Давайте помечтаем, заглянем в будущее.
🎄🔔🤭 Вот так по мнению ИИ будут выглядеть трамваи в 2100 году.
Технологии развиваются стремительно, поэтому между трамваями 2025 и 2100 годов могут возникнуть значительные различия.
Вот некоторые возможные отличия:
1. Автономность и искусственный интеллект.
- 2025 год: Трамвай управляется водителем, хотя уже возможны частично автономные функции, такие как автоматическое торможение и поддержание дистанции.
- 2100 год: Полностью автономные трамваи, управляемые искусственным интеллектом. Водитель больше не нужен, что повышает эффективность и снижает затраты.
2. Энергетика и экологичность.
- 2025 год: Электрифицированные трамваи с использованием аккумуляторов или контактной сети. Некоторые модели могут использовать гибридные двигатели.
- 2100 год: Энергоснабжение полностью основано на возобновляемых источниках энергии, таких как солнечная энергия, накопленная в интегрированных панелях на крыше и боковых поверхностях трамвая. Возможно использование водородных топливных элементов.
3. Материалы и конструкция.
- 2025 год: Легкие композитные материалы, снижающие вес и повышающие энергоэффективность.
- 2100 год: Использование нанотехнологий и умных материалов, способных адаптироваться к условиям окружающей среды (например, изменение жесткости кузова в зависимости от нагрузки).
4. Комфорт и удобства для пассажиров.
- 2025 год: Современные системы кондиционирования, Wi-Fi, USB-порты для зарядки устройств, информационные экраны с маршрутной информацией.
- 2100 год: Эргономичные сидения с индивидуальными настройками, виртуальная реальность для развлечений, индивидуальные климатические зоны, голосовые интерфейсы для управления системой.
5. Безопасность.
- 2025 год: Камеры видеонаблюдения, системы предотвращения столкновений, датчики движения.
- 2100 год: Биометрическая идентификация пассажиров, предиктивные алгоритмы безопасности, предотвращающие аварии, и системы экстренного реагирования.
6. Интеграция с городской инфраструктурой.
- 2025 год: Умные остановки с информационными табло, интеграция с мобильными приложениями для планирования маршрутов.
- 2100 год: Полная синхронизация с умным городом: динамическое управление трафиком, оптимизация маршрутов в реальном времени, интеграция с другими видами транспорта.
7. Скорость и маневренность.
- 2025 год: Улучшенные двигатели и системы управления позволяют повысить скорость и уменьшить время остановок.
- 2100 год: Магнитолевитационные технологии, позволяющие трамваю двигаться практически бесшумно и с высокой скоростью, минимизируя трение и износ.
8. Модульность и адаптация.
- 2025 год: Возможность изменения конфигурации салона в зависимости от времени суток и загруженности маршрута.
- 2100 год: Модульные конструкции, позволяющие быстро перестраивать трамвай под различные нужды (грузовой транспорт, медицинский транспорт и т.д.).
Примерные значения вместимости могут составлять:
- Общая вместимость: от 200 до 300 пассажиров.
- Количество мест для сидения: около 50–70 мест.
- Стоячие места: остальное пространство предназначено для стоящих пассажиров, что позволяет увеличить общую вместимость.
Эти отличия отражают эволюцию технологий и потребностей общества в ближайшие десятилетия. Конечно, многое зависит от реальных достижений науки и техники, но направление развития очевидно: повышение эффективности, комфорта и экологической устойчивости.
#будущее #трамвай #ИИ #Затрамвай

Городские новости. Ростов-на-Дону.
👩‍💻О строительстве трамвайной ветки в Левенцовку, реализуемого в рамках Программы ГЭТ.
Почти два года в Ростове строятся трамвайные линии в Левенцовке — это участок длиной 6,3 километра от Жданова до Малиновского. Его должны были уложить до конца 2024 года, после чего приступить к продлению линии в центр города.
Но пока трамвайные пути в Левенцовке так и не завершены.
В первых числах 2025 года журналист donnews.ru сделал фоторепортаж с масштабной стройки.
Проект модернизации скоростного трамвая реализуется в четыре этапа. Первый — это трамвайная линия из Левенцовки до площади 5-го Донского Корпуса. Инвестором выступает компания «Синара — ГТР».
В августе прошлого года в ответ на запрос donnews.ru в пресс-службе проекта «Ростовский трамвай» сообщали, что завершить прокладку линий трамвая в Левенцовке планируют до конца 2024 года. В ноябре об этом же говорил директор департамента транспорта Ростова Вадим Шкабарня. Тогда же он отмечал, что путь готов на 86,2%.
На начало 2025 года уложены трамвайные пути по Жданова от Ерёменко до Ткачёва, по Ткачёва от Солженицына до Жданова, по Ерёменко от Жданова до Солженицына. На всех перекрёстках трамвайные линии соединены.
Частично уложены рельсы по Солженицына от Ткачёва до Ерёменко, там же устанавливают ограждения, обустраивают нижние и верхние строения пути.
В октябре на правом повороте с проспекта Солженицына на улицу Ерёменко завершили переустройство инженерных коммуникаций, но пока этот участок остаётся раскопанным.
Большой объём работ остаётся на улице Ерёменко от Маршала Жукова до Малиновского, где на одном из отрезков протяжённостью почти 300 метров, ещё не уложены рельсы. Но место для них уже подготовлено.
Сколько ещё уйдёт времени на завершение трамвайных путей в Левенцовке, неизвестно. Но в конце 2024 года департамент автомобильных дорог города продлил до 30 мая 2025 года ограничение движения по Ерёменко.
Получается, строительство трамвайных путей могут завершить в Левенцовке только к лету.
В 2024 году «Синара» должна была уже приступить к прокладке трамвайных путей от Малиновского до площади Мичурина. Но проект вовремя не отправили на Госэкспертизу. Срок сорвали из-за удорожания проекта — с 2,265 млрд рублей до 4,78 млрд рублей.
Правительство Ростовской области уже обращалось в Министерство транспорта РФ с просьбой пересмотреть сроки и объёмы финансирования проекта модернизации ростовского трамвая, так как «Синара» рисковала не освоить федеральные деньги.
Но в конце года на пресс-конференции в «Интерфакс-Юг» первый замминистра транспорта Ростовской области Инна Володина, отвечая на вопросы журналистов, сообщила, что проект Ростовского трамвая выполняется в соответствии со сроками реализации концессионного соглашения.
В «Синаре» также не считали, что сроки строительства сорваны. В компании объясняли, что «сроки, установленные концессионным соглашением, не нарушены».
Напомним, по концессии завершить строительство трамвайной линии из Левенцовки до площади 5-го Донского Корпуса должны в 2027 году.
Но стоит отметить, общая длина этой линии составляет 26 километров, почти за два года построили 6 километров. То есть с 2025 по 2027 год должно быть уложено ещё 20 километров пути, расширено несколько улиц.
К тому же недавно стало известно, что в концессионном соглашении, которое заключено с компанией «Синара — ГТР», прописано строительство эстакад вдоль проспекта Стачки.
#РостовнаДону #трамвай #новаялиния #положениедел #Затрамвай

Городские новости. Челябинск.
👩‍💻 Новые трамваи с «умной» системой вышли на маршруты в Челябинске.
По поручению губернатора Алексея Текслера продолжается планомерное обновление подвижного состава электротранспорта. Сегодня, 9 января, на маршруты в Челябинске вышли новые низкопольные трамваи с современной системой управления.
Новые низкопольные трамваи оснащены валидаторами, датчиками пассажиропотока, кнопками адресного открытия дверей, USB-розетками, кондиционерами, видеонаблюдением. Кроме того, подвижной состав оборудован системой «Умный трамвай», которая позволяет следить за водителем и препятствиями на путях.
Отметим, что работа по обновлению трамвайного подвижного состава ведется с 2021 года. За это время закуплен 201 новый трамвай. Количество подвижного состава на улицах города значительно увеличилось. В 2025 году по поручению Алексея Текслера также будет закуплено пять новых трехсекционных трамваев.
Ранее «Губерния» сообщала, что в Челябинской области в 2025 году на маршруты выйдут новые электробусы и троллейбусы местного производства. Первую партию из 12 электробусов планируют отправить в Магнитогорск.
#Челябинск #трамвай #поставка #Затрамвай