⚡️«Камкор локомотив»планирует наладить сборку локомотивов в Казахстане
Крупнейшая локомотиворемонтная компания страны заключила соответствующее соглашение с акиматом Акмолинской области. Производство мощностью до 360 секций в год планируется создать в Атбасаре, инвестиции должны составить 47 млрд тенге (почти $98 млн).
На площадке хотят собирать электровозы и тепловозы, в том числе под проекты тяги на СПГ. Как отмечают в акимате, в этом году будет проводиться технико-экономическое обоснование проекта. Строительство завода должно начаться в 2025 году, а выпуск первого локомотива запланирован на конец 2026 год.
Сейчас в Казахстане работает два локомотивосборочных завода – ЛКЗ (американская Wabtec, тепловозы) и ЭКЗ (французская Alstom, электровозы). Оба реализуют долгосрочные контракты с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), а также направляют собранные локомотивы на экспорт. При этом в 2023 году проект создания локомотивосборочного производства заявил и другой поставщик КТЖ – китайская CRRC совместно с частным перевозчиком Silkway Transit.
В свою очередь «Камкор локомотив» занимает сегодня 70% рынка обслуживания локомотивов в Казахстане. В сервисе в 13 филиалах компании находятся 1500 единиц тягового подвижного состава.
⚡️«Камкор локомотив»планирует наладить сборку локомотивов в Казахстане
Крупнейшая локомотиворемонтная компания страны заключила соответствующее соглашение с акиматом Акмолинской области. Производство мощностью до 360 секций в год планируется создать в Атбасаре, инвестиции должны составить 47 млрд тенге (почти $98 млн).
На площадке хотят собирать электровозы и тепловозы, в том числе под проекты тяги на СПГ. Как отмечают в акимате, в этом году будет проводиться технико-экономическое обоснование проекта. Строительство завода должно начаться в 2025 году, а выпуск первого локомотива запланирован на конец 2026 год.
Сейчас в Казахстане работает два локомотивосборочных завода – ЛКЗ (американская Wabtec, тепловозы) и ЭКЗ (французская Alstom, электровозы). Оба реализуют долгосрочные контракты с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), а также направляют собранные локомотивы на экспорт. При этом в 2023 году проект создания локомотивосборочного производства заявил и другой поставщик КТЖ – китайская CRRC совместно с частным перевозчиком Silkway Transit.
В свою очередь «Камкор локомотив» занимает сегодня 70% рынка обслуживания локомотивов в Казахстане. В сервисе в 13 филиалах компании находятся 1500 единиц тягового подвижного состава.
The picture was mixed overseas. Hong Kong’s Hang Seng Index fell 1.6%, under pressure from U.S. regulatory scrutiny on New York-listed Chinese companies. Stocks were more buoyant in Europe, where Frankfurt’s DAX surged 1.4%. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. Telegram was co-founded by Pavel and Nikolai Durov, the brothers who had previously created VKontakte. VK is Russia’s equivalent of Facebook, a social network used for public and private messaging, audio and video sharing as well as online gaming. In January, SimpleWeb reported that VK was Russia’s fourth most-visited website, after Yandex, YouTube and Google’s Russian-language homepage. In 2016, Forbes’ Michael Solomon described Pavel Durov (pictured, below) as the “Mark Zuckerberg of Russia.” Telegram was founded in 2013 by two Russian brothers, Nikolai and Pavel Durov. Telegram, which does little policing of its content, has also became a hub for Russian propaganda and misinformation. Many pro-Kremlin channels have become popular, alongside accounts of journalists and other independent observers.
from ye
