки Хамбер в тот момент, когда его протаранил контейнеровоз. В резервуарах - авиатопливо.
UPD. Stena Bulk, судовладелец танкера, - один из перевозчиков Пентагона.
По сообщениям СМИ, танкер стоял на якоре в устье реки Хамбер в тот момент, когда его протаранил контейнеровоз. В резервуарах - авиатопливо.
UPD. Stena Bulk, судовладелец танкера, - один из перевозчиков Пентагона.
Видео с производства всегда интересны владельцам и потенциальным покупателям. Клиенты хотят быть уверены, что покупают продукт высокого качества. Телеканал «Авто Плюс» показал, как в Нижнем Новгороде производят тягач «Валдай 45».
Что еще важно для владельца коммерческого транспорта: надежность, качество, адекватная цена на запасные части, доступный сервис, желательно по маршруту перевозок и соответствие условиям эксплуатации.
Нижегородский большегруз «Валдай 45» производится по полному циклу с учетом эксплуатации в российских условиях. Например, кабину после сварки целиком погружают в 13 ванн в комплексе катафорезного грунтования, обрабатывают мастикой и дополнительно утепляют. А рама обрабатывается антикорром, пока все соединения открыты — это российское ноу-хау. Поэтому слабое место китайских авто — неустойчивость к коррозии — российскому «Валдаю 45» не грозит.
Всего на участках сборки установлено девять станций контроля качества, которые заносят данные в единую компьютерную систему. Cобранную машину оправляют на проверочную автоматизированную линию, где поочередно проверяется работа фар, тормозов, показаний датчиков, исключая человеческий фактор при проверке. В финале автомобиль отправляется «в душ» для проверки герметичности и далее на осмотр в световом тоннеле.
Ещё одно преимущество российского тягача перед импортными — это широкая сеть сервисных станций в РФ и запасные части в наличии.
Что еще важно для владельца коммерческого транспорта: надежность, качество, адекватная цена на запасные части, доступный сервис, желательно по маршруту перевозок и соответствие условиям эксплуатации.
Нижегородский большегруз «Валдай 45» производится по полному циклу с учетом эксплуатации в российских условиях. Например, кабину после сварки целиком погружают в 13 ванн в комплексе катафорезного грунтования, обрабатывают мастикой и дополнительно утепляют. А рама обрабатывается антикорром, пока все соединения открыты — это российское ноу-хау. Поэтому слабое место китайских авто — неустойчивость к коррозии — российскому «Валдаю 45» не грозит.
Всего на участках сборки установлено девять станций контроля качества, которые заносят данные в единую компьютерную систему. Cобранную машину оправляют на проверочную автоматизированную линию, где поочередно проверяется работа фар, тормозов, показаний датчиков, исключая человеческий фактор при проверке. В финале автомобиль отправляется «в душ» для проверки герметичности и далее на осмотр в световом тоннеле.
Ещё одно преимущество российского тягача перед импортными — это широкая сеть сервисных станций в РФ и запасные части в наличии.
VK Видео
Вот как собирают грузовики Валдай 45 | Своими глазами
Побывали в Нижнем Новгороде, на заводе, где по полному циклу собирают тягачи Валдай 45. Рассказываем, как у них всё устроено. Мы - АВТО ПЛЮС - телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные…