Во Владикавказе реализуется проект по внедрению интеллектуальной транспортной системы, предусматривающей автоматизацию процессов управления дорожным движением.
Что это даст городу и его жителям?
Адаптивное светофорное регулирование — это система, которая позволяет адаптировать работу светофоров под текущий трафик, оценивая степень загруженности городских улиц.
Система способна прогнозировать развитие дорожной ситуации на 10-20 минут вперёд. Так, при увеличении трафика система продлевает время действия разрешающего сигнала светофора, а при его уменьшении - сокращает.
Поскольку данные собираются ежедневно, светофоры «знают» в какое время транспортный поток становится плотнее, и регулируют дорожное движение.
Принцип работы:
▪️Камеры, контроллеры и датчики движения, установленные на перекрестках, анализируют текущий трафик.
▪️Собранная информация передаётся на сервер, где происходит её обработка.
▪️Исходя из поступивших данных, сервер направляет контроллерам команды.
▪️Контроллеры начинают переключать сигналы таким образом, чтобы разгрузить перекрёстки и свести к минимуму риск образования заторов.
Также в рамках данного проекта планируется установить на улицах города датчики интенсивности дорожного движения.
Сбор и анализ информации позволит нам создать транспортную модель города и решать проблемы дорожного движения на основе полученных данных в режиме реального времени.
Во Владикавказе реализуется проект по внедрению интеллектуальной транспортной системы, предусматривающей автоматизацию процессов управления дорожным движением.
Что это даст городу и его жителям?
Адаптивное светофорное регулирование — это система, которая позволяет адаптировать работу светофоров под текущий трафик, оценивая степень загруженности городских улиц.
Система способна прогнозировать развитие дорожной ситуации на 10-20 минут вперёд. Так, при увеличении трафика система продлевает время действия разрешающего сигнала светофора, а при его уменьшении - сокращает.
Поскольку данные собираются ежедневно, светофоры «знают» в какое время транспортный поток становится плотнее, и регулируют дорожное движение.
Принцип работы:
▪️Камеры, контроллеры и датчики движения, установленные на перекрестках, анализируют текущий трафик.
▪️Собранная информация передаётся на сервер, где происходит её обработка.
▪️Исходя из поступивших данных, сервер направляет контроллерам команды.
▪️Контроллеры начинают переключать сигналы таким образом, чтобы разгрузить перекрёстки и свести к минимуму риск образования заторов.
Также в рамках данного проекта планируется установить на улицах города датчики интенсивности дорожного движения.
Сбор и анализ информации позволит нам создать транспортную модель города и решать проблемы дорожного движения на основе полученных данных в режиме реального времени.
Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. The Securities and Exchange Board of India (Sebi) had carried out a similar exercise in 2017 in a matter related to circulation of messages through WhatsApp. But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups.
from ye
