Росавиация выдала новые рекомендации авиакомпаниям по полетам в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака
После анализа обстановки на Ближнем Востоке Росавиация обновила рекомендации по выполнению полетов в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака.
2 октября, в связи с угрозой безопасности полетов агентство рекомендует российским эксплуатантам выполнение полетов в/из аэропортов Израиля и Ирана, а также полеты в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака в период с 15:30 до 19:00 мск.
3 октября полеты рекомендованы в период с 09:00 до 19:00 мск.
При полетах через воздушное пространство этих стран рекомендуется проявлять повышенную бдительность и выбирать альтернативные маршруты, опубликованные в NOTAM (извещение для пилотов об изменениях в правилах проведения и обеспечения полетов и аэронавигационной информации), выпущенных авиационными властями этих государств.
Подписаться на @ATOjournal
После анализа обстановки на Ближнем Востоке Росавиация обновила рекомендации по выполнению полетов в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака.
2 октября, в связи с угрозой безопасности полетов агентство рекомендует российским эксплуатантам выполнение полетов в/из аэропортов Израиля и Ирана, а также полеты в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака в период с 15:30 до 19:00 мск.
3 октября полеты рекомендованы в период с 09:00 до 19:00 мск.
При полетах через воздушное пространство этих стран рекомендуется проявлять повышенную бдительность и выбирать альтернативные маршруты, опубликованные в NOTAM (извещение для пилотов об изменениях в правилах проведения и обеспечения полетов и аэронавигационной информации), выпущенных авиационными властями этих государств.
Подписаться на @ATOjournal
Длительность полета по обходному маршруту между Дубаем и Москвой превысила 8,5 часов
На 3 ч 23 мин дольше провели в пути пассажиры рейса U6 798 авиакомпании «Уральские авиалинии» по маршруту Дубай-Москва, из-за необходимости облетать воздушное пространство Ирана.
В целях обеспечения безопасности полета воздушная трасса альтернативного маршрута проходила через воздушное пространство Омана, Пакистана и Таджикистана. По пути самолет Airbus A321 совершил посадку для дозаправки в Душанбе. Далее он продолжил полет до Москвы над Узбекистаном и Казахстаном, сообщила авиакомпания.
Общая протяженность альтернативного маршрута по сравнению с обычным увеличилась на 2 100 км и составила 6 366 км. Пассажиры провели в пути 8 ч 38 мин, вместо обычных 5 ч 15 мин.
Рейс U6 798 за 2 октября совершил посадку в Домодедово в 07:44.
Сегодня, 3 октября, рейсы перевозчика из/в Дубай вылетают в соответствии с расписанием по ранее заявленным трассам.
Иллюстрация: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
На 3 ч 23 мин дольше провели в пути пассажиры рейса U6 798 авиакомпании «Уральские авиалинии» по маршруту Дубай-Москва, из-за необходимости облетать воздушное пространство Ирана.
В целях обеспечения безопасности полета воздушная трасса альтернативного маршрута проходила через воздушное пространство Омана, Пакистана и Таджикистана. По пути самолет Airbus A321 совершил посадку для дозаправки в Душанбе. Далее он продолжил полет до Москвы над Узбекистаном и Казахстаном, сообщила авиакомпания.
Общая протяженность альтернативного маршрута по сравнению с обычным увеличилась на 2 100 км и составила 6 366 км. Пассажиры провели в пути 8 ч 38 мин, вместо обычных 5 ч 15 мин.
Рейс U6 798 за 2 октября совершил посадку в Домодедово в 07:44.
Сегодня, 3 октября, рейсы перевозчика из/в Дубай вылетают в соответствии с расписанием по ранее заявленным трассам.
Иллюстрация: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
70 вместительных самолетов Airbus A321neo заказал лоукостер Cebu Pacific
Филиппинская бюджетная авиакомпания Cebu Pacific подписала контракт на 70 самолетов Airbus A321neo, переведя в твердый заказ значительную часть намерений, включенных в меморандум о взаимопонимании (MOU), объявленный в июле.
Меморандум включал 102 узкофюзеляжных самолета Airbus с правом покупки еще 50.
A321neo (удлиненная версия базового A320neo) будут оснащены редукторными двигателями Pratt & Whitney GTF. Ожидается, что поставки по этим заказам начнутся не позднее 2029 года.
В настоящее время флот лоукостера включает 61 самолет семейства A320, девять широкофюзеляжных A330 и 15 турбовинтовых ATR.
Подробнее
Изображение: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Филиппинская бюджетная авиакомпания Cebu Pacific подписала контракт на 70 самолетов Airbus A321neo, переведя в твердый заказ значительную часть намерений, включенных в меморандум о взаимопонимании (MOU), объявленный в июле.
Меморандум включал 102 узкофюзеляжных самолета Airbus с правом покупки еще 50.
A321neo (удлиненная версия базового A320neo) будут оснащены редукторными двигателями Pratt & Whitney GTF. Ожидается, что поставки по этим заказам начнутся не позднее 2029 года.
В настоящее время флот лоукостера включает 61 самолет семейства A320, девять широкофюзеляжных A330 и 15 турбовинтовых ATR.
Подробнее
Изображение: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Правительство РФ вдвое снизило показатели импортозамещения для гражданской авиации
Власти признали, что процесс импортозамещения парка гражданской авиации идет медленнее, чем планировалось.
Ожидается, что к 2027 году доля самолетов российского производства в парке крупнейших авиаперевозчиков достигнет 25%, указано в паспорте госпрограммы "Развитие авиационной промышленности". К 2030 году она должна составить не менее 50%.
Это более чем вдвое ниже целевых показателей нынешней комплексной программы развития авиационной отрасли.
Российская авиационная промышленность уже второй год подряд не может выпустить ни одного гражданского самолета, поскольку в 2022 году западные санкции запретили поставку в страну импортных авиационных компонентов.
В результате серийные и разрабатываемые модели отечественных самолетов и вертолетов приходится перепроектировать под использование только российских комплектующих, часть из которых приходится одновременно срочно разрабатывать с нуля. Сейчас начало их поставок авиакомпаниям запланировано на конец 2025 — начало 2026 года.
89% пассажиров в прошлом году российские авиакомпании перевезли на самолетах зарубежного производства.
В отсутствие перспектив получить отечественные самолеты в ближайшие годы, российские авиакомпании серьезно заговорили о необходимости разрешить привлекать в мокрый лизинг воздушные суда иностранных перевозчиков.
Подробнее
Фото: авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
Власти признали, что процесс импортозамещения парка гражданской авиации идет медленнее, чем планировалось.
Ожидается, что к 2027 году доля самолетов российского производства в парке крупнейших авиаперевозчиков достигнет 25%, указано в паспорте госпрограммы "Развитие авиационной промышленности". К 2030 году она должна составить не менее 50%.
Это более чем вдвое ниже целевых показателей нынешней комплексной программы развития авиационной отрасли.
Российская авиационная промышленность уже второй год подряд не может выпустить ни одного гражданского самолета, поскольку в 2022 году западные санкции запретили поставку в страну импортных авиационных компонентов.
В результате серийные и разрабатываемые модели отечественных самолетов и вертолетов приходится перепроектировать под использование только российских комплектующих, часть из которых приходится одновременно срочно разрабатывать с нуля. Сейчас начало их поставок авиакомпаниям запланировано на конец 2025 — начало 2026 года.
89% пассажиров в прошлом году российские авиакомпании перевезли на самолетах зарубежного производства.
В отсутствие перспектив получить отечественные самолеты в ближайшие годы, российские авиакомпании серьезно заговорили о необходимости разрешить привлекать в мокрый лизинг воздушные суда иностранных перевозчиков.
Подробнее
Фото: авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
Группа S7 освоила выпуск лопаток для авиадвигателей
Частная российская группа S7 начала выпускать лопатки для авиационных двигателей на своем дочернем Бердском электромеханическом заводе (БЭМЗ). Об этом на праздновании 65-летнего юбилея завода рассказал председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
"Вручаю заводу сувенир – лопатки от авиационного двигателя, которые мы уже начали выпускать", процитировало его слова местное издание "Свидетель 24" 30 сентября.
На запрос ATO.ru в S7 не смогли объяснить, какие именно детали выпускает БЭМЗ.
Однако в октябре 2023 года на совещании секретаря Совбеза Николая Патрушева председатель Сибирского отделения РАН академик Валентин Пармон рассказал, что новосибирский Институт теоретической и прикладной механики передал на БЭМЗ технологию плазменного напыления для восстановления лопаток турбин. По его словам, два других института новосибирского Академгородка отрабатывают технологию обработки возможных микротрещин на лопатках.
"Я отметил особый интерес у Н.П. Патрушева к этим работам, поскольку иностранные самолеты продолжают составлять львиную долю нашего авиапарка, а их износ, прежде всего силовых установок, нарастает с каждым годом без возможности прямых закупок запчастей и фирменного сервиса", - сказал Пармон.
В декабре того же года научный руководитель ИТПМ академик Василий Фомин рассказал ТАСС, что переданная на БЭМЗ технология позволяет восстанавливать обгоревшие и потрескавшиеся лопатки для двигателей самолетов Airbus и Boeing.
Входящая в группу авиакомпания S7 Airlines эксплуатирует самолеты обоих производителей. Половину парка авиакомпании составляют самолеты, оснащенные американо-французскими двигателями CFM56.
Кроме лопаток для двигателей БЭМЗ выпускает и другие запчасти для самолетов, подтвердил гендиректор завода Василий Юрченко.
S7 Group приобрела БЭМЗ полтора года назад и уже успела вложить в предприятие 2 млрд рублей.
Подробнее
Фото: CFM
Подписаться на @ATOjournal
Частная российская группа S7 начала выпускать лопатки для авиационных двигателей на своем дочернем Бердском электромеханическом заводе (БЭМЗ). Об этом на праздновании 65-летнего юбилея завода рассказал председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин.
"Вручаю заводу сувенир – лопатки от авиационного двигателя, которые мы уже начали выпускать", процитировало его слова местное издание "Свидетель 24" 30 сентября.
На запрос ATO.ru в S7 не смогли объяснить, какие именно детали выпускает БЭМЗ.
Однако в октябре 2023 года на совещании секретаря Совбеза Николая Патрушева председатель Сибирского отделения РАН академик Валентин Пармон рассказал, что новосибирский Институт теоретической и прикладной механики передал на БЭМЗ технологию плазменного напыления для восстановления лопаток турбин. По его словам, два других института новосибирского Академгородка отрабатывают технологию обработки возможных микротрещин на лопатках.
"Я отметил особый интерес у Н.П. Патрушева к этим работам, поскольку иностранные самолеты продолжают составлять львиную долю нашего авиапарка, а их износ, прежде всего силовых установок, нарастает с каждым годом без возможности прямых закупок запчастей и фирменного сервиса", - сказал Пармон.
В декабре того же года научный руководитель ИТПМ академик Василий Фомин рассказал ТАСС, что переданная на БЭМЗ технология позволяет восстанавливать обгоревшие и потрескавшиеся лопатки для двигателей самолетов Airbus и Boeing.
Входящая в группу авиакомпания S7 Airlines эксплуатирует самолеты обоих производителей. Половину парка авиакомпании составляют самолеты, оснащенные американо-французскими двигателями CFM56.
Кроме лопаток для двигателей БЭМЗ выпускает и другие запчасти для самолетов, подтвердил гендиректор завода Василий Юрченко.
S7 Group приобрела БЭМЗ полтора года назад и уже успела вложить в предприятие 2 млрд рублей.
Подробнее
Фото: CFM
Подписаться на @ATOjournal
Lufthansa стала очередной европейской жертвой закрытого российского воздушного пространства
Lufthansa — очередная европейская авиакомпания, вынужденная отказываться от выполнения рейсов в Китай из-за запрета на использование воздушного пространства РФ.
Немецкий флагманский перевозчик приостановил бронирование билетов на рейсы между Франкфуртом и Пекином; единственным оператором на данном направлении осталась Air China.
Ранее об аналогичных мерах объявили британские British Airways и Virgin Atlantic.
Динамика рынка авиаперевозок между Европой и Китаем сегодня перераспределяется в пользу китайских авиакомпаний, для которых по-прежнему открыт пролет российской территории.
Китайские операторы, пользуясь конкурентным преимуществом, продолжают наращивать свои мощности на европейских направлениях, в то время как европейские перевозчики сокращают свои из-за низкой рентабельности рейсов. Так, продолжительность рейса из Франкфурта в Пекин увеличилась на два часа, что ударило по доходности.
В Lufthansa подчеркнули, что уход с одного из китайских направлений — очередное напоминание о неравной конкуренции с авиакомпаниями Китая и стран Персидского залива.
"Все авиакомпании этих стран получают преимущества географического положения, низких социальных стандартов и государственных инвестиций в авиационную отрасль.
Более двух лет они продолжают использовать воздушное пространство России, в отличие от авиакомпаний Европы и Америки", — посетовали в Lufthansa.
Подробнее🔒
Фото: Lufthansa
Подписаться на @ATOjournal
Lufthansa — очередная европейская авиакомпания, вынужденная отказываться от выполнения рейсов в Китай из-за запрета на использование воздушного пространства РФ.
Немецкий флагманский перевозчик приостановил бронирование билетов на рейсы между Франкфуртом и Пекином; единственным оператором на данном направлении осталась Air China.
Ранее об аналогичных мерах объявили британские British Airways и Virgin Atlantic.
Динамика рынка авиаперевозок между Европой и Китаем сегодня перераспределяется в пользу китайских авиакомпаний, для которых по-прежнему открыт пролет российской территории.
Китайские операторы, пользуясь конкурентным преимуществом, продолжают наращивать свои мощности на европейских направлениях, в то время как европейские перевозчики сокращают свои из-за низкой рентабельности рейсов. Так, продолжительность рейса из Франкфурта в Пекин увеличилась на два часа, что ударило по доходности.
В Lufthansa подчеркнули, что уход с одного из китайских направлений — очередное напоминание о неравной конкуренции с авиакомпаниями Китая и стран Персидского залива.
"Все авиакомпании этих стран получают преимущества географического положения, низких социальных стандартов и государственных инвестиций в авиационную отрасль.
Более двух лет они продолжают использовать воздушное пространство России, в отличие от авиакомпаний Европы и Америки", — посетовали в Lufthansa.
Подробнее🔒
Фото: Lufthansa
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток российских аэропортов вырос только на 2,5% в августе
Общий трафик российских аэропортов в августе составил 23,8 млн человек, увеличившись только на 2,5% год к году.
В период с января по август пассажиропоток воздушных гаваней РФ вырос на 5,4% к аналогичному периоду 2023 года (или на 7,5 млн чел.), сообщила Росавиация.
Пассажиропоток аэропортов крупнейшего авиационного узла страны — московского (МАУ, в который входят Шереметьево, Домодедово и Внуково) в августе увеличился на 4,9%, до 7,9 млн чел.; за восемь месяцев с начала года их трафик вырос на 7%, до 50,4 млн чел.
На МАУ приходится порядка трети всего объема перевозок.
Суммарный пассажиропоток аэропортов московского региона (аэропорты МАУ плюс Жуковский — все они обслуживают российскую столицу) в августе увеличился на 4,7%, а за январь–август — на 6,9%, составив 8,1 млн и 51,5 млн чел. соответственно.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Общий трафик российских аэропортов в августе составил 23,8 млн человек, увеличившись только на 2,5% год к году.
В период с января по август пассажиропоток воздушных гаваней РФ вырос на 5,4% к аналогичному периоду 2023 года (или на 7,5 млн чел.), сообщила Росавиация.
Пассажиропоток аэропортов крупнейшего авиационного узла страны — московского (МАУ, в который входят Шереметьево, Домодедово и Внуково) в августе увеличился на 4,9%, до 7,9 млн чел.; за восемь месяцев с начала года их трафик вырос на 7%, до 50,4 млн чел.
На МАУ приходится порядка трети всего объема перевозок.
Суммарный пассажиропоток аэропортов московского региона (аэропорты МАУ плюс Жуковский — все они обслуживают российскую столицу) в августе увеличился на 4,7%, а за январь–август — на 6,9%, составив 8,1 млн и 51,5 млн чел. соответственно.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Три авиакомпании будут летать в Баку из Сочи с ноября
С 28 октября «Уральские авиалинии» (U6) приступают к выполнению прямого рейса Сочи (AER) – Баку (GYD), сообщил авиаперевозчик. Полеты между главным южным хабом РФ и столицей Азербайджана будут выполняться 2 раза в неделю на узкофюзеляжных самолетах семейства Airbus А320.
Это новое направление для екатеринбургской авиакомпании, но оно уже обслуживается российской «Азимут» и азербайджанской AZAL (Azerbaijan Airlines).
Кроме Сочи U6 выполняет рейсы в Баку из Екатеринбурга и Москвы (Жуковский).
Фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
С 28 октября «Уральские авиалинии» (U6) приступают к выполнению прямого рейса Сочи (AER) – Баку (GYD), сообщил авиаперевозчик. Полеты между главным южным хабом РФ и столицей Азербайджана будут выполняться 2 раза в неделю на узкофюзеляжных самолетах семейства Airbus А320.
Это новое направление для екатеринбургской авиакомпании, но оно уже обслуживается российской «Азимут» и азербайджанской AZAL (Azerbaijan Airlines).
Кроме Сочи U6 выполняет рейсы в Баку из Екатеринбурга и Москвы (Жуковский).
Фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Более 4 тысяч новых маршрутов открыли авиакомпании по всему миру в прошлом году
Согласно данным IATA, в 2023 году авиакомпании по всему миру выполняли полеты по более чем 67 тыс. регулярным маршрутам, причем более 4,2 тыс. из них (около 6,3% от общего количества) стали совершенно новыми.
Большинство (81%) из этих новых маршрутов (около 3,4 тыс.) были внутрирегиональными, открытыми для повышения транспортной доступности на внутренних и региональных рынках. Лидером стали США, где было открыто 619 новых маршрутов, далее следуют Китай и Индия — 514 и 175 соответственно.
Кроме того, по данным IATA, в 2023 году были возобновлены перевозки по 5,2 тыс. маршрутам, остававшимся закрытыми по крайней мере год. Большинство из них были приостановлены во время пандемии COVID-19.
Подробнее🔒
Фото: Avelo
Подписаться на @ATOjournal
Согласно данным IATA, в 2023 году авиакомпании по всему миру выполняли полеты по более чем 67 тыс. регулярным маршрутам, причем более 4,2 тыс. из них (около 6,3% от общего количества) стали совершенно новыми.
Большинство (81%) из этих новых маршрутов (около 3,4 тыс.) были внутрирегиональными, открытыми для повышения транспортной доступности на внутренних и региональных рынках. Лидером стали США, где было открыто 619 новых маршрутов, далее следуют Китай и Индия — 514 и 175 соответственно.
Кроме того, по данным IATA, в 2023 году были возобновлены перевозки по 5,2 тыс. маршрутам, остававшимся закрытыми по крайней мере год. Большинство из них были приостановлены во время пандемии COVID-19.
Подробнее🔒
Фото: Avelo
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпании «Витязь-Аэро» запретили выполнять работы по техобслуживанию вертолетов
Росавиация временно запретила камчатской авиакомпании «Витязь-Аэро», чей Ми-8Т разбился в августе, заниматься техобслуживанием авиатехники.
Регулятор с 7 октября, сроком на 120 рабочих дней, приостановил сертификат (выдан в 2017 году), позволяющий перевозчику самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию вертолетов Ми-8Т, Ми-8П, Ми-8МТВ-1 и Ми-2, двигателей ТВ2-117А(АГ), ТВ3-117ВМ, вспомогательных силовых установок и компонентов.
Сертификат приостановлен по предложению Ространснадзора.
В ходе внеплановой проверки авиакомпании (из-за катастрофы ее вертолета Ми-8Т (RA-25656) на Камчатке в августе) специалисты службы выявили в «Витязь-Аэро» грубые нарушения воздушного законодательства, связанные с поддержанием летной годности воздушных судов, порядком хранения авиационной техники и качеством выполнения технического обслуживания.
Выявленные несоответствия не были устранены в предписанный срок.
Для выполнения техобслуживания авиатехники, «Витязь-Аэро» теперь придется обратиться в организацию с соответствующим действующим сертификатом.
Фото: «Витязь-Аэро»
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация временно запретила камчатской авиакомпании «Витязь-Аэро», чей Ми-8Т разбился в августе, заниматься техобслуживанием авиатехники.
Регулятор с 7 октября, сроком на 120 рабочих дней, приостановил сертификат (выдан в 2017 году), позволяющий перевозчику самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию вертолетов Ми-8Т, Ми-8П, Ми-8МТВ-1 и Ми-2, двигателей ТВ2-117А(АГ), ТВ3-117ВМ, вспомогательных силовых установок и компонентов.
Сертификат приостановлен по предложению Ространснадзора.
В ходе внеплановой проверки авиакомпании (из-за катастрофы ее вертолета Ми-8Т (RA-25656) на Камчатке в августе) специалисты службы выявили в «Витязь-Аэро» грубые нарушения воздушного законодательства, связанные с поддержанием летной годности воздушных судов, порядком хранения авиационной техники и качеством выполнения технического обслуживания.
Выявленные несоответствия не были устранены в предписанный срок.
Для выполнения техобслуживания авиатехники, «Витязь-Аэро» теперь придется обратиться в организацию с соответствующим действующим сертификатом.
Фото: «Витязь-Аэро»
Подписаться на @ATOjournal
У дальневосточной авиакомпании «Аврора» появился второй ангар для техобслуживания самолетов
Для поддержания высокого уровня летной годности в сложных климатических условиях, авиакомпания «Аврора», сегодня, 8 октября, ввела в эксплуатацию новый ангар для технического обслуживания и текущего ремонта региональных турбовинтовых самолетов DHC-8 в Южно-Сахалинске.
У дальневосточного перевозчика также есть более вместительный ангар во Владивостоке.
Компактный ангар построен из современных, легко возводимых конструкций и материалов. Его общая площадь составляет 1 640 кв. м., высота здания 17 метров. В ангаре будут производиться трудоемкие формы ТО самолетов De Havilland Dash 8 Q400/Q300/Q200.
Новый объект в аэропорту Южно-Сахалинск — второй по счету ангар «Авроры». В декабре 2020 года, в аэропорту Владивосток был введен в эксплуатацию ангар, позволяющий проводить трудоемкие формы техобслуживания среднемагистральных самолетов Airbus А319 и текущий ремонт всех имеющихся самолетов во флоте авиакомпании.
Подробнее
Фото: Юрий Ким / авиакомпания «Аврора»
Подписаться на @ATOjournal
Для поддержания высокого уровня летной годности в сложных климатических условиях, авиакомпания «Аврора», сегодня, 8 октября, ввела в эксплуатацию новый ангар для технического обслуживания и текущего ремонта региональных турбовинтовых самолетов DHC-8 в Южно-Сахалинске.
У дальневосточного перевозчика также есть более вместительный ангар во Владивостоке.
Компактный ангар построен из современных, легко возводимых конструкций и материалов. Его общая площадь составляет 1 640 кв. м., высота здания 17 метров. В ангаре будут производиться трудоемкие формы ТО самолетов De Havilland Dash 8 Q400/Q300/Q200.
Новый объект в аэропорту Южно-Сахалинск — второй по счету ангар «Авроры». В декабре 2020 года, в аэропорту Владивосток был введен в эксплуатацию ангар, позволяющий проводить трудоемкие формы техобслуживания среднемагистральных самолетов Airbus А319 и текущий ремонт всех имеющихся самолетов во флоте авиакомпании.
Подробнее
Фото: Юрий Ким / авиакомпания «Аврора»
Подписаться на @ATOjournal
Спустя 2,5 года первая российская авиакомпания смогла вернуться к коммерческому использованию системы цифровой связи "борт—земля" ACARS
Частная авиакомпания S7 Airlines первой в стране перешла на коммерческое использование российского сервиса передачи текстовых сообщений между самолетом и диспетчерами — ACARS.
Перевозчик подписал соглашение с оператором сервиса — компанией "Инфоком-Авиа".
ACARS позволяет в режиме реального времени передавать данные в текстовом формате между наземным диспетчером и экипажем о состоянии самолета и его систем в полете, обмениваться метеоданными и т.д.
Разработка отечественной ACARS началась в связи с тем, что западные поставщики этих услуг перестали работать с российскими авиакомпаниям с марта 2022 года из-за введенных санкций.
S7 и "Аэрофлот" стали первыми использовать отечественный сервис в тестовом режиме в 2023 году.
Оборудование для системы разработала компания "Азимут". Она и "Инфоком-Авиа" (входят в "Ростех") совместными усилиями создали сеть наземных станций на основных направлениях полетов север—юг и запад—восток и сформировали центр обработки данных на территории России.
Сейчас функционирует 10 наземных станций, которые охватывают основные направления полетов S7 Airlines, включая Новосибирск, Владивосток, Сочи, Санкт-Петербург и Екатеринбург, рассказали ATO.ru в авиакомпании. До 2026 года эту сеть планируется увеличить до 55 станций.
"Инфоком-Авиа" планирует подключить к сервису все российские авиакомпании, а также рассматривает несколько заявок от иностранных перевозчиков с просьбой подключиться к сервису ACARS на российской территории.
Подробнее
Фото: Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
Частная авиакомпания S7 Airlines первой в стране перешла на коммерческое использование российского сервиса передачи текстовых сообщений между самолетом и диспетчерами — ACARS.
Перевозчик подписал соглашение с оператором сервиса — компанией "Инфоком-Авиа".
ACARS позволяет в режиме реального времени передавать данные в текстовом формате между наземным диспетчером и экипажем о состоянии самолета и его систем в полете, обмениваться метеоданными и т.д.
Разработка отечественной ACARS началась в связи с тем, что западные поставщики этих услуг перестали работать с российскими авиакомпаниям с марта 2022 года из-за введенных санкций.
S7 и "Аэрофлот" стали первыми использовать отечественный сервис в тестовом режиме в 2023 году.
Оборудование для системы разработала компания "Азимут". Она и "Инфоком-Авиа" (входят в "Ростех") совместными усилиями создали сеть наземных станций на основных направлениях полетов север—юг и запад—восток и сформировали центр обработки данных на территории России.
Сейчас функционирует 10 наземных станций, которые охватывают основные направления полетов S7 Airlines, включая Новосибирск, Владивосток, Сочи, Санкт-Петербург и Екатеринбург, рассказали ATO.ru в авиакомпании. До 2026 года эту сеть планируется увеличить до 55 станций.
"Инфоком-Авиа" планирует подключить к сервису все российские авиакомпании, а также рассматривает несколько заявок от иностранных перевозчиков с просьбой подключиться к сервису ACARS на российской территории.
Подробнее
Фото: Wikipedia
Подписаться на @ATOjournal
Бюджетная поддержка российского авиапрома возрастет на 60%
В следующем году правительство РФ увеличит объем бюджетных вливаний в гражданское авиастроение почти на 60%, рассказал министр финансов Антон Силуанов, представляя проект бюджета на 2025–2027 годы.
По его словам, на завершение разработки импортозамещенных пассажирских самолетов МС-21 и Superjet 100 (SJ-100), а также вертолетов Ми-38, "Ансат", Ка-62 в 2025 году из бюджета будет выделено 55 млрд руб. Это на 20 млрд руб. больше, чем дотации текущего года.
"[Эти деньги пойдут] на сертификацию, на улучшение летно-технических характеристик и на дальнейшие НИОКРовские работы", — объяснил министр.
2025 год должен стать критическим для упомянутых программ. Именно тогда ожидается сертификация новой модификации МС-21, первый полет импортзамещенных SJ-100 и "Ансата" и начало поставок Ми-38.
Подробнее
Фото: Совет Федерации
Подписаться на @ATOjournal
В следующем году правительство РФ увеличит объем бюджетных вливаний в гражданское авиастроение почти на 60%, рассказал министр финансов Антон Силуанов, представляя проект бюджета на 2025–2027 годы.
По его словам, на завершение разработки импортозамещенных пассажирских самолетов МС-21 и Superjet 100 (SJ-100), а также вертолетов Ми-38, "Ансат", Ка-62 в 2025 году из бюджета будет выделено 55 млрд руб. Это на 20 млрд руб. больше, чем дотации текущего года.
"[Эти деньги пойдут] на сертификацию, на улучшение летно-технических характеристик и на дальнейшие НИОКРовские работы", — объяснил министр.
2025 год должен стать критическим для упомянутых программ. Именно тогда ожидается сертификация новой модификации МС-21, первый полет импортзамещенных SJ-100 и "Ансата" и начало поставок Ми-38.
Подробнее
Фото: Совет Федерации
Подписаться на @ATOjournal
Темп роста пассажиропотока в аэропорту Красноярск сократился почти в три раза, но траффик по году – рекордный
В первый месяц осени аэропорт Красноярск обслужил 396,9 тыс. пассажиров, что на 8% больше, чем сентябре 2023 года. Темп роста пассажиропотока заметно снизился в течение года: в январе он вырос на 22%, в мае – на 15%.
Всего за три квартала текущего года пассажирский трафик достиг 3,296 млн пассажиров – это больше на 15%, чем за 9 месяцев прошлого года. Впервые в истории отметку в 3 миллиона аэропорт Красноярск преодолел уже в начале сентября.
На МВЛ в сентябре пассажиропоток составил 67,0 тыс. человек (+25% год к году). При этом международные авиаперевозки с января по сентябрь выросли на 34% до 565,5 тыс. пассажиров.
Из Красноярска самыми востребованными направлениями в сентябре стали: Москва, Сочи, Новосибирск, Санкт-Петербург, Норильск, Иркутск.
На международных линиях чаще всего летали в Турцию, Кыргызстан, Узбекистан, Китай и Таиланд.
Лидирующие позиции по числу обслуженных пассажиров занимают авиакомпании группы «Аэрофлот», для которой Красноярск является региональным хабом: пассажиропоток «России» за сентябрь составил 135,5 тыс. человек, «Аэрофлота» - 59,5 тыс. человек.
Далее следуют: NordStar – 35,2 тыс., КрасАвиа – 29,9 тыс., Utair – 25,8 тыс., S7 Airlines – 24,1 тыс. и NordWind – 20,7 тыс. человек.
Фото: Антон Петров / аэропорт Красноярск
Подписаться на @ATOjournal
В первый месяц осени аэропорт Красноярск обслужил 396,9 тыс. пассажиров, что на 8% больше, чем сентябре 2023 года. Темп роста пассажиропотока заметно снизился в течение года: в январе он вырос на 22%, в мае – на 15%.
Всего за три квартала текущего года пассажирский трафик достиг 3,296 млн пассажиров – это больше на 15%, чем за 9 месяцев прошлого года. Впервые в истории отметку в 3 миллиона аэропорт Красноярск преодолел уже в начале сентября.
На МВЛ в сентябре пассажиропоток составил 67,0 тыс. человек (+25% год к году). При этом международные авиаперевозки с января по сентябрь выросли на 34% до 565,5 тыс. пассажиров.
Из Красноярска самыми востребованными направлениями в сентябре стали: Москва, Сочи, Новосибирск, Санкт-Петербург, Норильск, Иркутск.
На международных линиях чаще всего летали в Турцию, Кыргызстан, Узбекистан, Китай и Таиланд.
Лидирующие позиции по числу обслуженных пассажиров занимают авиакомпании группы «Аэрофлот», для которой Красноярск является региональным хабом: пассажиропоток «России» за сентябрь составил 135,5 тыс. человек, «Аэрофлота» - 59,5 тыс. человек.
Далее следуют: NordStar – 35,2 тыс., КрасАвиа – 29,9 тыс., Utair – 25,8 тыс., S7 Airlines – 24,1 тыс. и NordWind – 20,7 тыс. человек.
Фото: Антон Петров / аэропорт Красноярск
Подписаться на @ATOjournal
NTSB против концепции сокращенного экипажа
Наличие двух пилотов в кабине — жизненно необходимое условие безопасности полетов, которому угрожают новые концепции "сокращенного экипажа", заявила председатель Национального агентства безопасности на транспорте США (NTSB) Дженнифер Хоменди на конференции по безопасности World Safety and Operations Conference, проведенной IATA.
Она выразила озабоченность тем, что концепция производства полетов одним пилотом приобретает сильное лобби.
Хоменди сослалась на два авиационных происшествия, в которых, по заключению NTSB, именно наличие двух пилотов в кабине позволило предотвратить катастрофу.
В одном из них, экипаж грузовой авиакомпании FedEx совершал заход в условиях низкой видимости по категории III в аэропорту Остин-Бергстром (США) в феврале 2023 года. Данный вид точного захода на посадку предполагает, что пилоты полагаются исключительно на приборы.
Тем не менее из-за сложных метеоусловий и интенсивного движения в аэропорту командир воздушного судна регулярно визуально сканировал закабинное пространство, что позволило ему избежать столкновения на полосе. Интервал между самолетом FedEx и вылетающим Southwest Airlines составил всего 50 м.
Правда, проводники идеи сокращенного экипажа — Airbus, Dassault Aviation и EASA —рассматривают целесообразность управления самолетом одним пилотом только на этапе крейсерского полета, а не захода на посадку.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Наличие двух пилотов в кабине — жизненно необходимое условие безопасности полетов, которому угрожают новые концепции "сокращенного экипажа", заявила председатель Национального агентства безопасности на транспорте США (NTSB) Дженнифер Хоменди на конференции по безопасности World Safety and Operations Conference, проведенной IATA.
Она выразила озабоченность тем, что концепция производства полетов одним пилотом приобретает сильное лобби.
Хоменди сослалась на два авиационных происшествия, в которых, по заключению NTSB, именно наличие двух пилотов в кабине позволило предотвратить катастрофу.
В одном из них, экипаж грузовой авиакомпании FedEx совершал заход в условиях низкой видимости по категории III в аэропорту Остин-Бергстром (США) в феврале 2023 года. Данный вид точного захода на посадку предполагает, что пилоты полагаются исключительно на приборы.
Тем не менее из-за сложных метеоусловий и интенсивного движения в аэропорту командир воздушного судна регулярно визуально сканировал закабинное пространство, что позволило ему избежать столкновения на полосе. Интервал между самолетом FedEx и вылетающим Southwest Airlines составил всего 50 м.
Правда, проводники идеи сокращенного экипажа — Airbus, Dassault Aviation и EASA —рассматривают целесообразность управления самолетом одним пилотом только на этапе крейсерского полета, а не захода на посадку.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Группа «Аэрофлот» перевезла 42,5 млн пассажиров с начала года
Основные операционные показатели крупнейшей российской группы авиакомпаний, в которую входят «Аэрофлот», «Россия» и «Победа», по итогам трех кварталов демонстрируют заметный рост.
РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА ДЕВЯТЬ МЕСЯЦЕВ:
• Перевезено 42,5 млн пассажиров (+18,7% к 2023 году).
• На внутренних линиях обслужено 33 млн пассажиров (+14%).
• На международных линиях перевезено 9,5 млн пассажиров (+38,3%).
• Процент занятости кресел составил 89,8% (+2,2 п.п.); на внутренних линиях показатель вырос до 91,6% (+1,8 п.п.).
РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА СЕНТЯБРЬ:
• Перевезено 5,3 млн пассажиров (+16,4% год к году).
• На ВВЛ обслужено 4,2 млн пассажиров (+14,4%).
• На МВЛ перевезено 1,1 млн пассажиров (+24,7%).
• Процент занятости пассажирских кресел составил 90,6% (+1,7 п.п.); на внутренних линиях показатель достиг 92,6% (+2,4 п.п.).
РЕЗУЛЬТАТЫ АВИАКОМПАНИИ «АЭРОФЛОТ»:
• За девять месяцев авиакомпания перевезла 23,3 млн пассажиров (+22,8% к 2023 году).
• В сентябре обслужено 2,9 млн пассажиров (+17%).
В сентябре «Аэрофлот» открыл рейсы в Денпасар (о. Бали, Индонезия) из Москвы, на остров Хайнань (Санья, КНР) из Владивостока, Хабаровска, Новосибирска и Екатеринбурга, а также возобновил рейсы в Таиланд из Екатеринбурга.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот"
Подписаться на @ATOjournal
Основные операционные показатели крупнейшей российской группы авиакомпаний, в которую входят «Аэрофлот», «Россия» и «Победа», по итогам трех кварталов демонстрируют заметный рост.
РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА ДЕВЯТЬ МЕСЯЦЕВ:
• Перевезено 42,5 млн пассажиров (+18,7% к 2023 году).
• На внутренних линиях обслужено 33 млн пассажиров (+14%).
• На международных линиях перевезено 9,5 млн пассажиров (+38,3%).
• Процент занятости кресел составил 89,8% (+2,2 п.п.); на внутренних линиях показатель вырос до 91,6% (+1,8 п.п.).
РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУППЫ ЗА СЕНТЯБРЬ:
• Перевезено 5,3 млн пассажиров (+16,4% год к году).
• На ВВЛ обслужено 4,2 млн пассажиров (+14,4%).
• На МВЛ перевезено 1,1 млн пассажиров (+24,7%).
• Процент занятости пассажирских кресел составил 90,6% (+1,7 п.п.); на внутренних линиях показатель достиг 92,6% (+2,4 п.п.).
РЕЗУЛЬТАТЫ АВИАКОМПАНИИ «АЭРОФЛОТ»:
• За девять месяцев авиакомпания перевезла 23,3 млн пассажиров (+22,8% к 2023 году).
• В сентябре обслужено 2,9 млн пассажиров (+17%).
В сентябре «Аэрофлот» открыл рейсы в Денпасар (о. Бали, Индонезия) из Москвы, на остров Хайнань (Санья, КНР) из Владивостока, Хабаровска, Новосибирска и Екатеринбурга, а также возобновил рейсы в Таиланд из Екатеринбурга.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот"
Подписаться на @ATOjournal
Аналитики предрекли авиакомпаниям РФ рекордную выручку
Но признали, что дальнейший рост перевозок без расширения флота невозможен
Выручка российских авиаперевозчиков по итогам 2024 года может вырасти до рекордных 1,8 трлн руб., сообщило РБК со ссылкой на прогноз аналитиков рейтингового агентства АКРА.
Это почти на 30% выше показателей предыдущего и допандемийного 2019 года, отметили в агентстве.
В отчете обращается внимание, что внутренние перевозки превзошли допандемийные показатели на 10% и больше не растут.
В международном сегменте рост продолжается, однако он ограничен размером неподсанкционного флота.
В агентстве полагают, что при сохранении санкций и поддержки отрасли годовой пассажиропоток останется на уровне 100–115 млн человек.
При обострении геополитической обстановки, ужесточении санкций и снижении экономической активности населения объем авиаперевозок сократится до уровня ниже 100 млн пассажиров в год.
Вырасти выше 115 млн чел. он сможет только при появлении условий для расширения авиапарка российских авиакомпаний, смягчении санкций и улучшении макроэкономической обстановки.
Об исчерпании потенциала текущего флота гражданской авиации для роста авиаперевозок ранее предупреждала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Но признали, что дальнейший рост перевозок без расширения флота невозможен
Выручка российских авиаперевозчиков по итогам 2024 года может вырасти до рекордных 1,8 трлн руб., сообщило РБК со ссылкой на прогноз аналитиков рейтингового агентства АКРА.
Это почти на 30% выше показателей предыдущего и допандемийного 2019 года, отметили в агентстве.
В отчете обращается внимание, что внутренние перевозки превзошли допандемийные показатели на 10% и больше не растут.
В международном сегменте рост продолжается, однако он ограничен размером неподсанкционного флота.
В агентстве полагают, что при сохранении санкций и поддержки отрасли годовой пассажиропоток останется на уровне 100–115 млн человек.
При обострении геополитической обстановки, ужесточении санкций и снижении экономической активности населения объем авиаперевозок сократится до уровня ниже 100 млн пассажиров в год.
Вырасти выше 115 млн чел. он сможет только при появлении условий для расширения авиапарка российских авиакомпаний, смягчении санкций и улучшении макроэкономической обстановки.
Об исчерпании потенциала текущего флота гражданской авиации для роста авиаперевозок ранее предупреждала Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Михаил Коробович, "Аэрофлот Техникс": Авиация требует высококвалифицированных кадров, и мы знаем, как их готовить
Одним из актуальных моментов, затронутых на форуме "Крылья будущего", который состоялся в конце сентября в Москве, стал вопрос подготовки инженерно-технического персонала. В интервью с гендиректором компании "Аэрофлот Техникс" Михаилом Коробовичем ATO.ru обсуждает ключевые вызовы и пути решения задач в этой сфере.
Выдержки из интервью:
- Компания "Аэрофлот Техникс" продолжает активно развиваться. На текущий момент мы являемся крупнейшим провайдером ТОиР воздушных судов на территории России и СНГ. Мы располагаем пятью ангарными комплексами в Шереметьево и одним в Оренбурге. Однако амбициозные планы на будущее подразумевают рост до десяти ангаров, вмещающих до 27 самолетов одновременно.
До 2030 года мы планируем значительно расширить возможности базового и линейного техобслуживания ВС, включая введение форм, которые раньше не выполнялись, например двенадцатилетние и более сложные виды технического обслуживания. Мы также активно развиваем ремонт компонентов, в том числе двигателей.
Параллельно с этим увеличивается и количество сотрудников, их будет свыше 4000 человек к 2030 году.
- Мы уверены, что квалифицированные специалисты — ключ к успеху. С этой целью мы тесно сотрудничаем с образовательными учреждениями. Это сотрудничество подразумевает разработку программ обучения с учетом наших требований и потребностей. Мы активно интегрируем запросы предприятия в учебные программы и привлекаем студентов к практической работе на наших производственных площадках.
- Студенты, которые проходят практику в "Аэрофлот Техникс", не просто наблюдают, а работают с реальным оборудованием и участвуют в выполнении плановых работ. Для нас важно, чтобы выпускники приходили к нам не с теоретическими знаниями, а с практическими навыками, которые они приобрели, работая на наших объектах.
- Программа импортозамещения — важнейшее направление нашей работы. Мы уже начали реализовывать стратегию по созданию производственных систем для изготовления деталей и компонентов.
- Без новых кадров мы просто не сможем в будущем достичь тех целей, которые перед нами стоят. Каждый год более 200 студентов проходят практику на базе "Аэрофлот Техникс".
Далее и подробнее
Фото: ATO Events
Подписаться на @ATOjournal
Одним из актуальных моментов, затронутых на форуме "Крылья будущего", который состоялся в конце сентября в Москве, стал вопрос подготовки инженерно-технического персонала. В интервью с гендиректором компании "Аэрофлот Техникс" Михаилом Коробовичем ATO.ru обсуждает ключевые вызовы и пути решения задач в этой сфере.
Выдержки из интервью:
- Компания "Аэрофлот Техникс" продолжает активно развиваться. На текущий момент мы являемся крупнейшим провайдером ТОиР воздушных судов на территории России и СНГ. Мы располагаем пятью ангарными комплексами в Шереметьево и одним в Оренбурге. Однако амбициозные планы на будущее подразумевают рост до десяти ангаров, вмещающих до 27 самолетов одновременно.
До 2030 года мы планируем значительно расширить возможности базового и линейного техобслуживания ВС, включая введение форм, которые раньше не выполнялись, например двенадцатилетние и более сложные виды технического обслуживания. Мы также активно развиваем ремонт компонентов, в том числе двигателей.
Параллельно с этим увеличивается и количество сотрудников, их будет свыше 4000 человек к 2030 году.
- Мы уверены, что квалифицированные специалисты — ключ к успеху. С этой целью мы тесно сотрудничаем с образовательными учреждениями. Это сотрудничество подразумевает разработку программ обучения с учетом наших требований и потребностей. Мы активно интегрируем запросы предприятия в учебные программы и привлекаем студентов к практической работе на наших производственных площадках.
- Студенты, которые проходят практику в "Аэрофлот Техникс", не просто наблюдают, а работают с реальным оборудованием и участвуют в выполнении плановых работ. Для нас важно, чтобы выпускники приходили к нам не с теоретическими знаниями, а с практическими навыками, которые они приобрели, работая на наших объектах.
- Программа импортозамещения — важнейшее направление нашей работы. Мы уже начали реализовывать стратегию по созданию производственных систем для изготовления деталей и компонентов.
- Без новых кадров мы просто не сможем в будущем достичь тех целей, которые перед нами стоят. Каждый год более 200 студентов проходят практику на базе "Аэрофлот Техникс".
Далее и подробнее
Фото: ATO Events
Подписаться на @ATOjournal