🙂Продолжаем разговор о транспортных мегапроектах. О перспективах трассы «Обход Тольятти» специально для Огня рассказывает политолог Вадим Сипров
✔️Обход вокруг Тольятти планировали построить в концепции 2019 года, которая к моменту запуска трассы в 2024 устарела. Предполагалось, что магистраль станет частью автодорожного коридора «Западный Китай – Европа». Но по понятным политическим причинам острая потребность в развитии направления отпала. Связано это не только с ухудшением отношений между Россией и Западом, но и с китайской инициативой «Один пояс, один путь». Все логистические маршруты в Европу Китай планирует прокладывать преимущественно в обход России – через Казахстан. России же сейчас выгоднее развитие транспортного коридора «Север – Юг» с выходом на порты Ирана, и после – на Индию. Эти рынки очень перспективны.
✔️О необходимости трассы «Обход Тольятти» говорили с 1970х гг. Долго шли дискуссии, каким образом её проложить. Мост планировался ниже по течению Волги в районе города Сызрань. Однако на противоположном берегу инфраструктура полностью отсутствовала, а условия для строительства автомагистрали неблагоприятны (заболоченная местность, территории заказников и пр.). В этом случае, плечо выхода на трассу М-5 было бы намного длиннее. Но всех этих сложностей удалось избежать, мост через Волгу построили выше, чем гидроэлектростанция.
✔️В будущем трассу «Обход Тольятти» планируется связать с транспортным хабом на побережье Волги. Этот перспективный проект получил поддержку президента. Хаб обеспечит стыковку речного транспорта, в том числе и судов класса река-море, что позволит развивать коридор «Север – Юг».
✔️По конкретным результатам первого полугодия работы трассы: плановые показатели по трафику пока не достигнуты. Из запланированного трафика в 20 тыс автомобилей, по ней проезжает 7 тыс. Связано это, во-первых, с достаточно высокой стоимостью проезда («Обход Тольятти» – платная трасса), во-вторых, с не до конца подготовленной инфраструктурой, которая еще только строится. Не сданы в эксплуатацию съезды, не хватает пока и развязок. Но свою основную задачу трасса решила: Тольятти удалось избавить от транзитного трафика и разгрузить движение по плотине Жигулёвской ГЭС.
🙂Продолжаем разговор о транспортных мегапроектах. О перспективах трассы «Обход Тольятти» специально для Огня рассказывает политолог Вадим Сипров
✔️Обход вокруг Тольятти планировали построить в концепции 2019 года, которая к моменту запуска трассы в 2024 устарела. Предполагалось, что магистраль станет частью автодорожного коридора «Западный Китай – Европа». Но по понятным политическим причинам острая потребность в развитии направления отпала. Связано это не только с ухудшением отношений между Россией и Западом, но и с китайской инициативой «Один пояс, один путь». Все логистические маршруты в Европу Китай планирует прокладывать преимущественно в обход России – через Казахстан. России же сейчас выгоднее развитие транспортного коридора «Север – Юг» с выходом на порты Ирана, и после – на Индию. Эти рынки очень перспективны.
✔️О необходимости трассы «Обход Тольятти» говорили с 1970х гг. Долго шли дискуссии, каким образом её проложить. Мост планировался ниже по течению Волги в районе города Сызрань. Однако на противоположном берегу инфраструктура полностью отсутствовала, а условия для строительства автомагистрали неблагоприятны (заболоченная местность, территории заказников и пр.). В этом случае, плечо выхода на трассу М-5 было бы намного длиннее. Но всех этих сложностей удалось избежать, мост через Волгу построили выше, чем гидроэлектростанция.
✔️В будущем трассу «Обход Тольятти» планируется связать с транспортным хабом на побережье Волги. Этот перспективный проект получил поддержку президента. Хаб обеспечит стыковку речного транспорта, в том числе и судов класса река-море, что позволит развивать коридор «Север – Юг».
✔️По конкретным результатам первого полугодия работы трассы: плановые показатели по трафику пока не достигнуты. Из запланированного трафика в 20 тыс автомобилей, по ней проезжает 7 тыс. Связано это, во-первых, с достаточно высокой стоимостью проезда («Обход Тольятти» – платная трасса), во-вторых, с не до конца подготовленной инфраструктурой, которая еще только строится. Не сданы в эксплуатацию съезды, не хватает пока и развязок. Но свою основную задачу трасса решила: Тольятти удалось избавить от транзитного трафика и разгрузить движение по плотине Жигулёвской ГЭС.
The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides. "Markets were cheering this economic recovery and return to strong economic growth, but the cheers will turn to tears if the inflation outbreak pushes businesses and consumers to the brink of recession," he added. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. Also in the latest update is the ability for users to create a unique @username from the Settings page, providing others with an easy way to contact them via Search or their t.me/username link without sharing their phone number.
from ye
