Городские новости. Калининград.
👩‍💻 Демонтаж трамвайных путей на проспекте Победы в Калининграде имеет не системный, а точечный характер и о полном их снятии речь не идёт. Такое заявление журналистам во вторник, 17.06.2025 г. сделала глава администрации города Елена Дятлова. Она также отметила, что на более масштабные и комплексные работы в городском бюджете просто нет денег.
«Вы же видите, что на проспекте Победы работают точечно, — сообщила Дятлова. — Мы не подошли комплексно к проспекту Победы. У нас есть улицы, к которым мы пока не подходим: это проспект Победы, это улица Тельмана. Почему? Потому что сегодня нужно решать текущие проблемы, а сама реконструкция данных улиц — это очень дорогое удовольствие».
На текущий момент, как уверяет чиновница, горожане могут наблюдать работы по обустройству тротуарной части.
«Мы делаем тротуар и пересечку с второстепенными улицами, частично убирая трамвайные пути и обеспечивая безопасность движения, — продолжила она. — Такого рода решения нам позволят эксплуатировать данную улицу ещё некоторое количество лет, пока мы не примем решение о комплексном проектировании капитального ремонта, либо реконструкции проспекта Победы. Почему сейчас делаем так? Я всегда буду говорить о том, что есть наше желание, а есть бюджет города Калининграда».
При этом глава администрации заметила, что аналогичные работы по устройству примыканий граждане могут заметить и на улице Тельмана.
#Калининград #трамвай #демонтажпутей #Затрамвай #проблемы

Городские новости. Москва.
👩‍💻 В Москве появится трамвайный «супердиаметр» — самый длинный маршрут от «Перово» до «Университета». Запуск мегамаршрута станет возможным после соединения «Чистых прудов» с Комсомольской площадью новыми путями на проспекте Академика Сахарова. Их строят прямо сейчас.
До сих пор не было известно, какие маршруты могут запустить по новой линии. Но планами поделился сотрудник одного из трамвайных депо Москвы — его слова приводит «МК».
«Линия, соединяющая бульвары с тремя вокзалами, будет крайне востребована. В частности, планируется запустить рекордный по длительности в Москве маршрут, продлив известный 39-й номер через Каланчевскую площадь до Перово. В пути пассажиры проведут, скорее всего, более двух часов», — цитирует «МК» источник.
Сейчас 39-й трамвай ходит от метро «Университет» до «Чистых прудов». Действительно, если пути соединят с путями у трех вокзалов, можно будет запустить мегадлинный маршрут. При этом, как говорит сотрудник депо, продление других маршрутов, которые сейчас разворачиваются у «Чистых прудов», не планируется.
Звучит хорошо, но на деле такие изменения не всегда оправданы. Например, в марте московский дептранс ликвидировал самый длинный автобусный маршрут №643, который был запущен в 2022 году. Автобусы ходили из Кожухово в Западное Дегунино.
#Москва #трамвай #новый #супердиаметр #Затрамвай
Фото: пресс-служба Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Городские новости. Смоленск.
👩‍💻 Опять «рыжики»: завершился аукцион на поставку трамвайных кузовов для Смоленска. Всего планируется модернизировать восемь единиц транспорта.
Завершился аукцион на поставку новых трамвайных кузовов для модернизации смоленского вагонного парке. Победило предприятие из Усть-Катава.
Усть-Катавский вагоностроительный завод поставит 8 новых трамвайных кузовов модели 71-623-04 в 2025-2026 годах. Отметим, что это модификация все тех же "рыжиков", первые из которых появились у нас еще в 2013 году в виде модицикации-01. 04 - одна из самых новых модификаций этой модели, но хотелось бы видеть что-то более современное.
#Смоленск #трамвай #поставка #кузов #Затрамвай

Городские новости. Санкт-Петербург.
👩‍💻 Петербургский «Организатор перевозок» выставил на аукцион все нынешние трамвайные и троллейбусные маршруты — и несколько новых.
Аукционы объявлены 18 июня, с перевозчиком хотят подписаться примерно на год — начиная с 16 июля. В одно техзадание включили полсотни нынешних маршрутов ГЭТ плюс два новых — № 51 и 52, для которых недавно выбрали названия «Женечка» и «Катюша» и которые будут работать на севере города. В другое — четыре десятка трамвайных маршрутов; здесь без новостей — даже без ожидаемых в виде 15-го маршрута, который должен поехать по Московскому проспекту, когда закроется «Парк Победы».
«Фонтанка» рассказывала, что городу предстоит заключить новые контракты с «Горэлектротрансом» по системе «нетто»: у перевозчика остается выручка плюс он получает твердую оплату своей транспортной работы. При этом субсидия из бюджета на покрытие расходов городского предприятия больше не будет выплачиваться. Чуть ранее на такую схему перешел «Пассажиравтотранс», но для него удалось согласовать статус единственного поставщика и обойтись без торгов.
В отличие от ПАТ, «Горэлектротрансу» приходится участвовать в полноценных аукционах, хотя еще несколько лет назад город рассчитывал освободить его даже от формальной конкуренции. Транспортный блок Смольного, впрочем, понимает, насколько маловероятна попытка кого-либо зайти на принадлежащую предприятию инфраструктуру. «Конечно, мы хотим отдать эти маршруты гарантированно ПАТ и ГЭТ, — говорил „Фонтанке“ в начале года председатель комтранса Валентин Енокаев. — С „Горэлектротрансом“ там вообще не такая острая история, это почти естественная монополия».
Требования к участникам подсказывают, что в трамвайную столицу России со стороны может зайти разве что какой-нибудь другой «электротранс» из мегаполиса. Одно из них — «наличие на праве собственности или на ином законном основании на срок исполнения контракта транспортных средств, количество которых должно составлять не менее количества транспортных средств, установленного в извещении об осуществлении закупки».
Проще говоря, трамваи на 40 маршрутов и троллейбусы на 50 надо привезти с собой прямо сейчас. Причем именно такие, какие ездят по Петербургу: «Класс транспортных средств не должен быть ниже класса, установленного в извещении». Плюс море специфических требований, которые вообще отсекают кого бы то ни было не из Петербурга. Например, оборудование активной безопасности и помощи водителю для каждой кабины нового трамвая.
Руководство «Горэлектротранса» тоже не скрывало, что не ждет конкурентов. Его больше волновали условия нового контракта: какие именно расходы на эксплуатацию и ремонт подвижного состава включат и какую зарплату сотрудников включат в стоимость.
Чуть более чем годовой контракт на троллейбусные перевозки в Петербурге оценили в сумму 12,729 млрд рублей. Она рассчитана исходя из норматива: 304 рубля за 1 км для простого троллейбуса и 367 — для двухсекционного; в час нормативы соответственно — 4007 рублей и 4889 рублей. В месяц с учетом расчетной транспортной работы на все маршруты получается примерно от 950 млн до миллиарда с хвостиком (хвостик в 12 млн).
По трамваям расчет другой — 18,352 млрд рублей. Для большого класса норматив на километр — 466 рублей, на час — 5927 рублей; для особо большого класса — 546 рублей и 7326 рублей соответственно. Месячная оплата — от 1,336 млрд до 1,467 млрд.
При этом для расчета цены необходимо понимать, насколько предприятие сейчас может покрывать свои расходы. На базе данных за 2024 год указано: из доходов в 28,7 млрд рублей за счет бюджетной субсидии ГЭТ привлек 21,5 млрд.
Расчетная месячная оплата труда для водителя троллейбуса — 119 854 рубля (66,49 рубля в среднем за километр); для водителя трамвая — 109 959 рублей (66,81 рубля в среднем на километр). Разница, насколько можно судить, объясняется большим пробегом у троллейбусов. При этом бросается в глаза, что в контракте «Пассажиравтотранса» указана расчетная зарплата для водителя автобуса в 130 628 рублей при цене часа от 79 до 91 рубля.