"Аэрофлот" передает "России" все больше внутренних направлений. С сегодняшнего дня дочерняя авиакомпания будет выполнять вместо нацпера рейсы в Астрахань на SSJ-100.
Новость вызвала массу негатива в региональных сообществах. Астраханцы не хотят летать на российском самолете - боятся. Многие собираются пересесть на рейсы S7, которая летает на Airbus A320neo и Boeing 737-800. Такая же реакция была и в других городах. Не так давно негодовал по поводу перехода на SSJ-100 "России" Челябинск.
Шумиха не очень понятна. "Аэрофлот" тоже иногда летал в эти города на Суперджете. Все три вчерашних рейса Москва-Астрахань нацпер выполнил на SSJ-100. Поэтому со сменой авиакомпании для пассажиров особо ничего не поменяется. Разве что сэндвичи подавать перестанут.
Хотя нежелание астраханцев летать на SSJ-100 тоже можно объяснить. Только вчера Суперджет а/к "Азимут", выполнявший рейс Краснодар-Астрахань, вернулся в аэропорт вылета из-за вибрации в левом двигателе. Запасной борт прибыл в Астрахань с опозданием больше 6 часов.
"Аэрофлот" передает "России" все больше внутренних направлений. С сегодняшнего дня дочерняя авиакомпания будет выполнять вместо нацпера рейсы в Астрахань на SSJ-100.
Новость вызвала массу негатива в региональных сообществах. Астраханцы не хотят летать на российском самолете - боятся. Многие собираются пересесть на рейсы S7, которая летает на Airbus A320neo и Boeing 737-800. Такая же реакция была и в других городах. Не так давно негодовал по поводу перехода на SSJ-100 "России" Челябинск.
Шумиха не очень понятна. "Аэрофлот" тоже иногда летал в эти города на Суперджете. Все три вчерашних рейса Москва-Астрахань нацпер выполнил на SSJ-100. Поэтому со сменой авиакомпании для пассажиров особо ничего не поменяется. Разве что сэндвичи подавать перестанут.
Хотя нежелание астраханцев летать на SSJ-100 тоже можно объяснить. Только вчера Суперджет а/к "Азимут", выполнявший рейс Краснодар-Астрахань, вернулся в аэропорт вылета из-за вибрации в левом двигателе. Запасной борт прибыл в Астрахань с опозданием больше 6 часов.
"This time we received the coordinates of enemy vehicles marked 'V' in Kyiv region," it added. Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. Ukrainian forces have since put up a strong resistance to the Russian troops amid the war that has left hundreds of Ukrainian civilians, including children, dead, according to the United Nations. Ukrainian and international officials have accused Russia of targeting civilian populations with shelling and bombardments. Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations.
from ye
