Сегодня для писательского сообщества онлайн рассказывала про типичные ошибки в рассказах о морских путешествиях. Вот и для вас краткая (краткая же?) сводка.
1. Терминология. Фактчекинг никто не отменял даже в темах, которые кажутся вам простыми. Описываете корабль? Проверьте, у какого типа судов было нужное количество мачт и какой формы были паруса (у фрегата, шлюпа, брига, шхуны, джонки и пр. паруса разные!). Обратите внимание героев, что моряки говорят «компас». Помните, что словом «корабль» обозначают либо большое многомачтовое парусное судно, либо военное в наше время, то есть вооруженное пушками. Добавьте хотя бы ради интереса слова, которые не надо сильно объяснять: швартовые, кнехты, реи, марсы, корма, бак, — и читателю покажется, что вы в теме (только слова-то проверьте, опять же!).
2. Время и место действия Судостроение очень сильно менялось с веками. У аборигенов и цивилизованного общества будет разное понимание о морском деле. Корабли со временем становились сложнее и лучше, люди научились ходить не только по ветру, но и против (кстати, благодаря аборигенам!). Фрегат 18 века — это трехмачтовое парусное судно с прямыми парусами, чаще всего вооруженное. Фрегат 20 века — металлическое военное судно. Даже терминология в разное время может применяться по-разному.
3. Описание ветра Это реально самая частая ошибка в художественных текстах: ветер всё время дует не так и не туда, как в жизни. Основные моменты, которые надо иметь в виду: — Парусное судно может идти против ветра под углом от 30 градусов (современное). — При встречном ветре судно будет идти под креном. Крен может быть до 40 градусов, и это норма. — Самый быстроходный курс — когда дует сбоку. — При попутном ветре люди его не чувствуют. То есть никакие волосы ни у кого развеваться не будут, когда ветер дует кораблю в корму! — В шторм под парусами не ходят! При малейших намёках шторма убирают все паруса, потому что они порвутся (современные лодки иногда ходят со штормовыми жесткими парусами), и судно дрейфует по волнам и ветру под рангоутом (это мачты + весь такелаж так называются).
4. Качка — Укачивает всех рано или поздно. Не бывает неукачиваемых людей, если вас не укачало, значит, море просто не подобрало под вас нужную волну пока что =) — Под парусами качает меньше, чем под мотором, судно идет более ровно и стабильно. — От укачивания пьют крепкий алкоголь и смотрят на пейзажи или горизонт, если вокруг море. Лучше всего стоять у штурвала. В качку лучше идти или на полный желудок (чтобы меньше чего булькало внутри), или на пустой (чтобы извергать было нечего). Помогает также дышать всякими мятными маслами. Не пить кофе и слабоалкогольные напитки, с них будет хуже.
5. Человек за бортом В 90% случаев выпавший в шторм за борт человек уже погиб. Чем выше борта судна, чем оно больше, тем сложнее вытащить человека. Большие корабли поэтому спускают шлюпки. Даже на маленькую современную круизную яхту на высоту борта 2 метра крайне тяжко вытащить мокрого человека весом от 50кг, тем более, если он без сознания. Также тяжело его просто увидеть на волнах без спасжилета, маячка. Как не выпасть? Капитан в нашем мире несёт уголовную ответственность за тех, кто пострадал на борту, и он должен скомандовать, когда надеть спасжилеты, прицепиться линями к лодке и как себя вообще вести. Ну и да, нормальные люди не ходят в шторм. Они сидят в марине 🙃
Сегодня для писательского сообщества онлайн рассказывала про типичные ошибки в рассказах о морских путешествиях. Вот и для вас краткая (краткая же?) сводка.
1. Терминология. Фактчекинг никто не отменял даже в темах, которые кажутся вам простыми. Описываете корабль? Проверьте, у какого типа судов было нужное количество мачт и какой формы были паруса (у фрегата, шлюпа, брига, шхуны, джонки и пр. паруса разные!). Обратите внимание героев, что моряки говорят «компас». Помните, что словом «корабль» обозначают либо большое многомачтовое парусное судно, либо военное в наше время, то есть вооруженное пушками. Добавьте хотя бы ради интереса слова, которые не надо сильно объяснять: швартовые, кнехты, реи, марсы, корма, бак, — и читателю покажется, что вы в теме (только слова-то проверьте, опять же!).
2. Время и место действия Судостроение очень сильно менялось с веками. У аборигенов и цивилизованного общества будет разное понимание о морском деле. Корабли со временем становились сложнее и лучше, люди научились ходить не только по ветру, но и против (кстати, благодаря аборигенам!). Фрегат 18 века — это трехмачтовое парусное судно с прямыми парусами, чаще всего вооруженное. Фрегат 20 века — металлическое военное судно. Даже терминология в разное время может применяться по-разному.
3. Описание ветра Это реально самая частая ошибка в художественных текстах: ветер всё время дует не так и не туда, как в жизни. Основные моменты, которые надо иметь в виду: — Парусное судно может идти против ветра под углом от 30 градусов (современное). — При встречном ветре судно будет идти под креном. Крен может быть до 40 градусов, и это норма. — Самый быстроходный курс — когда дует сбоку. — При попутном ветре люди его не чувствуют. То есть никакие волосы ни у кого развеваться не будут, когда ветер дует кораблю в корму! — В шторм под парусами не ходят! При малейших намёках шторма убирают все паруса, потому что они порвутся (современные лодки иногда ходят со штормовыми жесткими парусами), и судно дрейфует по волнам и ветру под рангоутом (это мачты + весь такелаж так называются).
4. Качка — Укачивает всех рано или поздно. Не бывает неукачиваемых людей, если вас не укачало, значит, море просто не подобрало под вас нужную волну пока что =) — Под парусами качает меньше, чем под мотором, судно идет более ровно и стабильно. — От укачивания пьют крепкий алкоголь и смотрят на пейзажи или горизонт, если вокруг море. Лучше всего стоять у штурвала. В качку лучше идти или на полный желудок (чтобы меньше чего булькало внутри), или на пустой (чтобы извергать было нечего). Помогает также дышать всякими мятными маслами. Не пить кофе и слабоалкогольные напитки, с них будет хуже.
5. Человек за бортом В 90% случаев выпавший в шторм за борт человек уже погиб. Чем выше борта судна, чем оно больше, тем сложнее вытащить человека. Большие корабли поэтому спускают шлюпки. Даже на маленькую современную круизную яхту на высоту борта 2 метра крайне тяжко вытащить мокрого человека весом от 50кг, тем более, если он без сознания. Также тяжело его просто увидеть на волнах без спасжилета, маячка. Как не выпасть? Капитан в нашем мире несёт уголовную ответственность за тех, кто пострадал на борту, и он должен скомандовать, когда надеть спасжилеты, прицепиться линями к лодке и как себя вообще вести. Ну и да, нормальные люди не ходят в шторм. Они сидят в марине 🙃
#писательское #ликбез
BY Драконы, дайсы, Аркен-Хар. Дарья Сталь пишет
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
The news also helped traders look past another report showing decades-high inflation and shake off some of the volatility from recent sessions. The Bureau of Labor Statistics' February Consumer Price Index (CPI) this week showed another surge in prices even before Russia escalated its attacks in Ukraine. The headline CPI — soaring 7.9% over last year — underscored the sticky inflationary pressures reverberating across the U.S. economy, with everything from groceries to rents and airline fares getting more expensive for everyday consumers. In December 2021, Sebi officials had conducted a search and seizure operation at the premises of certain persons carrying out similar manipulative activities through Telegram channels. Anastasia Vlasova/Getty Images On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. The S&P 500 fell 1.3% to 4,204.36, and the Dow Jones Industrial Average was down 0.7% to 32,943.33. The Dow posted a fifth straight weekly loss — its longest losing streak since 2019. The Nasdaq Composite tumbled 2.2% to 12,843.81. Though all three indexes opened in the green, stocks took a turn after a new report showed U.S. consumer sentiment deteriorated more than expected in early March as consumers' inflation expectations soared to the highest since 1981.
from ye
