❗️На вчерашнем брифинге для грузоотправителей, проведенном в ЦФТО, прозвучали ответы на вопросы участников рынка, которые были заданы в связи с тем, что на РЖД в 2025 году действуют обновленные Правила недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Подробнее читайте в нашем материале по ссылке.
❗️В январе ДМЗИ согласовала 69% заявок, в том числе с изменением объемов
Более 3,4 млн заявок согласовала ДМЗИ в январе 2025 года. Показатель сообщил представитель РЖД на брифинге, на котором железнодорожный перевозчик сообщал грузоотправителям о ключевых изменениях Временных правил и Правил недискриминационного доступа (ПНД).
Всего же в январе 2025 года Динамическая модель загрузки инфраструктуры рассмотрела почти 5 млн заявок форму ГУ-12. Из них отклонено – более 1,5 млн. Читайте наш материал по ссылке.
Более 3,4 млн заявок согласовала ДМЗИ в январе 2025 года. Показатель сообщил представитель РЖД на брифинге, на котором железнодорожный перевозчик сообщал грузоотправителям о ключевых изменениях Временных правил и Правил недискриминационного доступа (ПНД).
Всего же в январе 2025 года Динамическая модель загрузки инфраструктуры рассмотрела почти 5 млн заявок форму ГУ-12. Из них отклонено – более 1,5 млн. Читайте наш материал по ссылке.
✈️Аэрофлот хочет узаконить овербукинг
ПАО «Аэрофлот» представило в Министерство транспорта РФ концепцию изменений в Воздушный кодекс, предусматривающих возможность покупки авиабилетов на условиях овербукинга («сверхбронирования») с обязательной компенсацией пассажирам в случае отказа авиакомпании в перевозке. Об этом говорится в ответе Минтранса на запрос сенатора Айрата Гибатдинова. Согласно предложению «Аэрофлота», пассажирам может быть предоставлено право заключать договор воздушной перевозки на условиях овербукинга, что позволит авиакомпаниям изменять условия перевозки при условии выплаты компенсации. Также предлагается закрепить порядок внесения таких изменений, включая информирование пассажиров, получение их согласия или отказа, выплату компенсаций и возврат провозной платы.
В Минтрансе отметили, что действующее воздушное законодательство не предусматривает применение овербукинга.
ПАО «Аэрофлот» представило в Министерство транспорта РФ концепцию изменений в Воздушный кодекс, предусматривающих возможность покупки авиабилетов на условиях овербукинга («сверхбронирования») с обязательной компенсацией пассажирам в случае отказа авиакомпании в перевозке. Об этом говорится в ответе Минтранса на запрос сенатора Айрата Гибатдинова. Согласно предложению «Аэрофлота», пассажирам может быть предоставлено право заключать договор воздушной перевозки на условиях овербукинга, что позволит авиакомпаниям изменять условия перевозки при условии выплаты компенсации. Также предлагается закрепить порядок внесения таких изменений, включая информирование пассажиров, получение их согласия или отказа, выплату компенсаций и возврат провозной платы.
В Минтрансе отметили, что действующее воздушное законодательство не предусматривает применение овербукинга.
⚡️ФАС вынесла предупреждение Федеральной пассажирской компании
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России вынесла предупреждение АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК), обнаружив в ее действиях возможные нарушения антимонопольного законодательства при предоставлении скидок на проезд. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
Как отметили в ФАС, компания отменила скидку на билеты для пассажиров с инвалидностью в поездах дальнего следования в Калининградскую область и обратно, при этом аналогичная льгота продолжала действовать на других маршрутах по территории России.
По мнению службы, подобные действия могут ущемлять права пассажиров, включая жителей Калининградской области, и содержат признаки нарушения закона о защите конкуренции.
«ФАС России выдала компании предупреждение. АО «Федеральная пассажирская компания» необходимо предоставить пассажирам с инвалидностью, следующим в обоих направлениях Калининградской области, включая жителей региона, возможность приобретения билетов на специализированные места в поездах дальнего следования на аналогичных условиях, которые действуют на других железнодорожных направлениях РФ», – заявили в ведомстве.
Если предписание не будет выполнено, ФАС намерена возбудить антимонопольное дело.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России вынесла предупреждение АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК), обнаружив в ее действиях возможные нарушения антимонопольного законодательства при предоставлении скидок на проезд. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
Как отметили в ФАС, компания отменила скидку на билеты для пассажиров с инвалидностью в поездах дальнего следования в Калининградскую область и обратно, при этом аналогичная льгота продолжала действовать на других маршрутах по территории России.
По мнению службы, подобные действия могут ущемлять права пассажиров, включая жителей Калининградской области, и содержат признаки нарушения закона о защите конкуренции.
«ФАС России выдала компании предупреждение. АО «Федеральная пассажирская компания» необходимо предоставить пассажирам с инвалидностью, следующим в обоих направлениях Калининградской области, включая жителей региона, возможность приобретения билетов на специализированные места в поездах дальнего следования на аналогичных условиях, которые действуют на других железнодорожных направлениях РФ», – заявили в ведомстве.
Если предписание не будет выполнено, ФАС намерена возбудить антимонопольное дело.
❗️Операторы: полувагоны ремонтируются, но на сеть их все равно не пускают
На капитальный ремонт тратятся миллионы рублей, однако путь на инфраструктуру для них закрыт.
РЖД-Партнер уже сообщал о росте количества жалоб операторов железнодорожных подвижных составов на новые условия, связанные с выпуском телеграммы ОАО «РЖД» 29/ЦДИ. Эти условия заключаются в ужесточении контроля за выполнением капитального ремонта полувагонов. Формально таким образом РЖД усиливают регулирование в целях безопасности, однако на рынке эту меру связывают больше с желанием ограничить выход вагонов как введение дополнительной меры борьбы с излишним парком.
Один из крупных операторов железнодорожного подвижного состава заявил, что расходы на ремонт одного полувагона по новым установленным правилам часто превышают 1 млн рублей, при этом со стороны ОАО «РЖД» приемка их на сеть не осуществляется. Таким образом, за полный месяц действия 29/ЦДИ потери только одного предприятия в результате ремонтов, простоя превысили 15 млн рублей.
Эксперт, пожелавший остаться анонимным, пояснил РЖД-Партнеру, что это было ожидаемо: «Приемщики говорят: даже не показывайте нам эти вагоны, мы их принимать не будем».
Еще один эксперт со ссылкой на неназванный источник сказал, что инспекторы ОАО «РЖД» предупредили вагонные предприятия о том, что приемка полувагонов осуществляться не будет в связи с устным запретом «из Москвы».
Оператор тем временем подчеркивает, что если проблема не будет решена в ближайшее время, то ежемесячно его потери могут исчисляться сотнями млн рублей. Второй оператор оценил годовые потери – по его мнению, они могут превысить 800 млн рублей.
Отметим, что на официальный запрос РЖД-Партнера о целях выпуска телеграммы, РЖД ответили: «Внутренние документы не комментируем».
На капитальный ремонт тратятся миллионы рублей, однако путь на инфраструктуру для них закрыт.
РЖД-Партнер уже сообщал о росте количества жалоб операторов железнодорожных подвижных составов на новые условия, связанные с выпуском телеграммы ОАО «РЖД» 29/ЦДИ. Эти условия заключаются в ужесточении контроля за выполнением капитального ремонта полувагонов. Формально таким образом РЖД усиливают регулирование в целях безопасности, однако на рынке эту меру связывают больше с желанием ограничить выход вагонов как введение дополнительной меры борьбы с излишним парком.
Один из крупных операторов железнодорожного подвижного состава заявил, что расходы на ремонт одного полувагона по новым установленным правилам часто превышают 1 млн рублей, при этом со стороны ОАО «РЖД» приемка их на сеть не осуществляется. Таким образом, за полный месяц действия 29/ЦДИ потери только одного предприятия в результате ремонтов, простоя превысили 15 млн рублей.
Эксперт, пожелавший остаться анонимным, пояснил РЖД-Партнеру, что это было ожидаемо: «Приемщики говорят: даже не показывайте нам эти вагоны, мы их принимать не будем».
Еще один эксперт со ссылкой на неназванный источник сказал, что инспекторы ОАО «РЖД» предупредили вагонные предприятия о том, что приемка полувагонов осуществляться не будет в связи с устным запретом «из Москвы».
Оператор тем временем подчеркивает, что если проблема не будет решена в ближайшее время, то ежемесячно его потери могут исчисляться сотнями млн рублей. Второй оператор оценил годовые потери – по его мнению, они могут превысить 800 млн рублей.
Отметим, что на официальный запрос РЖД-Партнера о целях выпуска телеграммы, РЖД ответили: «Внутренние документы не комментируем».
У лесопромышленников возникли сложности с исполнением вступивших 1 января требований по оснащению автотранспорта модулями системы ГЛОНАСС и регистрацией во ФГИС ЛК (Федеральная государственная информационная система лесного комплекса). Подробнее в нашем материале по ссылке.
⚡️Как перевозчик решил договориться с операторами о «лишних» вагонах
В ОАО «РЖД» предложили операторам договориться об условиях доступа к железнодорожной инфраструктуре. Подробнее в нашем материале по ссылке.
В ОАО «РЖД» предложили операторам договориться об условиях доступа к железнодорожной инфраструктуре. Подробнее в нашем материале по ссылке.
В ОАО «РЖД» предложили операторам договориться об условиях доступа к железнодорожной инфраструктуре. Удастся ли в рамках дополнительных контрактов избавиться от «лишнего» парка на железнодорожной сети?
Anonymous Poll
17%
Перевозчик путем переговоров с операторами оптимизирует перемещения порожних вагонов на сети.
6%
Операторы согласятся добровольно ограничить покупки «лишних» вагонов.
9%
Операторы больше отправят вагонов в разборку на запчасти до истечения их срока службы.
8%
Операторы согласятся работать консолидированными парками.
56%
Попытки перевозчика приструнить операторов ни к чему не приведут.
4%
Иное (готов оставить комментарий).
⚡️Методика определения потребного парка попала под сукно
Период апробации Методических рекомендаций по определению потребного парка грузовых вагонов продлен до 30 июня 2025 года. Соответственно в I полугодии 2025 года работа по оценке эффективности методики будет продолжена. Подробнее в нашем материале по ссылке.
Период апробации Методических рекомендаций по определению потребного парка грузовых вагонов продлен до 30 июня 2025 года. Соответственно в I полугодии 2025 года работа по оценке эффективности методики будет продолжена. Подробнее в нашем материале по ссылке.
🚆Обзор главных событий недели (10–14 февраля 2025 года)
🔹 В начале января ОАО «РЖД» выпустило телеграмму 29/ЦДИ, ужесточающую контроль за капитальным ремонтом полувагонов.
Операторы жалуются, что после дорогостоящего ремонта вагоны не принимают на сеть РЖД, что приводит к многомиллионным убыткам.
По мнению экспертов, мера может быть связана не только с безопасностью, но и с попыткой сократить избыточный парк грузовых вагонов.
Подробнее в нашем материале по ссылке.
🔹 РЖД намерены контролировать возврат отставленных вагонов на станции приписки. Оператор подвижного состава вправе требовать возврата вагона, но РЖД могут ограничить его использование. В Минтрансе РФ обсуждают изменение законодательства, чтобы перевозчик мог сам определять, где размещать избыточные вагоны. Подробнее в нашем материале по ссылке.
🔹 2024 год был сложным для логистики из-за проблем с расчетами, морскими и железнодорожными перевозками, а также международными конфликтами.Основные вызовы: ограничение платежей от Китая, поиск альтернативных маршрутов расчетов,снижение поставок из ЕС, рост объемов перевозок из Китая, Турции, ОАЭ и Индии, проблемы с железнодорожными перевозками: задержки, нехватка контейнеров, рост ставок. Эксперты отмечают перестройку логистических цепочек и переход на расчеты в юанях, рупиях и лирах. Обзор по ссылке.
🔹 Госдума одобрила производство неоригинальных запчастей для самолетов. Законопроект разрешает российским предприятиям производить альтернативные компоненты для гражданской авиации. Это снизит зависимость от импорта и упростит ремонт иностранных самолетов.Подобная практика уже применяется в США и Китае. В пояснительной записке отмечено, что китайские и иранские поставщики запчастей имеют меньше бюрократических барьеров, чем российские предприятия.
🔹 В начале января ОАО «РЖД» выпустило телеграмму 29/ЦДИ, ужесточающую контроль за капитальным ремонтом полувагонов.
Операторы жалуются, что после дорогостоящего ремонта вагоны не принимают на сеть РЖД, что приводит к многомиллионным убыткам.
По мнению экспертов, мера может быть связана не только с безопасностью, но и с попыткой сократить избыточный парк грузовых вагонов.
Подробнее в нашем материале по ссылке.
🔹 РЖД намерены контролировать возврат отставленных вагонов на станции приписки. Оператор подвижного состава вправе требовать возврата вагона, но РЖД могут ограничить его использование. В Минтрансе РФ обсуждают изменение законодательства, чтобы перевозчик мог сам определять, где размещать избыточные вагоны. Подробнее в нашем материале по ссылке.
🔹 2024 год был сложным для логистики из-за проблем с расчетами, морскими и железнодорожными перевозками, а также международными конфликтами.Основные вызовы: ограничение платежей от Китая, поиск альтернативных маршрутов расчетов,снижение поставок из ЕС, рост объемов перевозок из Китая, Турции, ОАЭ и Индии, проблемы с железнодорожными перевозками: задержки, нехватка контейнеров, рост ставок. Эксперты отмечают перестройку логистических цепочек и переход на расчеты в юанях, рупиях и лирах. Обзор по ссылке.
🔹 Госдума одобрила производство неоригинальных запчастей для самолетов. Законопроект разрешает российским предприятиям производить альтернативные компоненты для гражданской авиации. Это снизит зависимость от импорта и упростит ремонт иностранных самолетов.Подобная практика уже применяется в США и Китае. В пояснительной записке отмечено, что китайские и иранские поставщики запчастей имеют меньше бюрократических барьеров, чем российские предприятия.
❗️Еще раз о телеграмме 29/ЦДИ: безопасность важнее споров
Эксперт дал анализ телеграмме 29/ЦДИ, которая вызвала недовольство у части вагоноремонтных предприятий. В компании заявили, что документ лишь напомнил о необходимости качественного капремонта в соответствии с нормативами. Читайте подробнее на нашем портале по ссылке.
Эксперт дал анализ телеграмме 29/ЦДИ, которая вызвала недовольство у части вагоноремонтных предприятий. В компании заявили, что документ лишь напомнил о необходимости качественного капремонта в соответствии с нормативами. Читайте подробнее на нашем портале по ссылке.
www.rzd-partner.ru
Телеграммой 29/ЦДИ собственникам вагонов просто напомнили о необходимости проведения качественного ремонта
Компания ОАО «РЖД» всегда позиционировала себя клиентоориентированой на рынке перевозок, и остается открытой для диалога, а также выступает за равноправный доступ всех заинтересованных сторон к пользованию инфраструктурой. ...
Кузбасс обеспечен инновационными вагонами
В то же время перевозчик поддерживает строительство дополнительного парка с повышенной нагрузкой на ось – как полувагонов, так и цистерн, сообщили в РЖД. Подробнее по ссылке.
В то же время перевозчик поддерживает строительство дополнительного парка с повышенной нагрузкой на ось – как полувагонов, так и цистерн, сообщили в РЖД. Подробнее по ссылке.
❗️В феврале продолжилось падение экспорта зерна
С конца прошлого года наметилось резкое сокращение экспортных отправок зерновых грузов. В декабре – январе темпы экспорта снизились вдвое к предыдущему сезону, а за неполный февраль – уже в 2,2 раза, сообщил сегодня на брифинге президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский.
Экспортные поставки продолжают снижаться, помимо прочего начал сказываться фактор укрепления валютного курса рубля. «Это делает невыгодным для экспортеров экспортные операции, они сокращают активность по закупкам и по отгрузкам», – сказал глава РЗС.
На текущий момент в рамках нынешнего сезона (длится с июля по июнь) на внешние рынки отгружено 39,8 млн т зерновых культур, проинформировал он. Из них чуть более 32 млн т – это пшеница.
Теоретически остается отгрузить на экспорт с учетом квот 10,6 млн т. Возможно, итоговый объем будет чуть больше, поскольку для отдельных регионов были еще введены отдельные квоты на вывоз кукурузы.
«Но мы и 10,6 млн т не выберем исходя из нынешних темпов. И некоторые аналитики уже дают различные сценарии. К примеру, Институт конъюнктуры аграрного рынка дал 3 сценария. В оптимистичном сценарии – это 43 млн т (пшеницы. – Прим. ред.), потолок <…> умеренный предполагает существенно меньше – 39, а пессимистичный – 35 млн т», – рассказал А. Злочевский.
С конца прошлого года наметилось резкое сокращение экспортных отправок зерновых грузов. В декабре – январе темпы экспорта снизились вдвое к предыдущему сезону, а за неполный февраль – уже в 2,2 раза, сообщил сегодня на брифинге президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский.
Экспортные поставки продолжают снижаться, помимо прочего начал сказываться фактор укрепления валютного курса рубля. «Это делает невыгодным для экспортеров экспортные операции, они сокращают активность по закупкам и по отгрузкам», – сказал глава РЗС.
На текущий момент в рамках нынешнего сезона (длится с июля по июнь) на внешние рынки отгружено 39,8 млн т зерновых культур, проинформировал он. Из них чуть более 32 млн т – это пшеница.
Теоретически остается отгрузить на экспорт с учетом квот 10,6 млн т. Возможно, итоговый объем будет чуть больше, поскольку для отдельных регионов были еще введены отдельные квоты на вывоз кукурузы.
«Но мы и 10,6 млн т не выберем исходя из нынешних темпов. И некоторые аналитики уже дают различные сценарии. К примеру, Институт конъюнктуры аграрного рынка дал 3 сценария. В оптимистичном сценарии – это 43 млн т (пшеницы. – Прим. ред.), потолок <…> умеренный предполагает существенно меньше – 39, а пессимистичный – 35 млн т», – рассказал А. Злочевский.
🏮Взаиморасчеты с Китаем по-прежнему затруднены. Все больше российских банков попадают под санкции и не имеют возможности отправлять валюту в Китай. Подробнее в нашем материале по ссылке.
❗️Ограничения ДМЗИ лишь частично повлияли на снижение объемов погрузки. Читайте мнение исполнительного директора консалтинговой компании СМПРО Евгения Высоцкого в нашем интервью по ссылке.
⚡️Послезавтра состоится форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт»
20 февраля РЖД-Партнер проведет транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». Мероприятие будет проходить в г. Москве, в отеле «Золотое кольцо» (ул. Смоленская, д. 5).
Начало в 10.00. Помимо очного, возможно онлайн-участие, которое позволит следить за дискуссией, задавать спикерам вопросы в чате и получать на них ответы.
В рамках форума, помимо дискуссии, посвященной анализу производства грузовых вагонов и возможностей российских вагоностроителей в текущих условиях (и с учетом сложной эксплуатационной обстановки на сети РЖД), также пройдет сессия, посвященная ремонту подвижного состава, где будут обсуждаться такие вопросы, как усиление требований по капитальному ремонту полувагонов, потребность компаний-операторов и вагоноремонтных предприятий в комплектующих и запчастях, возможность их импортозамещения и др.
Мероприятие рассчитано на широкий круг компаний – грузовладельцев, операторов, собственников подвижного состава и его производителей, ремонтных предприятий и др.
Выступить на конференции приглашены ведущие отраслевые эксперты.
По вопросу участия в мероприятиях обращайтесь по тел. +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте [email protected]
Заявку на участие также можно отправить со страницы транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт»
20 февраля РЖД-Партнер проведет транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». Мероприятие будет проходить в г. Москве, в отеле «Золотое кольцо» (ул. Смоленская, д. 5).
Начало в 10.00. Помимо очного, возможно онлайн-участие, которое позволит следить за дискуссией, задавать спикерам вопросы в чате и получать на них ответы.
В рамках форума, помимо дискуссии, посвященной анализу производства грузовых вагонов и возможностей российских вагоностроителей в текущих условиях (и с учетом сложной эксплуатационной обстановки на сети РЖД), также пройдет сессия, посвященная ремонту подвижного состава, где будут обсуждаться такие вопросы, как усиление требований по капитальному ремонту полувагонов, потребность компаний-операторов и вагоноремонтных предприятий в комплектующих и запчастях, возможность их импортозамещения и др.
Мероприятие рассчитано на широкий круг компаний – грузовладельцев, операторов, собственников подвижного состава и его производителей, ремонтных предприятий и др.
Выступить на конференции приглашены ведущие отраслевые эксперты.
По вопросу участия в мероприятиях обращайтесь по тел. +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте [email protected]
Заявку на участие также можно отправить со страницы транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт»
РЖД делают ставку на доходность, а не на объемы перевозок
На итоговом заседании правления ОАО «РЖД» обозначили главный приоритет — максимизация доходов. Погрузка снизилась на 4,1%, но компания считает это частью стратегии: доля низкодоходных грузов сократилась, а контейнерные и нефтеналивные перевозки выросли.
Однако часть грузов ушла на автодороги, что увеличивает нагрузку на инфраструктуру. Вопрос в том, насколько эта стратегия выгодна для экономики: ведь снижение перевозок угля, щебня и цемента затронуло не только экспорт, но и внутренний рынок. Подробнее в экспертной колонке научного обозревателя журнала РЖД-Партнер Андрея Лазарева по ссылке.
На итоговом заседании правления ОАО «РЖД» обозначили главный приоритет — максимизация доходов. Погрузка снизилась на 4,1%, но компания считает это частью стратегии: доля низкодоходных грузов сократилась, а контейнерные и нефтеналивные перевозки выросли.
Однако часть грузов ушла на автодороги, что увеличивает нагрузку на инфраструктуру. Вопрос в том, насколько эта стратегия выгодна для экономики: ведь снижение перевозок угля, щебня и цемента затронуло не только экспорт, но и внутренний рынок. Подробнее в экспертной колонке научного обозревателя журнала РЖД-Партнер Андрея Лазарева по ссылке.
С начала 2025 года рост погрузки экспортных грузов в морские порты России превысил 6%: повлияло ли это на объемы отправок грузов морем? Читайте в нашем комментарии по ссылке.
⚡️Субсидий на морские перевозки грузов в Калининградскую область в этом году планируется меньше
На указанные цели в 2025 году из федерального бюджета будет выделено 4 млрд руб., тогда как в 2024-м – 4,6 млрд.
По итогам отбора Росморречфлот определил 41 организацию для получения субсидий на морские перевозки грузов в этот регион.
«По поручению руководства и правительства страны с 2024 года морским перевозчикам возмещают расходы на транспортировку грузов в Калининградскую область и из нее. Такое субсидирование помогает укреплять транспортную связанность Калининградской области с основной частью страны и создавать базу для дальнейшего развития экономики», – отметил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.
Напомним, санкции ограничивают сухопутный транзит ряда товаров – по железной дороге попавшие в санкционные списки грузы можно перевозить только по установленным Евросоюзом квотам, а на грузовиках такие товары запрещены к транспортировке.
На указанные цели в 2025 году из федерального бюджета будет выделено 4 млрд руб., тогда как в 2024-м – 4,6 млрд.
По итогам отбора Росморречфлот определил 41 организацию для получения субсидий на морские перевозки грузов в этот регион.
«По поручению руководства и правительства страны с 2024 года морским перевозчикам возмещают расходы на транспортировку грузов в Калининградскую область и из нее. Такое субсидирование помогает укреплять транспортную связанность Калининградской области с основной частью страны и создавать базу для дальнейшего развития экономики», – отметил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.
Напомним, санкции ограничивают сухопутный транзит ряда товаров – по железной дороге попавшие в санкционные списки грузы можно перевозить только по установленным Евросоюзом квотам, а на грузовиках такие товары запрещены к транспортировке.
❗️Вагоностроению угрожает кратное падение объемов
Об этом заявил на открывшемся сегодня транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
К настоящему времени для ритмичной работы грузового вагоностроения складываются существенные риски. Это непредвиденные ограничения в рамках проводимой ОАО «РЖД» борьбы с т.н. лишним парком, имеющиеся ограничения пропускной способности инфраструктуры, низкие объемы списания вагонов в 7-летней перспективе, а также высокая ключевая ставка ЦБ, влияющая на кредитование и лизинг подвижного состава.
Отсюда для отрасли формируются серьезные предпосылки для кратного падения производства - до уровня 25-27 тыс. вагонов и остановки предприятий вагоностроения. Кроме того, ситуация в целом может повлиять на падение темпов обновления парка и эффективности его работы, а также стагнацию железнодорожных перевозок.
В 2024 году произведено 73,5 тыс. грузовых вагонов, что на 16% превышает результат предыдущего года.
В этом году, если ситуация будет складываться более-менее благоприятно, объем выпуска оценивается в 55-60 тыс. вагонов, прогнозирует Е. Семенов.
Об этом заявил на открывшемся сегодня транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
К настоящему времени для ритмичной работы грузового вагоностроения складываются существенные риски. Это непредвиденные ограничения в рамках проводимой ОАО «РЖД» борьбы с т.н. лишним парком, имеющиеся ограничения пропускной способности инфраструктуры, низкие объемы списания вагонов в 7-летней перспективе, а также высокая ключевая ставка ЦБ, влияющая на кредитование и лизинг подвижного состава.
Отсюда для отрасли формируются серьезные предпосылки для кратного падения производства - до уровня 25-27 тыс. вагонов и остановки предприятий вагоностроения. Кроме того, ситуация в целом может повлиять на падение темпов обновления парка и эффективности его работы, а также стагнацию железнодорожных перевозок.
В 2024 году произведено 73,5 тыс. грузовых вагонов, что на 16% превышает результат предыдущего года.
В этом году, если ситуация будет складываться более-менее благоприятно, объем выпуска оценивается в 55-60 тыс. вагонов, прогнозирует Е. Семенов.