Как бы не старалась Ассоциация автотранспортных предприятий РТ и ее главный пропагандист Сергей Темляков выставлять перевозчиков всеми гонимыми жертвами обстоятельств, реальность оказывается совсем другой. ПАТП сами задают тон своей гнилой политикой в этом бизнесе и по отношению к своим работникам, а затем показательно ищут виноватых.
Якудза не раз писала о внутренней кухне в казанских ПАТП, а свежее видео с откровенным интервью кондуктора одного из автобусов только подтверждает сказанное. Перевозчики, несмотря на заверения Ассоциации, не собирались отказываться от планов по выручке, которые ставят экипажам автобусов. Именно этот фактор является главной причиной, почему водители устраивают гонки между собой, нарушают правила и попадают в ДТП: банальная борьба за пассажира и лишний рубль.
А смысл бороться есть: например, официально заявленные зарплаты среди кондукторов в 25-30 тысяч рублей в реальности превращаются в 18 тысяч при условии выполнения плана, и в ничтожные 10-15 тысяч при недоборе. Сами планы заведомо практически невыполнимы, что дает формальное основание резать зарплаты и покрывать убытки за счет этих денег. Именно поэтому очереди их желающих работать на автобусах не выстраиваются.
Но фоне такого подхода к работе среди руководителей ПАТП появление Ассоциации автотранспортных предприятий выглядит вполне логичным — тотальное недовольство работой перевозчиков со стороны пассажиров и отчаяние сотрудников автопредприятий нужно нивелировать пиаром и пропагандой. Ассоциация — не профсоюз, она отстаивает интересы руководителей и владельцев ПАТП, но никак не рядовых сотрудников. Но именно они и пассажиры будут продолжать страдать от жадности транспортников.
Как бы не старалась Ассоциация автотранспортных предприятий РТ и ее главный пропагандист Сергей Темляков выставлять перевозчиков всеми гонимыми жертвами обстоятельств, реальность оказывается совсем другой. ПАТП сами задают тон своей гнилой политикой в этом бизнесе и по отношению к своим работникам, а затем показательно ищут виноватых.
Якудза не раз писала о внутренней кухне в казанских ПАТП, а свежее видео с откровенным интервью кондуктора одного из автобусов только подтверждает сказанное. Перевозчики, несмотря на заверения Ассоциации, не собирались отказываться от планов по выручке, которые ставят экипажам автобусов. Именно этот фактор является главной причиной, почему водители устраивают гонки между собой, нарушают правила и попадают в ДТП: банальная борьба за пассажира и лишний рубль.
А смысл бороться есть: например, официально заявленные зарплаты среди кондукторов в 25-30 тысяч рублей в реальности превращаются в 18 тысяч при условии выполнения плана, и в ничтожные 10-15 тысяч при недоборе. Сами планы заведомо практически невыполнимы, что дает формальное основание резать зарплаты и покрывать убытки за счет этих денег. Именно поэтому очереди их желающих работать на автобусах не выстраиваются.
Но фоне такого подхода к работе среди руководителей ПАТП появление Ассоциации автотранспортных предприятий выглядит вполне логичным — тотальное недовольство работой перевозчиков со стороны пассажиров и отчаяние сотрудников автопредприятий нужно нивелировать пиаром и пропагандой. Ассоциация — не профсоюз, она отстаивает интересы руководителей и владельцев ПАТП, но никак не рядовых сотрудников. Но именно они и пассажиры будут продолжать страдать от жадности транспортников.
Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare. Channels are not fully encrypted, end-to-end. All communications on a Telegram channel can be seen by anyone on the channel and are also visible to Telegram. Telegram may be asked by a government to hand over the communications from a channel. Telegram has a history of standing up to Russian government requests for data, but how comfortable you are relying on that history to predict future behavior is up to you. Because Telegram has this data, it may also be stolen by hackers or leaked by an internal employee. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. In view of this, the regulator has cautioned investors not to rely on such investment tips / advice received through social media platforms. It has also said investors should exercise utmost caution while taking investment decisions while dealing in the securities market.
from ye
