Глава "Ростеха" Сергей Чемезов рассказал о том, что пассажирский МС-21 будет сертифицирован и пойдет в серию к концу 2024. А еще Чемезов призвал забыть в обозримом будущем о "боингах" и "эйрбасах" - в том плане, что они будут не нужны.
И вот с этим возникают вопросы. Сама идея импортозаместиться адекватна, вопрос только в сроках. Пока борта иностранного производства - около 80% от всего отечественного авиапарка. И сейчас главная задача - поддерживать их в рабочем состоянии. Большинство компаний уже наладили параллельный импорт запчастей, но это касается самолетов предыдущих поколений. С новыми (А350 и семейство A320neo) сложнее - ощущается дефицит специалистов для обслуживания и запчастей.
С Чемезовым можно согласиться по поводу МС-21 - на него возлагаются особые надежды, хотя бы потому что это почти полностью российский проект, который изначально создавался как конкурент Boeing и Airbus.
К 2030 году в России должны будут выпустить более 1000 самолетов - видимо, тогда и наступит безбоинго-эйрбасная эра.
Глава "Ростеха" Сергей Чемезов рассказал о том, что пассажирский МС-21 будет сертифицирован и пойдет в серию к концу 2024. А еще Чемезов призвал забыть в обозримом будущем о "боингах" и "эйрбасах" - в том плане, что они будут не нужны.
И вот с этим возникают вопросы. Сама идея импортозаместиться адекватна, вопрос только в сроках. Пока борта иностранного производства - около 80% от всего отечественного авиапарка. И сейчас главная задача - поддерживать их в рабочем состоянии. Большинство компаний уже наладили параллельный импорт запчастей, но это касается самолетов предыдущих поколений. С новыми (А350 и семейство A320neo) сложнее - ощущается дефицит специалистов для обслуживания и запчастей.
С Чемезовым можно согласиться по поводу МС-21 - на него возлагаются особые надежды, хотя бы потому что это почти полностью российский проект, который изначально создавался как конкурент Boeing и Airbus.
К 2030 году в России должны будут выпустить более 1000 самолетов - видимо, тогда и наступит безбоинго-эйрбасная эра.
Right now the digital security needs of Russians and Ukrainians are very different, and they lead to very different caveats about how to mitigate the risks associated with using Telegram. For Ukrainians in Ukraine, whose physical safety is at risk because they are in a war zone, digital security is probably not their highest priority. They may value access to news and communication with their loved ones over making sure that all of their communications are encrypted in such a manner that they are indecipherable to Telegram, its employees, or governments with court orders. As the war in Ukraine rages, the messaging app Telegram has emerged as the go-to place for unfiltered live war updates for both Ukrainian refugees and increasingly isolated Russians alike. Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. WhatsApp, a rival messaging platform, introduced some measures to counter disinformation when Covid-19 was first sweeping the world. "The result is on this photo: fiery 'greetings' to the invaders," the Security Service of Ukraine wrote alongside a photo showing several military vehicles among plumes of black smoke.
from ye
