Telegram Group & Telegram Channel
Судостроение России требует срочного переосмысления

Чем больше я слушаю и смотрю мейнстрим новости, тем больше я убеждаюсь в том, что большая часть аналитиков воспринимает происходящие в мире события как нечто временное. Людям очень сложно принять тот факт, что санкции снимать никто не будет, а войн в мире будет все больше и больше.

Ничто, при этом, не иллюстрирует этот факт так хорошо, как ситуация вокруг нашей логистики энергоресурсов. За последние несколько лет Россия выкупила почти 10% мировых транспортных мощностей в сфере нефтепродуктов, в абсолютных цифрах это порядка 7001100 судов, на которые теперь приходится 80+ процентов экспорта нефтепродуктов страны. Подобного рода инвестиции делаются как правило с определенным горизонтом планирования, что исключает резкую перемену глобальных настроений. Дополнительным подтверждением является и тот факт, что Россия теперь формирует теневой флот в сфере СПГ: по данным компании Windward со второго квартала 2023 года более 50 судов, перевозящих СПГ, перешли в собственность компаний, расположенных в ОАЭ. До этого подобные сделки были редкостью. Разумеется, покупатель этих кораблей неизвестен (кто же это может быть, даже не знаю).

Переход энергоресурсов на морской транспорт событие не случайное, – нефтяные танкеры и СПГ-газовозы, в отличии от трубопровода, сложнее блокировать и саботировать, их так же сложнее отслеживать и контролировать. Для России, однако, все этих факты блекнут на фоне того, что мы не производим ни нефтяные танкеры, ни СПГ суда и производить особо не собираемся: принятая в 2019 г. стратегия развития судостроительной промышленности России до 2035 г. в целевом сценарии предусматривает строительство лишь 23 морских газовозов и 30 нефтеналивных судов.

При этом потребность в судах для базового обслуживания наших СПГ проектов на севере потребует до 2035 года как минимум 200 газовозов! Почему в Правительстве за два с лишним года не был осознан тот факт, что наше судостроение находится в полуживом состоянии непонятно. Разумеется, нужную потребность в танкерах нам, как всегда, закроют братья китайцы, но это опять же выльется нам в сотни миллиардов долларов, которые могли бы быть потрачены на что-то еще.

Китай, кстати, всего за несколько лет смог стать новым центром притяжения в судостроение: несмотря на то, что на китайские верфи приходится всего 6% текущего флота по объему, в ближайшей перспективе они должны поставить более 20% всех газовозов в ближайшие 5 лет. Их растущая роль в производстве газовозов отражает более раннее поглощение Китаем других секторов судостроения, поскольку его поддерживаемые государством верфи получали заказы, сбивая цены конкурентов в Южной Корее и Японии. По данным Drewry, средняя стоимость строительства газовоза в Китае составляет около $247 млн​​ по сравнению с $265 млн в Южной Корее.

Китай за счет четкого целеполагания и широкомасштабной государственной поддержки теперь занимает 67% всех заказов на балкеры, 57% заказов на танкер и 53% всех новых контейнеровозов. Российское же судостроение, продолжает медленно стагнировать, все сильнее отставая от передовых верфей Китая, Южной Кореи и Японии…

@naebrosh



group-telegram.com/naebrosh/578
Create:
Last Update:

Судостроение России требует срочного переосмысления

Чем больше я слушаю и смотрю мейнстрим новости, тем больше я убеждаюсь в том, что большая часть аналитиков воспринимает происходящие в мире события как нечто временное. Людям очень сложно принять тот факт, что санкции снимать никто не будет, а войн в мире будет все больше и больше.

Ничто, при этом, не иллюстрирует этот факт так хорошо, как ситуация вокруг нашей логистики энергоресурсов. За последние несколько лет Россия выкупила почти 10% мировых транспортных мощностей в сфере нефтепродуктов, в абсолютных цифрах это порядка 7001100 судов, на которые теперь приходится 80+ процентов экспорта нефтепродуктов страны. Подобного рода инвестиции делаются как правило с определенным горизонтом планирования, что исключает резкую перемену глобальных настроений. Дополнительным подтверждением является и тот факт, что Россия теперь формирует теневой флот в сфере СПГ: по данным компании Windward со второго квартала 2023 года более 50 судов, перевозящих СПГ, перешли в собственность компаний, расположенных в ОАЭ. До этого подобные сделки были редкостью. Разумеется, покупатель этих кораблей неизвестен (кто же это может быть, даже не знаю).

Переход энергоресурсов на морской транспорт событие не случайное, – нефтяные танкеры и СПГ-газовозы, в отличии от трубопровода, сложнее блокировать и саботировать, их так же сложнее отслеживать и контролировать. Для России, однако, все этих факты блекнут на фоне того, что мы не производим ни нефтяные танкеры, ни СПГ суда и производить особо не собираемся: принятая в 2019 г. стратегия развития судостроительной промышленности России до 2035 г. в целевом сценарии предусматривает строительство лишь 23 морских газовозов и 30 нефтеналивных судов.

При этом потребность в судах для базового обслуживания наших СПГ проектов на севере потребует до 2035 года как минимум 200 газовозов! Почему в Правительстве за два с лишним года не был осознан тот факт, что наше судостроение находится в полуживом состоянии непонятно. Разумеется, нужную потребность в танкерах нам, как всегда, закроют братья китайцы, но это опять же выльется нам в сотни миллиардов долларов, которые могли бы быть потрачены на что-то еще.

Китай, кстати, всего за несколько лет смог стать новым центром притяжения в судостроение: несмотря на то, что на китайские верфи приходится всего 6% текущего флота по объему, в ближайшей перспективе они должны поставить более 20% всех газовозов в ближайшие 5 лет. Их растущая роль в производстве газовозов отражает более раннее поглощение Китаем других секторов судостроения, поскольку его поддерживаемые государством верфи получали заказы, сбивая цены конкурентов в Южной Корее и Японии. По данным Drewry, средняя стоимость строительства газовоза в Китае составляет около $247 млн​​ по сравнению с $265 млн в Южной Корее.

Китай за счет четкого целеполагания и широкомасштабной государственной поддержки теперь занимает 67% всех заказов на балкеры, 57% заказов на танкер и 53% всех новых контейнеровозов. Российское же судостроение, продолжает медленно стагнировать, все сильнее отставая от передовых верфей Китая, Южной Кореи и Японии…

@naebrosh

BY Брошка Наебуллиной




Share with your friend now:
group-telegram.com/naebrosh/578

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." I want a secure messaging app, should I use Telegram? "Someone posing as a Ukrainian citizen just joins the chat and starts spreading misinformation, or gathers data, like the location of shelters," Tsekhanovska said, noting how false messages have urged Ukrainians to turn off their phones at a specific time of night, citing cybersafety. The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted.
from ye


Telegram Брошка Наебуллиной
FROM American