Моя речь со слушаний по бюджету города:

Думаю, я никого не удивлю уже тем, что общественный транспорт Воронежа находится в удручающем состоянии. На рынке бушует дефицит водителей, на линиях идёт недовыпуск, а у предприятий большая текучка кадров. В случае электротранспорта ситуация ещё хуже из-за проблем с подвижным составом, состоянием энергохозяйства, а также нехваткой рабочих бригад.

В этом году повысили тариф, но сделали это на таком уровне, чтобы в лучшем случае не допустить краха отрасли в ближайший год. Ни о каком улучшении ситуации пока что говорить не приходится. И в этих непростых условиях наш бюджет продолжает игнорировать такую строку расходов, как общественный транспорт: 200 миллионов, из которых 189 — лизинговые платежи.

На что мы вообще рассчитываем в такой ситуации?

Отдельно хотелось бы сказать про вариант частичного брутто-контрактирования социальных (читай между строк — убыточных) маршрутов. Эта идея обсуждалась в этом году в профильном сообществе. Но хотел бы предостеречь от этого подхода с национализацией издержек и приватизацией прибыли. В такой модели общественный транспорт никогда не сможет восполнять вложенные в него ресурсы. В лучшем случае можно будет получить социальные эффекты.

В то время как при системном переходе на брутто-контракты выручкой с прибыльных маршрутов можно компенсировать дыры в социальных маршрутах. Но у нас все финансово выгодные маршруты уже распределены по перевозчикам. Остались только убыточные. Готовы ли мы мириться с таким подходом? Особенно в контексте одержимости отдельных лиц идеей самоокупаемости общественного транспорта.

Теперь пару слов о вопросах финансирования велоинфраструктуры.

В октябре в правительстве РФ прошло совещание профильных министерств и ведомств, на котором все пришли к выводу, что надо запрещать движение СИМ по тротуарам и дорогам. Но при условии наличия велоинфраструктуры. Что у нас с велоинфраструктурой в Воронеже к 2025 году? 23 км НА ВЕСЬ ГОРОД. Из которых большинство — фрагментарные участки или велодорожки на окраинах города.

А ведь наиболее остро проблема пересечения разных скоростных потоков стоит как раз-таки в центре города, где регулярно ездят не только люди на велосипедах, самокатах, моноколёсах, но ещё и доставщики. И они, в отличие от прокатных самокатов, не пропадают с приходом зимы, я хочу напомнить.

Ну и напоследок давайте я напомню, что согласно ПКРТИ у нас к 2027 году должно появиться 58 км велоинфраструктуры, большинство из которых, согласно документу, должно быть в центральной части города.

ПКРТИ приняли в 2023 году. В тот год в Воронеже появилось 10,5 км велодорожек. В этом году УДХ ещё отчёты никакие не выкладывало, но я особо не слышал о крупных проектах велоинфраструктуры. Да и бюджет на это не закладывали даже. Об этом говорил прошлый руководитель Дорхоза Котов. Так что мы и в этом году не собираемся закладывать деньги на велоинфраструктуру? Мы вообще собираемся ПКРТИ реализовывать тогда? Или зачем заказывали документ вообще?

И в завершение хочу сказать общий вывод по обеим обозначенным темам: чем дольше мы откладываем решение этих проблем, тем больнее они ударят нас в будущем. ДТП с СИМами — это не проблема завтрашнего дня, это уже проблема сегодняшнего дня. Завтра мы уже получим рост смертности от наездов на велосипедистов и СИМовцев. Кризис в ОТ — это не завтра, это уже сейчас. Завтра мы получим развал системы пассажироперевозок и ещё больший уровень автомобилизации со всеми вытекающими.

Ответы чиновников:

📌Проекта метробуса даже в планах нет.
📌Велодорожек в центре не будет — это утерянные технологии проектирования для центра города (не умеем работать в рамках нормативных документов) . А ужимать автомобилистов в управлении дорожного хозяйства считают несправедливым. Да и денег нет🤡
📌С общественными транспортом в Воронеже без перемен — всё плохо, но делать ничего не хотим можем.

Вот так и живём.

На Фридриха Энгельса вырубят каштаны?

В публичную сферу вышла информация о том, что для строительства нового стадиона в центре города власти хотят «реорганизовать улично-дорожную сеть». А именно — расширить улицу Фридриха Энгельса до трёх полос.

📌Вячеслав Минаков сразу обратил внимание, что такое возможно за счёт уничтожения деревьев на улице, которые идут вдоль дороги. Буквально то же самое уже сделали прямо сейчас на улице Свободы в угоду строительства дублёра Московского проспекта, который уже стал кладбищем зелёных насаждений города. Лицо воронежцев представьте, когда всё просто упрётся в виадук на 9 Января, и ничего никуда не поедет.

Я уже так и вижу, как будет развиваться публичная драма:

1️⃣Власти нам сейчас будут рассказывать, что город должен развиваться, и изменения, хоть и болезненные, но неизбежны.

2️⃣Далее выйдет новый мэр и скажет, что нельзя так с любимыми деревьями воронежцев. Структурным подразделениям мэрии дадут задачу разработать варианты сохранения линий деревьев.

3️⃣Спустя какое-то время окажется, что, несмотря на все титанические усилия органов власти, соблюсти СНиПы, ГОСТы и СП в текущей конфигурации улицы не получится, и один ряд деревьев всё-таки придётся убрать. Но управление экологии обязательно займётся компенсаторной высадкой деревьев где-нибудь в другом месте.

4️⃣Ну а в ходе работ окажется, что надо поменять коммуникации, поэтому и второй ряд каштанов тоже надо бы пустить под топор.

🎉Занавес.

🚩Эту историю мы с вами уже видели. Но можно ли сделать на Фридриха Энгельса иначе?

И ответ здесь будет — да! Но всё снова будет упираться в приоритеты. Даже в текущей ширине улицы можно сделать движение с тремя полосами 2+1. Для этого нужно убрать парковку и сузить полосы движения до минимально допустимых параметров.

📌Сейчас поднимется вой, что нельзя отбирать парковку у людей. И я, может, даже и согласен с этим. Вот только при выборе между сужением тротуара с вырубкой деревьев и ликвидацией парковки я выберу второе.

Upd. Буду рад ошибаться, если речь идет о новых проездах, а не о расширении Фридриха Энгельса. Но, в целом, это не отменяет тезиса о бесперспективности расширения дорог в центре города.