В Москве ближе к осени стали появляться довольно неплохие постоянные велополосы
Причем это не просто размеченная под вело избыточная ширина полос, это полноценные проекты по переразметке целых улиц с изменением схемы движения на улицах.
Зачастую ради велоинфраструктуры изменяли количество полос движения на линейных участках, сохраняя уширения перед перекрестками.
Например с 2+2 на 1+1 как на Измайловском шоссе, 2-ой Владимирской и Госпитальной улицах или с 2+2 на 2+1 как на Гастелло, а на 3-ей Владимирской вместо 3+2 полосность стала 2+1.
Ведь часто у нас на многих улицах количество полос больше, чем требуется, с учетом небольших транспортных потоков на них, а за счет освободившегося места можно и велоинфраструктуру сделать и количество парковок увеличить.
Где-то изменяли угол парковки на параллельный, как на Гастелло, Металлургов или Академика Комарова, где-то совсем убирали парковки на отдельных участках, как на 2-ой Владимирской, Касаткина, Ярославской и той же Металлургов.
На самом деле, в наших реалиях и учитывая с каким противодействием сталкиваются у нас любые вело проекты, это уже большой успех!
Причем это не просто размеченная под вело избыточная ширина полос, это полноценные проекты по переразметке целых улиц с изменением схемы движения на улицах.
Зачастую ради велоинфраструктуры изменяли количество полос движения на линейных участках, сохраняя уширения перед перекрестками.
Например с 2+2 на 1+1 как на Измайловском шоссе, 2-ой Владимирской и Госпитальной улицах или с 2+2 на 2+1 как на Гастелло, а на 3-ей Владимирской вместо 3+2 полосность стала 2+1.
Ведь часто у нас на многих улицах количество полос больше, чем требуется, с учетом небольших транспортных потоков на них, а за счет освободившегося места можно и велоинфраструктуру сделать и количество парковок увеличить.
Где-то изменяли угол парковки на параллельный, как на Гастелло, Металлургов или Академика Комарова, где-то совсем убирали парковки на отдельных участках, как на 2-ой Владимирской, Касаткина, Ярославской и той же Металлургов.
На самом деле, в наших реалиях и учитывая с каким противодействием сталкиваются у нас любые вело проекты, это уже большой успех!
Новый мост через Москву реку в Филевской пойме с тротуарами здорового человека👍
А можно все мосты и путепроводы в городе так строить - с расчетом не только на машинки?
UPD: организация движения вокруг самого моста - это уже отдельная тема, там порадоваться не за что😔
А можно все мосты и путепроводы в городе так строить - с расчетом не только на машинки?
UPD: организация движения вокруг самого моста - это уже отдельная тема, там порадоваться не за что😔
В то время как количество туристов и отдыхающих в Москве бьет все рекорды, между Тверской и Манежной площадью все так же продолжают загонять людей в до отказа забитый подземный переход, который явно не справляется с таким потоком.
Город одной рукой вкладывает столько сил и средств в привлечение туристов со всей страны и из-за границы, а другой рукой этих самых туристов заставляет страдать в переполненных подземных катакомбах.
Уже совершенно очевидно, что подземный переход, он же вход в ТЦ Охотный ряд, не в состоянии пропустить огромный поток пешеходов между главной улицей города и самой центральной пешеходной площадью.
Может пора уже принять политическое решение и сделать здесь наземный переход через «кремлевское кольцо»?
Город одной рукой вкладывает столько сил и средств в привлечение туристов со всей страны и из-за границы, а другой рукой этих самых туристов заставляет страдать в переполненных подземных катакомбах.
Уже совершенно очевидно, что подземный переход, он же вход в ТЦ Охотный ряд, не в состоянии пропустить огромный поток пешеходов между главной улицей города и самой центральной пешеходной площадью.
Может пора уже принять политическое решение и сделать здесь наземный переход через «кремлевское кольцо»?
Новый велопешеходный мост в Нагатинском затоне
Очень нужная пешеходная связь между ЖК Ривер парк и станцией БКЛ Нагатинский затон.
При этом сам мост умудрились жутко заколхозить ящиками с какими-то коммуникациями и проводами к прожекторам и камерам🤦♂️
А еще этот пример хорошо показывает, почему велодорожки на пешеходных мостах нужно делать посередине как в той же Павшинской пойме, а не с краю, как здесь: пешеходы всегда тяготеют к краю моста, потому что это хорошая видовая точка и контакт с водой.
Очень нужная пешеходная связь между ЖК Ривер парк и станцией БКЛ Нагатинский затон.
При этом сам мост умудрились жутко заколхозить ящиками с какими-то коммуникациями и проводами к прожекторам и камерам🤦♂️
А еще этот пример хорошо показывает, почему велодорожки на пешеходных мостах нужно делать посередине как в той же Павшинской пойме, а не с краю, как здесь: пешеходы всегда тяготеют к краю моста, потому что это хорошая видовая точка и контакт с водой.
Две разные очереди одного и того же ЖК
Эволюция вкуса застройщика на лицо!
ЖК Ривер парк, Нагатинский затон.
Эволюция вкуса застройщика на лицо!
ЖК Ривер парк, Нагатинский затон.
Почему переход подмосковных маршрутов в Мосгортранс - это лучшая новость для жителей Подмосковья за последние годы
Сообщается, что областные маршруты, пересекающие МКАД, до конца года должны быть переданы в управление московского Дептранса.
Для тех, кто не жил в Подмосковье, рассказываю, что такое общественный транспорт в области:
Это отвратительные ушатанные автобусы и маршрутки, в ужасном техническом состоянии, обслуживанием которых никто не занимается.
Это постоянные конфликты с хамоватыми водителями-мигрантами, которые отказываются принимать оплату транспортными и банковскими картами и требуют переводить им «на сбер» или налом мимо кассы.
Отсюда и вечная нехватка автобусов и огромные очереди на остановках, ведь на бумаге фиксируются только те поездки, которые оплачены в белую через терминал.
Люди в час пик стоят по пол часа, а то и по часу в очередях, чтобы втиснуться в переполненные автобусы.
А ведь все эти люди, которые ездят на работу в Москву из области и платят налоги в столице - это огромный трудовой ресурс, который важен для экономики города.
Область совершенно не заинтересована в улучшении работы общественного транспорта, вкладываться в это здесь не готовы, а жители вынуждены при первой же возможности пересаживаться на личный транспорт, тем самым создавая дополнительную нагрузку на транспортную систему столицы.
В Москве же транспортный сервис совершенно на другом уровне - брутто-контракты, нормально обслуженные чистые современные автобусы, в основном большого класса, все низкопольные, оплата транспортными и социальными картами через валидатор, вход во все двери, что значительно ускоряет процесс посадки пассажиров.
У Мосгортранса налажена вся необходимая инфраструктура для обслуживания своих маршрутов - отстойно-разворотные площадки, места отдыха для водителей на конечных, тех. обслуживание автобусов, мед. осмотр водителей, нормальные конкурентные зарплаты и т.д.
И самое главное, у Организатора перевозок есть возможность при необходимости увеличивать выпуск, если автобусы переполнены, а также вводить выделенные полосы и другие инструменты обеспечения приоритета общественного транспорта при больших задержках на маршрутах, чем область никогда всерьез не занималась.
Перевод областных маршрутов до метро под управление Москвы - это правильное и логичное решение, которое давно напрашивалось.
И уж точно с уверенностью могу сказать, что жители области этого давно ждали!
Сообщается, что областные маршруты, пересекающие МКАД, до конца года должны быть переданы в управление московского Дептранса.
Для тех, кто не жил в Подмосковье, рассказываю, что такое общественный транспорт в области:
Это отвратительные ушатанные автобусы и маршрутки, в ужасном техническом состоянии, обслуживанием которых никто не занимается.
Это постоянные конфликты с хамоватыми водителями-мигрантами, которые отказываются принимать оплату транспортными и банковскими картами и требуют переводить им «на сбер» или налом мимо кассы.
Отсюда и вечная нехватка автобусов и огромные очереди на остановках, ведь на бумаге фиксируются только те поездки, которые оплачены в белую через терминал.
Люди в час пик стоят по пол часа, а то и по часу в очередях, чтобы втиснуться в переполненные автобусы.
А ведь все эти люди, которые ездят на работу в Москву из области и платят налоги в столице - это огромный трудовой ресурс, который важен для экономики города.
Область совершенно не заинтересована в улучшении работы общественного транспорта, вкладываться в это здесь не готовы, а жители вынуждены при первой же возможности пересаживаться на личный транспорт, тем самым создавая дополнительную нагрузку на транспортную систему столицы.
В Москве же транспортный сервис совершенно на другом уровне - брутто-контракты, нормально обслуженные чистые современные автобусы, в основном большого класса, все низкопольные, оплата транспортными и социальными картами через валидатор, вход во все двери, что значительно ускоряет процесс посадки пассажиров.
У Мосгортранса налажена вся необходимая инфраструктура для обслуживания своих маршрутов - отстойно-разворотные площадки, места отдыха для водителей на конечных, тех. обслуживание автобусов, мед. осмотр водителей, нормальные конкурентные зарплаты и т.д.
И самое главное, у Организатора перевозок есть возможность при необходимости увеличивать выпуск, если автобусы переполнены, а также вводить выделенные полосы и другие инструменты обеспечения приоритета общественного транспорта при больших задержках на маршрутах, чем область никогда всерьез не занималась.
Перевод областных маршрутов до метро под управление Москвы - это правильное и логичное решение, которое давно напрашивалось.
И уж точно с уверенностью могу сказать, что жители области этого давно ждали!